CBR 900 ou 1000

Il existe déjà un post auquel j'ai prêté attention pour la question 600 ou 1000.
En fait, je roule plutôt au couple, raison pour laquelle je pense qu'un 1000 me correspond plus.
Dernièrement j'ai pu essayer un 600, modèle 2007 ... la grande classe, un vrai jouet, en fait, qu'une envie, aller plus loin dans les limites
Donc étonnamment, le 1000 me semble plus cohérent, ça vous parait tant logique qu'à moi ?!?

Retour à ma question 900-1000 (un peu reformulé pour être un peu plus clair, enfin j'espère) :
QQn peut me dire pourquoi la cylindrée 900 est passé à 1000 ??
N'ayant pas eu l'occasion d'essayer les dernières 900, quels changements (du moment que mon 900 date de 95, carburateur ... c'est clair), mais avec un modèle de dernière génération ?? est-ce que ça vaut la peine d'investir dans une 1000, par rapport à une 900 de dernière génération donc, mis à part, clairement le look génial ?!!

Merci pour vos avis.

Bah déjà, c'est passé de 900 à 1000 en une dizaine d'année à cause des normes anti pollution. Afin de ne pas perdre en perfs, et de polluer moins, on augmente la cylindrée... Et avec les évolutions et nouvelles maitrises des techno, on en fait des plus puissantes... du coup pour la pollution ils aurraient pu redescendre un peu les cylindrées... Bon on ne va pas s'en plaindre!

Les dernières 900 sont extra, mais un poil lourdes par rapport à ce qui se fait actuellement dans les 1000. J'ai essayé un 929, un 954 et un 1000 de 2008. Entre le 929 et le 954, pas trop de grande différence, c'est coupleux mais vachement moins joueur qu'un 600... Du coup je préfère mes 600 par rapport à ces deux 900. Par contre, le 1000 RR 2008! Quelle claque! La brêle est minuscule, limite plus petite que les 600 de la même année... Un vrai vélo hyper léger et super maniable. Ya des watts sous le cul ! Franchement un vrai plaisir à piloter cette machine! Dommage que je ne l'ai pas poussée, car ce n'était pas la mienne... Mais franchement un gros potentiel! Perso si je dois changer de bécane pour une plus grosse, ce sera cette cuvée et pas une autre (enfin à voir ce qu'ils vont nous pondre bientôt et si les finances suivent au moment voulu...).

Après j'ai quand même quelques réticences par rapports aux vieilles à carbu... C'est le prix des pièces... Car quand on voit sur le forum des problèmes à cause de truc electroniques à la mord moi le noeud, ça coute un max... ça fait réfléchir... Bon ok, ces problèmes sont des cas isolés, mais le jour où ça t'arrives...

Perso j'hésite encore... peser le pour et le contre...

Super, merci pour ton explications et avis.

A+

+1 merci pour ces explications ca fait réfléchir. Je garde mon 900 !

edouardbracam a écrit:

+1 merci pour ces explications ca fait réfléchir. Je garde mon 900 !

+1200 , moi aussi a ta place

waw 2 mois t'es vachment a la bourre sur ce coup la :lol:

ouais , je sais , mais j'ai zoné sur le fofo cet aprem pour recuperer les posts que j'avais pas vu passer , ma connection coupe regulièrement et me zap les nouveaux messages ... :+mad:

et pis , vieux motard que jamais , non ???

+ 900 (CBR)

En plus t'as vu la nouvelle banniere ? Fini la pue la frite

edouardbracam a écrit:

+ 900 (CBR)

En plus t'as vu la nouvelle banniere ? Fini la pue la frite

mega+1200

avant c'etait repsol , maintenant , c'est vegetaline ...

la bonne odeure hannsprairwick ...

Je suis sur 954 depuis peu, mais je ne la trouve pas si lourde, 168kg et mon ancien Hornet faisait 172kg! Et question maniabilité, je suis encore en mode decouverte, mais pour le moment je la trouve tres maniable. A voir dans le temps...

