nos caisses...

très belle auto flèchebleue,sobre ;) pour le rabaissement ca passe au controle?
par contre les perfs moteur,laisse tomber ce type de moteur a pour vocation d etre économique profites en.et puis ca doit déja marcher fort comme ca non?
garde des réserves pour par exemple mettre une couleur correcte et un échap sur ton CBR c est avec ca qu on prend notre pied powwwwaaaaaaaaaaaaaaaaa.pas de sensation exeptionelle avec les BAR.

tu nous fera une vidéo du son de cet échapement sur la civic ca doit donner

Bien beau et bien cher le tuning auto aussi ça fait bien 6 ans que j'ai arrêté.
Au fait, à la suite et par la faute d'As Design chez qui j'avais commandé un kit complet carrosserie pour ma Seat Leon(de l'époque): Au montage, il manqué une quinzaine de cm sur toute la largeur des P-C. Une heure au téléphone à gueuler pour me faire rembourser. Seul perte le prix de la peinture.
Du jour là, j'ai dis j'arrête tout avec les caisses et c'est d'autant mieux car avec des gamins mieux vaut garder son pognon pour eux que d'avoir la belle voiture du RDV des GTI du coin.

ibizared a écrit:

très belle auto flèchebleue,sobre ;) pour le rabaissement ca passe au controle?
par contre les perfs moteur,laisse tomber ce type de moteur a pour vocation d etre économique profites en.et puis ca doit déja marcher fort comme ca non?
garde des réserves pour par exemple mettre une couleur correcte et un échap sur ton CBR c est avec ca qu on prend notre pied powwwwaaaaaaaaaaaaaaaaa.pas de sensation exeptionelle avec les BAR.

tu nous fera une vidéo du son de cet échapement sur la civic ca doit donner

pour les amo oui sa passe car monter en concession et ils sont homologuer
pour les perf au states il on des civic qui monte dans les 300 ch meme beaucoup+ c est du honda sa pousse tjs plus haut lol moi je veux atteindre les 160 ch pas + mais il y a du taf sauf si j ai de la chance et que je peu lui foutre un type R ek9 de 200 dada,oui sa marche mais si elle pousse plus c est mieux lol pour la couleur de mon cbr elle est terrip et je te M....avec ta mob rouge par contre pour le pot ta bien raison et enfin la conduite en moto c est genial mais pas le meme en voiture j aime les 2 lol et enfin pour la video je peux le faire mais comment qu on fait??????

quand on sera connecté a msn tu me l envoi sinon avec daily motion c est très simple ;)

Bloodlust a écrit:

Bien beau et bien cher le tuning auto aussi ça fait bien 6 ans que j'ai arrêté.
Au fait, à la suite et par la faute d'As Design chez qui j'avais commandé un kit complet carrosserie pour ma Seat Leon(de l'époque): Au montage, il manqué une quinzaine de cm sur toute la largeur des P-C. Une heure au téléphone à gueuler pour me faire rembourser. Seul perte le prix de la peinture.
Du jour là, j'ai dis j'arrête tout avec les caisses et c'est d'autant mieux car avec des gamins mieux vaut garder son pognon pour eux que d'avoir la belle voiture du RDV des GTI du coin.

moi je suis dans le milieu tuning depuis bien longtemp j avais pas encore de voiture lol que j y ete deja pour moi c est une passion comme une autre qui quand c est bien fait beh c est beau j aime sa quoi que je me suis quand meme un peu calmer la je veux un peu faire sa moi meme pour moi avancer dans mon futur job et comme je veux pas faire sa sur la caisse d un autre beh je vais faire sa chez moi lol mais il y a du taf et voir si je vais y arriver

ibizared a écrit:

quand on sera connecté a msn tu me l envoi sinon avec daily motion c est très simple ;)

beh faut que je l enregistre avec apn mais je sais pas si jai du son mais je regarde a ce que je peu faire lol

quel bazooka, le pot... ça doit donner. jolie caisse, sobre et efficace... ;)

honda powwwwwaaaaaa oui sa donne tres bien mais elle est encore avec cata donc pas a 100% mais sa va venir

