[Stupéflip] Cbr 600f 1998

Comme quoi tout arrive, voici ENFIN la présentation de ma Cbr 600 f de 1998 et 38.000 Kms.

Achetée d'occasion fin janvier de cette année et par la même sauvée du sel et des intempéries auxquelles elle était soumise par son ancien propriétaire (première moto, entretien/lavage inexistant ), je l'ai immédiatement lavée et remisée pour m'en occuper plus tard... vu qu'elle ne doit sa présence dans mon garage qu'au règlement interne du circuit de Francorpchamps interdisant à toute moto de cylindrée inférieure à 600cc de prendre part aux séances de roulage... :+ashamed:

Autant dire que je ne me voyais pas du tout rouler à son guidon sur la route avant un certain temps !

Et pourtant...

S'ensuivirent qqes courts essais sur des routes alentours pendant lesquels j'ai pris conscience que si je ne faisais pas un minimum de bornes pour l'avoir bien en main... je ne serais rien d'autre qu'une enclume au milieu du jeu de quilles géant de Franco !

Sans parler des petits "soucis" que seuls les Kms parcourus avec une bécane peuvent mettre en évidence.

Ainsi, petit à petit, les modifs suivantes lui ont été appliquées :

- nouveau kit pignon-chaîne
- durits avia à l'avant
- changement pneu avant Michelin Pilot --> Bridgestone Bt021 (arrière idem d'origine) MAIS en 70 alors qu'il fallait du 60... suis quitte à user celui-ci avant de le remplacer par la bonne taille d'origine :|
- vidange de l'huile moteur + changement de filtre à huile
- vidange de l'huile de fourche + remplacement et réglage complet
- immatriculation depuis ce mercredi 28 avril (presque 12 ans jour pour jour après sa première mise en circulation )

Tout ceci a déjà pas mal transfiguré la bête ainsi que son comportement dynamique (surtout la fourche, du bonheur en barre là ! :shock: ) mais il reste néanmoins qqes trucs à vérifier style synchro des carbus (oublié grrr ), tendeur de chaîne de distribution à contrôler (très léger bruit à froid là mais aucune certitude... ) ou à remplacer, vidage/remplissage par du nouveau matériau absorbeur accoustique de la cartouche de pot adaptable histoire d'être conforme aux 95db exigés et d'autres détails qui ne me reviennent pas à l'esprit.

Ensuite accumuler qqes centaines de Kms à son guidon, voire un stage/une journée piste pour en cerner encore mieux les limites puis go Francooo !!!

Histoire de bien entamer la saison, j'ai donné un bon coup d'éponge sur la bestiole hier après-midi et vous livre les photos prises ensuite :









Seul petit bémol pour l'instant : la maniabilité et la gestion du centre de gravité de la moto à l'arrêt --> pas facile si pas de sol plat et elle a failli valser au tapis quand j'ai voulu la rentrer au garage hier soir : un coup dans l'aile de ma tire (pourrie, donc rien à f.... ! :+mad: ) et qqes griffes minimes sur la meule... seconde fois que çà m'arrive depuis ma Gpz 500 il y a près de 14 ans !!!!

Cà la fout mal quand même d'être capable de la maîtriser - presque - sans souci en mouvement puis de manquer la ruiner à l'arrêt à cause d'un bête caillou qui fait tourner le train avant et capoter la manoeuvre de recul en mode manuel... :pale:

Enfin, jusqu'ici j'en suis enchanté et ne demande qu'à continuer ce bout de chemin entamé à ses côtés !!

Stup.

des bt020 sur piste pas une good idée,c'est plutot un pneu routier que sportif ;)
j'ai remis les bt16 moi :D

sinon très propre ton cbr ;) tvas bin t'amuser avec ca ;)

ça à beau etre vieux,elle sont toujours aussi jolie........féloche pour ta mob.....

Oui elle est propre, c'est un sacré coup d'éponge Ca !!!

J'avoue j'aime aussi ses lignes entre actuelles et anciennes motos, juste le gabarit et le poids à l'arrêt qui trahissent son âge mais si peu...

Pis pour les Bt021 pas de soucis, certes ils n'offrent pas le grip du Bt016 (ce que j'avais monté il y a 4 ans sur ma Rsv 1000 et qui n'ont même pas tenu 5.000 bornes à l'arrière... ) mais même en ne roulant pas trop comme un fada ils "granulent" sans forcer et feront aussi bien que des pneus plus sportifs à condition de les laisser chauffer bien comme il faut.

Enfin j'espère !

