besoin de conseil pour débuter sur piste

normalement c'est celui là ...

teamracing85.kazeo.com

Merci pour tes infos c supert sympa sa me tarde d' aller tester tous sa sur piste d que ma main est bien réparer je vais fondre un peut et j espère que la gomme lol

sur piste par tustus de forum piste
par lleidos le Lun 4 Jan 2010 - 21:17

.Les règles du circuit

pas de phare
pas de demi-tour !
rétros repliés et on ne regarde JAMAIS dedans!
NE PAS SE RETOURNER (pour voir ou est ton pote....ni si on va te doubler...tu as des oreilles ça sert à ça!)
lever la main avant de s'arrêter et/ou de sortir du circuit,
ne pas couper la piste !
rouler à gauche avant de rentrer dans les stands
ne pas changer de traj', si un pilote plus rapide veut passer il le fera, pas la peine de vouloir être courtois en le laissant passer!
LE PILOTE NE DOIT S'OCCUPER QUE DE CE QUI SE PASSE DEVANT LUI!

Préparation de la moto

Elle consiste principalement à dégonfler les pneus ! Globalement, quelles que soient les recommandations constructeurs, la pression à l'avant doit être de 2,1 et à l'arrière de 1,9. Ceci permet d'assurer une montée en température du pneu et donc une bonne adhérence de la moto sur la piste, une meilleure accroche lors des prises d'angle.

En cas de piste mouillée ou de pluie il faut légèrement surgonfler le pneu afin qu'ils se débarrassent d'un maximum d'eau pour vous éviter l'aquaplanning et une chute. L'idéal évidemment reste le train de pneus pluie ou un bon sens de l'équilibre.... (dont nous ne sommes pas tous dotés!) mais ce n'est pas toujours le cas... lesur gonflage est a préconiser en cas de forte pluie (plus d'un centimètre d'eau sur la piste). Dans le cas contraire, il faut baisser les pressions de 100g...

Sur un vrai stage de pilotage, il faut aussi durcir les suspensions, avant et arrière, afin de limiter au maximum les variations d'attitude de la moto, notamment liées aux fortes accélérations et décélérations.

Poireau ou Pilote: tous la même position!

Surtout oubliez tout ce que le moniteur a pu vous apprendre pour le permis...sur piste on réapprend à piloter!

être détendu,
avoir les coudes fléchis,
avoir le dos non droit,
ne pas serrer le réservoir avec les genoux (bien positionner les genoux mais sans forcer),
être reculé sur la selle (entre 5 et 10 cm du réservoir)
En résumé, il faut laisser vivre la moto et lui permettre de vivre entre les jambes. On doit ensuite être mobile sur la moto, et bouger de part et d'autre de la selle dans les virages.

La moto se pilote avec les jambes, donc pas la peine de forcer sur vos petits bras musclés comme des malades...cela ne fait que vous fatiguer plus vite, vous donner des douleurs intuiles...et cela peut déséquilibrer la moto. Elle se pilote en appuyant sur les cale pieds (c'est pourquoi il faut avoir la pointe de chaque pied sur le bout de chaque repose pied: ce sont les chevilles qui font le travail!)
Les repose-pieds

Ils permettent de faire tourner la moto au même titre que le guidon, et peuvent même être plus important que ce dernier. Ils servent à la fois d'appui pour se déplacer sur la moto mais aussi pour mettre la moto sur l'angle.

Le freinage

On freine en ligne droite, avec le frein avant, et avant le virage (jamais dans le virage - sauf les vrais pilotes pros à qui on apprend à freiner de l'arrière pour aller plus vite...ils ne prennent pas les courbes comme nous!).

3 points de repères pour le freinage: 150m, 100m et 50m qui correspondent à freinage, se déhancher à l'avance, rétrogradage en mettant un coup de gaz pour éviter au moteur de gueuler (et éviter à la roue arrière de se bloquer), puis on prend la courbe.

On freine avec deux doigts uniquement.

Le freinage s'effectue bras tendus, il faut se relever pour compenser le transfert de masse vers l'avant qui a lieu lors du freinage.

Lors d'un freinage, on assiste à un transfert de masse, de l'arrière vers l'avant. La moto plonge vers l'avant, l'adhérence du pneu avant est maximale. A contrario, l'arrière se relève, le pneu peut simplement lécher la piste; du coup, un simple appui sur la pédale de frein arrière bloque facilement la roue qui n'adhère presque plus à la piste = chute assurée!

Plus la moto arrive vite, plus elle penche, plus elle tourne. La négociation de la courbe se fait sur un filet de gaz. Si vous remettez trop de gaz au passage en courbe ...la moto risque de faire un 360 ou un high side pour les meilleurs cascadeurs. il faut attendre de passer votre point de repère (généralement corde) pour réaccélérer en tte sécurité.


Voila quelques petites astuces...

Si vous voulez en savoir plus n'hésitez surtout pas à faire un stage, ça permet de décomposer chaque élément et cela vous apprend à rouler fort et sans danger pour vous ni pour les autres!.
lleidos
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merci lleidos pour ce p'tit cours de pilotage , c'est toujours interressant a lire , et permet de faire comprendre que la piste n'est pas du tout comme la route ...
et comprend des regles et usages bien precis ...

lleidos a écrit:

Le freinage

On freine en ligne droite, avec le frein avant, et avant le virage (jamais dans le virage - sauf les vrais pilotes pros à qui on apprend à freiner de l'arrière pour aller plus vite...ils ne prennent pas les courbes comme nous!).