168 kg le 954
t'es bien sur de ce chiffre?
parce que mon ptit 600 rr fait dans les 180 kg

Bah j'ai vu ca ici:
Moteur : 4 cylindres en ligne
Cylindrée : 954 cm3
Puissance : 106 cv (151 cv en full) à 11 250 tr/min
Suspensions AV : Fourche inversée ø 43 mm
Suspensions AR : Mono-amortisseur
Freins AV : 2 disques ø 330 mm / étriers 4 pistons
Freins AR : 1 disque ø 220 mm / étrier 1 piston
Capacité du réservoir : 18 litres
Poids : 168 kg (à sec)

http://moto.caradisiac.com/Essai-CBR-954-RR-2002-le-tranchant-de-la-lame-293
ou ici:
http://www.motomag.com/900-CBR-RR-Fireblade.html

Ca doit donner dans les 192 avec tous les pleins ;)

La mienne est tout juste a 200 tous pleins faits.

edouardbracam a écrit:

Ca doit donner dans les 192 avec tous les pleins ;)

La mienne est tout juste a 200 tous pleins faits.

Oui c'est exactement ca!
Quand on parle de poids, généralement c'est la machine a sec, non?

Les constructeurs donnent les poids à vide, mais franchement ça rime à rien.

Ta moto de 168kg, tu peux aller faire un tour avec, sans huile, sans essence, sans liquide de refroidissement??

Donc bon.... :D

FXB35 a écrit:

Les constructeurs donnent les poids à vide, mais franchement ça rime à rien.

Ta moto de 168kg, tu peux aller faire un tour avec, sans huile, sans essence, sans liquide de refroidissement??

Donc bon.... :D

+1, j'ai pesé la mienne aujourd'hui (600CBR RR 2004), elle est en version piste, plus de phare, plus de rétro, de béquille, de système PAIR, d'autre bidouilles à droite à gauche, couronne alu, kit chaine en 520 avec un poly plus léger que les carénages d'origine, le réservoir presque vide, mais avec l'huile à mi-niveau et l'eau.

Bilan: 89kg sur la roue AV et 87 sur le roue arrière, soit un total de 176kg en ordre de marche.

Alors pour rouler avec 168 kg, y'a encore du travail......

Je pense que c'est une "tradition" venant de la compet ça, de donner les poids à vide. En auto, c'est la même.

Les motos GP et 125, sont peser à vide, sans le réservoir (vu qu'il est facile de cacher du poids dans le réservoir) pour être au norme lors de la pesée et retrouver une moto plus légère en course.

Et comme les réservoirs ont tous la même capacité....

En fait quand tu donnes un poids il faut preciser a vide ou tous pleins faits ;) .

Mais un 954 on se doute qu'il ne fait pas 168 en ordre de marche :lol:

edouardbracam a écrit:

En fait quand tu donnes un poids il faut preciser a vide ou tous pleins faits ;) .

Mais un 954 on se doute qu'il ne fait pas 168 en ordre de marche :lol:

Le doute, c'est que mêm à vide et à sec et tout ec que tu voudras, y'a peu de chances pour qu'il les fasses les 168kg. Sans les roues peut-être....

Delnono a écrit:

Quand on parle de poids

oula , tu nous parles de pois chiche ou de pois cassés ???

Il est normal que l'on parle de poids a vide, entre un CBr, GSXR ou autre, la capacité d'huile ne sera pas la même, la capacité du réservoir d'essence non plus. Donc au final, la seule façon de comparer est bien le poids a sec!

Delnono a écrit:

Il est normal que l'on parle de poids a vide, entre un CBr, GSXR ou autre, la capacité d'huile ne sera pas la même, la capacité du réservoir d'essence non plus. Donc au final, la seule façon de comparer est bien le poids a sec!

Ah ben ouais, pas grave si je roule avec une meule de 280kg du moment qu'à sec, autrement dit, quand elle peut pas rouler, elle pèse 150kg.... A priori, ce qui compte pour l'utilisateur (donc par définition veut l'utiliser) c'est le poids en ordre de marche.
Mais encore une fois, ma remarque portait plus sur l'ecart de poids entre annoncé et mesuré que sur le "type" de poids.

ibizared a écrit:

168 kg le 954
t'es bien sur de ce chiffre?
parce que mon ptit 600 rr fait dans les 180 kg

oué c'est bien 168kg mais a sec

edit: j avais pas vu les reponses mais toute facon si toute les moto sont mesuré a sec , ben la difference entres elle est la meme non?????

Et si on te vends un moto qui est censé 169kg à sec et que quand tu la pèses alors qu'il n'y a plus les carénages, plus les phares, plus les accessoires de routes (cales pieds passagers, béquille etc...) et que tu trouves 171kg. A aucun moment tu te dirais, peut-être qu'ils se foutent de ma gueule?