D'ailleurs je comptais faire monter des Dunlop RoadSmart ensuite, un gage de longévité et de grip en toutes circonstances selon l'un de mes potes (bande de roulement + dure au centre et bords tendres) qui roule par tous temps en Bmw R1100r et n'est pas le dernier pour tourner la poignée dans le bon sens, même à plus de 50 ans ! 8)

Grâce à ces pneus il est passé de 6-7.000 Kms d'espérance de vie du pneu arrière à un bon 10.000 Kms bien tassés le tout avec du confort, un super guidage et aucune frayeur même dans des conditions climatiques extrêmes style drache nationale made in Belgium !

Enfin d'un autre côté si c'est uniquement pour la piste... les Bt016 ou Bt003 feraient parfaitement l'affaire. ;)

M'en vais encore me tâter, tiens !

Stup.

5000 km c'est effectivement la durée de vie de mon train complet.
je ne parviens pas a accepter de mettre d'autre pneus que des sportifs sur route mais alors si je me met a la piste...le choix est tout fait.
pour les pneus routier le michelin pilot road a excellente réputation mais raaaaaaaaa j'y arrive pas :+ashamed:
tant pis

superb

pour le dunlop bon choix c est une tres bon pneu vue les essaie a club rtl la deradigues school va s en equipé d ailleur

mais le choix des pneus reste un eternel probleme de chacun faut essayer pour savoir si on l aime ou pas
pour le michelin beh moi non merci

Tres belle acquisition Sympa ce modele

J adore

Une 'tite suite à ce sujet car j'ai commandé un amorto arrière de type Emc SportShock 1 avec réglage d'assiette qui sera bientôt monté en lieu et place du Showa d'origine dont tous les réglages sont à fond et qui ne sert quasi plus à rien hors route/piste style billard... :+mad:

Pis une bonne nouvelle ne venant jamais seule, j'ai réussi à chopper la revue technique de mon modèle (1991-1998 en fait 8) ) en passant par hasard dans un magasin d'accessoires moto de ma région... toujours çà de pris dans l'optique de bricolages +/- délicats à effectuer sans notions particulières sur le modèle !

Hésitez pas si vous vous posez qqes questions à propos de ce modèle : j'ai la paperasse qui peut y répondre !

Stup.

Elle est superbe, j'adore !!!
Les CBR ont toujours eu de supers lignes !

Elle est propre, t'as vraiment bien bossé bravo !

Andra a écrit:

Elle est superbe, j'adore !!!
Les CBR ont toujours eu de supers lignes !

Elle est propre, t'as vraiment bien bossé bravo !

+1200

Rôôô miciii ! :oops: :oops: :oops:

Stup.

T'as super bien bossé ;) elle est toute propre toute nickel !

J'ai vu la meme hier a Nantes, sauf qu'elle le chassis était tout piqué derriere la tete de fourche Enfin vu l'age, ca se comprend.

Jolie bécane

Fin d'hivernage pour miss Cbr !! :D

Après avoir roulé plusieurs fois cet hiver (5-6 sorties boulot-maison en Janvier ) et m'avoir laissé en rade de batterie le dernier jour (vive les carbus pour le démarrage "à la poussette" ), je l'ai laissée un peu tranquille jusqu'avant-hier...

Et, assez bizarrement et alors que la batterie semblait à nouveau morte lors de ma dernière tentative de sortie, elle a daigné prendre et tourner comme une horloge !!!

Le temps d'en faire le tour, tout vérifier, faire la pression des gommards et zou! En route pour la station la moins chère afin de remplir le réservoir de bonne octane fraîche... jusqu'aux 3/4 du parcours (aller à la station et en repartir ), tout allait bien... pis je tente une 'tite pointe à 180-200Km/h, rattrappe une horde de caisseux sur une nationale mono-bande, décide de rester peinard derrière eux (5000 tours en 4ème... ) et là c'est le DRAME !!

Le moteur semble tourner subitement sur 2 ou 3 cylindres, ne veut plus prendre de tours et s'arrète carrément quand j'arrive au bercail... :+ashamed:

Le régulateur pourrait-il être la cause de ce problème ? Ou alors une batterie morte de chez morte ?

Quoi qu'il en soit, j'ai déjà rendez-vous chez mon concessionnaire préféré vendredi prochain et elle n'en repartira pas sans tourner rond à nouveau (pis avec ma nouvelle bulle MRA + kit MIZU monté par la même occasion ! ) ou y restera pour subir la/les réparation(s) nécéssaires.

Autre détail "agaçant" : mes vitesses claquent et faux point mort de temps à autre en 5ème... ou mauvais verrouillage de celle-ci, surtout depuis que j'ai fait mettre -1 dent au pignon de boîte --> génial niveau reprises/pêche sur route et piste (à tester bientôt !! ), mais générant des passages de vitesse moins "onctueux" qu'auparavant...

Des news et des photos de la belle dès que tout sera fin prêt/réglé ! ;)

Stup.