On en voyait un petit morceau sur mon premier envoi de photos...
La voici complète !

voila ce que j ai besoin mdr ton moteur trop belle auto :+love2: :+love2:

Elle rupte à 10 000 tr/min ........

tu lui a apporter des modif en perf??car normalement une type R origine a une puissance maxi de 190ch a 7900t/min et un couple maxi a 7300 si je me trompe pas comment arrive tu a 10000 t/min????

flèchebleue la puissance maxi de 190cv est atteinte a 7900 t/MIN mais ca n empêche pas la voiture de pouvoir monter plus haut dans les tours ;)

il me semble qu en modifiant la gestion électronique on peut aussi monter plus haut dans les tours mais je suis pas sur

ibizared a écrit:

flèchebleue la puissance maxi de 190cv est atteinte a 7900 t/MIN mais ca n empêche pas la voiture de pouvoir monter plus haut dans les tours ;)

il me semble qu en modifiant la gestion électronique on peut aussi monter plus haut dans les tours mais je suis pas sur

voila pourquoi ma question lol vue qu a 7900 tu exploite les 190ch donc rupteur

dans le logique le typeR et un vtec mais moteur destinée au depart pour la compete puis faite pour la vente le vtec s enclenche dans les 2500 tour je pense mais aller a 10000 tour je pense pas vue les caracteristique technique et ou sinon tu doit la faire geuler

non serieusement je pense un rupteur a 8000 ou 8500 en origine

voila trouve sur un fof itr uniquement donc ma question et bien bonne lol et mes caracteristiques egalement

donc voila moteur d itr bibiz et le B18C6

En analysant les courbes de puissances, j'ai pu remarquer de suite, une perte de puissance dés les 7000 tr/min... Ce qui m'étonne beaucoup car généralement les moteur de série B continue à monter jusqu'a 7600 pour le B16A et 7900 tr/min pour le B18C6 ???

regarde sa avec tte la prepa il monte a 10000 tour en 1er

http://www.integra-type-r.com/forum/viewtopic.php?t=3263

Citation :

voila pourquoi ma question lol vue qu a 7900 tu exploite les 190ch donc rupteur

ah non c est la que tu te trompes tu n obtiens pas la pleine puissance au rupteur.

mon ibiza par exemple atteint sa pleine puissance a 4000T/ MIN et la zone rouge commence a 5000 tours/min ;)

bah oui....puissance max n'est pas le regime max.....mais 10000 tr/mn, ça me parrait beaucoup....


heureusement sinon nos motos bridées française n'iraient pas plus haut que 10000 tr/mn

super, la type R. a l'époque ou j'étais caisseux, :+ashamed: il existait des puces qui sautaient le limiteur. pas raisonnable, mais tellement bon a l'oreille... c'est peut-être pour ça, les 10000, non? c'est un régime élevé, mais ces moulins, c'est du v-tec, non? ça prend des tours de ouf... tu vas vraiment la gonfler comme ça, schtroumf???

Citation :

bah oui....puissance max n'est pas le regime max.....mais 10000 tr/mn, ça me parrait beaucoup....

naaaaan ca ne m étonne pas de ce moteur il n arrête jamais de prendre des tours un truc de malade
j adore honda
et au démarrage c est une bombe
https://www.dailymotion.com/video/x8xb8_ferrari-355-vs-honda-integra-type-r_extreme

ibizared a écrit:

Citation :

bah oui....puissance max n'est pas le regime max.....mais 10000 tr/mn, ça me parrait beaucoup....

naaaaan ca ne m étonne pas de ce moteur il n arrête jamais de prendre des tours un truc de malade
j adore honda
et au démarrage c est une bombe
https://www.dailymotion.com/video/x8xb8_ferrari-355-vs-honda-integra-type-r_extreme