(Et bientôt ma Rs 250 ENFIN terminée !! )

avec le PSB -1 ça rend la conduite un peu plus vive ...



pour tes aux points mort , c'est bizarre , peut etre que tu roules pas assez et que tu sais plus faire ....












:arrow: :arrow: ok , dans ma grotte ... :arrow: :arrow:

Ca c'est fait

Grrmmmblblblbl !!!! :evil:

Non mais et puis quoi encore ???!!!!???

Bon bah voilà, jour J+1 après dernier rendez-vous en concession et... tout est mieux mais rien ne va !!! :+ashamed:

En gros, mon problème de batterie/hoquets moteurs provenait bel et bien du régulateur de tension --> fiche + le régulateur presque crâmés, bon pour en racheter un nouveau à... 196€ Ttc !?!

Petit conseil au passage, n'hésitez pas à recharger de temps en temps vos batteries histoire qu'elles soient toujours +/- au top parce qu'en cas de problème prolongé comme le mien, ceci pourrait endommager l'alternateur et être bien plus embêtant. :oops:

Donc une bonne recharge au sortir de l'hiver et une de temps en temps en "entretien" et hop ! plus de problème.

Et sur ce coup me voilà soulagé de près de 200 roros auxquels je ne m'attendais pas vraiment...

Ensuite il y eut montage de la bulle MRA un peu plus haute et surtout 13 ans plus jeune que la bulle d'origine... opaque :shock:

Rien à redire, bon matos, çà donne super sur la bécane !

Puis vint le moment tant attendu de la biellette de suspension +30mm... 5 minutes pour virer l'ancienne, 10 sec. pour déballer la nouvelle et... 30 secondes pour nous rendre compte (le mécano et moi-même) qu'elles étaient en fait IDENTIQUES !!!!!! :+monoeil: :shock:

S'en est suivi une petite discussion... un bête test (photo) pour confirmer que les deux bouts de métal sont identiques au mm près puis le remontage de l'élément d'origine.



@ près de 200€ le bout, je peux vous dire que je l'ai un peu mauvaise sur ce coup...

Après un retour... rapide j'ai empoigné de suite mon tel. histoire de demander qui-que-quoi en direct-live au vendeur Français du matos. :+mad: qui a eu l'air très étonné, m'a demandé qqes précisions puis sollicité les photos des pièces + scan carte grise de la moto + facture envoyée en vue de comprendre d'ou peut provenir le "bin's" !!! :+ashamed:

J'en suis là actuellement, plus d'infos sous peu. Jespère...

Stup.

Y'en a qui on de la chance...

moi je la trouve joulie ta vieille chiotte ...

cactus a écrit:

moi je la trouve joulie ta vieille chiotte ...

Merci, moi aussi d'ailleurs !

Petit retour de la part du fournisseur : "Bonjour, en attendant que notre usine renvoie une explication, je vous suggère de me renvoyer en mode économique la pièce à l’adresse suivante..."

Genre il a bien vu qu'il y avait un problème, çà sautte aux yeux faut dire , et il sait donc qu'il va devoir "faire qqe chose" style remplacement de la pièce MAIS attend l'explication de l'usine pour être sûr de son fait.

Bref, j'remballe le truc à l'expéditeur dès demain.

Cà avance, c'est déjà çà !!

Stup.

Tadaaaaam !!!

Fin de mon calvaire --> pièce choppée à la poste ce matin et déjà montée sur la Cbr : que du bonheur !!!

En gros la biellette devait être 15-20 mm plus courte que l'origine pour rehausser l'arrière de ma meule et pas identique... ni plus longue évidemment ! :oops:

Donc un énorme merci à ma concession adorée qui a osé m'intercaller en vitesse entre deux clients pour procéder à la dernière modif' importante sur ma brêle + un GIGA merci à Jean-Louis Picot pour son service après-vente et sa rapidité de réaction : respect et chapeau !!

Voici le résultat en images avec :

- Pot d'origine noir
- Bulle MRA bien courbée
- Amorto EMC Sportshock 1
- Biellette + 3cm
- Nouveau régulateur de tension + vérification régulière de l'état de charge de la batterie (changement si çà me gave/si elle foire )
- Durits avia avant & huile de fourche + de freins changées l'année dernière
- Bientôt 42.000Kms au compteur et ronronne toujours au premier coup de starter


Beau profil...

...suite...

...la totale...

...Cbr + tuture + chat + Ninjette en arrière-plan... que du bonheur !!

Et la FAMEUSE biellette !!!

Prochaine étape : troquer mes vieux Bt021 (carrés et morts ) contre des Bt016 Pro dont on ne me dit que du bien...

Y'a plus qu'à !

Stup.