Disons que le mec de la honda a anticipé le feu vert .....et la différence quand le mec passe la troisième sur la ferrarie , bye bye
ça vaut pas une subaru

voila pour bibizzz

euxxxxx les gars le rupteur c est le debut de la zone rouge ta voiture elle fait son rupteur dans la zone rouge ce qui veux dire que oui elle a 190ch a 7900 t/min mais comme j ai dit + bas le rupteur final pour le passage de la 2 par exemple doit etre lui a 8000 ou 8500 t/min pour moi je dis sa sans conviction vue que chez honda c est la seul que j ai jamais eu l occas d essayer lol

voila j ai pas dit enfin j ai pas bien dit ce que je voulais dire


nikoxx

pour moi un niveau comme sa lol pas possible enfin pas pour le moment mais tt est possible le seul truc de l argent lol mais si j ai de largent oui un tel projet me botte lol du genre ma caisse avec mon chassis modifier rigidifier avec des barre anti rapprochement sur mesure et ensuite on swap un gros moteur mon plus gros defi serait celui la un swap de s 2000 dans une ek3 c est possible mais faut les sous


freddy

perso pour la sub tres bonne voiture mais a coter d une s2000 ou integra le choix et vite fait

voila a 8700


Certainement le point qui mérite le plus d'admiration. En clair, c'est quasiment un moteur de moto qui a été principalement développé par Honda F1, et bénéficiant du légendaire système VTEC.
Ce système rend possible l'adoption de 2 profils de cames bien distinct, aussi bien pour l'admission que l'échappement, car rappelons le, il s'agit d'un moteur 16 soupapes à double arbre à came en tête (DOHC).
Le premier profil de cames est destiné à la route (souplesse et couple) qui s'étend de 700 à 6000rpm, et le second qui entre en action à partir de 6000rpm jusqu'à 9000rpm compteur (8700 réel). Ce deuxième profil est réservé aux hauts régimes car les cames sont si agressives qu'il serai impossible de rouler à de faible régime car efficace seulement à hauts régimes. Pour donner un ordre d'idée, sans VTEC, les soupapes d'admissions s'ouvrent de 5mm, et avec VTEC, celles ci s'ouvrent de 11mm !! soit plus du double.
Au niveau mécanique interne, notons la présence de pistons forgés haute compression (11:1) avec gicleur d'huile pour les refroidirs et traitement au Molybdenum pour réduire les frottements.
Idem pour le villebrequin à course courte, parfaitement équilibré et lui aussi traité mais cette fois au chrome à haute teneur en carbone toute comme les bielles, ultra légères.
L'échappement n'est pas en reste, car le B18C6 est equipé d'un collecteur 100% inox de série avec configuration 4-2-1, ce qui lui confère un couple important sur toute la plage de régime.

nikoxx a écrit:

super, la type R. a l'époque ou j'étais caisseux, :+ashamed: il existait des puces qui sautaient le limiteur. pas raisonnable, mais tellement bon a l'oreille... c'est peut-être pour ça, les 10000, non? c'est un régime élevé, mais ces moulins, c'est du v-tec, non? ça prend des tours de ouf... tu vas vraiment la gonfler comme ça, schtroumf???

pour le vtec ou c est bien un vtec
pour le vtec c est quoi beh sa je peu te le dire de memoire lol car j en vois tt les jour

vtec:controle électronique progressif de temporisation et d'ouverture des soupapes

il a de la puissance ce moteur a haut regime mais cette puissance qu il te donne beh il te la garde pour le bas regime aussi donc puissance et couple le vtec lui demarre entre 2000 ou 2500 t/min mais il peu taper jusqua 8000 t/min,en faite il joue avec ta distribution et ta levée de soupapes 4 par cylindres.Et il a 2 admission donc aussi 2 echappement

moi mon moteur dans la mienne et un moteur ek3 donc un vtec-e encore un autre systeme lol
ce systeme la lui fonctionne avec 2 soupapes bas et moyen regime et sa te donne un meilleur couple moteur.quand tu pousse a haut regime beh la le vtec s enclenche et ouvre l autre soupape de chaque cylindre pour avoir la puissance d un 4 soupapes /cylindres donc en faite c est juste un vtec a l admission lol on dit quil est economique mais bon pas tant que sa lol