3 points de repères pour le freinage: 150m, 100m et 50m qui correspondent à freinage, se déhancher à l'avance, rétrogradage en mettant un coup de gaz pour éviter au moteur de gueuler (et éviter à la roue arrière de se bloquer), puis on prend la courbe.

On freine avec deux doigts uniquement.

Le freinage s'effectue bras tendus, il faut se relever pour compenser le transfert de masse vers l'avant qui a lieu lors du freinage.

Lors d'un freinage, on assiste à un transfert de masse, de l'arrière vers l'avant. La moto plonge vers l'avant, l'adhérence du pneu avant est maximale. A contrario, l'arrière se relève, le pneu peut simplement lécher la piste; du coup, un simple appui sur la pédale de frein arrière bloque facilement la roue qui n'adhère presque plus à la piste = chute assurée!

Plus la moto arrive vite, plus elle penche, plus elle tourne. La négociation de la courbe se fait sur un filet de gaz. Si vous remettez trop de gaz au passage en courbe ...la moto risque de faire un 360 ou un high side pour les meilleurs cascadeurs. il faut attendre de passer votre point de repère (généralement corde) pour réaccélérer en tte sécurité.

Je pensais que le freinage se faisait pleine main, dégressif jusqu'au point de corde et remise des gaz au point de corde.....

c'est ça quand tu as le niveau, au début faut pas trop jouer aux phases neutres mini ;)
tout ça n'est qu'une approche en grande ligne pour les débutants 8)

Merci pour toutes c est infos dite pour le stage un personne est derrière vous ou sur une autre moto via radio pour vous reprendre?

de Radiguès le fait et c'est top
je vous filerai des liens en mp pour les techniques de pilotage acquis en stage
si ça vous intéresse 8)

oui , ça peu m'interresser , mais d'ici la fin de l'année , ça doit est blindé deja ...

MP MP MP :D
merci

je suis preneur pour un max d infos j ai enfin mon 1000cbr en full que du bon juste corner et pc5 et sa marche nikel d après mon père car je peut toujours pas conduire avec cette foutue main.
ce forum est vraiment top merci a tous

lleidos a écrit:

je vous filerai des liens en mp pour les techniques de pilotage acquis en stage
si ça vous intéresse 8)

Je suis preneur aussi ;)

je vous envoie ça demain 8)

Ok merci Lleldos j attend avec impatience t infos c cool merci a toi!

lleidos a écrit:

sur piste par tustus de forum piste
par lleidos le Lun 4 Jan 2010 - 21:17

.Les règles du circuit

pas de phare
pas de demi-tour !
rétros repliés et on ne regarde JAMAIS dedans!
NE PAS SE RETOURNER (pour voir ou est ton pote....ni si on va te doubler...tu as des oreilles ça sert à ça!)
lever la main avant de s'arrêter et/ou de sortir du circuit,
ne pas couper la piste !
rouler à gauche avant de rentrer dans les stands
ne pas changer de traj', si un pilote plus rapide veut passer il le fera, pas la peine de vouloir être courtois en le laissant passer!
LE PILOTE NE DOIT S'OCCUPER QUE DE CE QUI SE PASSE DEVANT LUI!

Préparation de la moto

Elle consiste principalement à dégonfler les pneus ! Globalement, quelles que soient les recommandations constructeurs, la pression à l'avant doit être de 2,1 et à l'arrière de 1,9. Ceci permet d'assurer une montée en température du pneu et donc une bonne adhérence de la moto sur la piste, une meilleure accroche lors des prises d'angle.

En cas de piste mouillée ou de pluie il faut légèrement surgonfler le pneu afin qu'ils se débarrassent d'un maximum d'eau pour vous éviter l'aquaplanning et une chute. L'idéal évidemment reste le train de pneus pluie ou un bon sens de l'équilibre.... (dont nous ne sommes pas tous dotés!) mais ce n'est pas toujours le cas... lesur gonflage est a préconiser en cas de forte pluie (plus d'un centimètre d'eau sur la piste). Dans le cas contraire, il faut baisser les pressions de 100g...

Sur un vrai stage de pilotage, il faut aussi durcir les suspensions, avant et arrière, afin de limiter au maximum les variations d'attitude de la moto, notamment liées aux fortes accélérations et décélérations.

Poireau ou Pilote: tous la même position!

Surtout oubliez tout ce que le moniteur a pu vous apprendre pour le permis...sur piste on réapprend à piloter!

être détendu,
avoir les coudes fléchis,
avoir le dos non droit,
ne pas serrer le réservoir avec les genoux (bien positionner les genoux mais sans forcer),
être reculé sur la selle (entre 5 et 10 cm du réservoir)
En résumé, il faut laisser vivre la moto et lui permettre de vivre entre les jambes. On doit ensuite être mobile sur la moto, et bouger de part et d'autre de la selle dans les virages.

La moto se pilote avec les jambes, donc pas la peine de forcer sur vos petits bras musclés comme des malades...cela ne fait que vous fatiguer plus vite, vous donner des douleurs intuiles...et cela peut déséquilibrer la moto. Elle se pilote en appuyant sur les cale pieds (c'est pourquoi il faut avoir la pointe de chaque pied sur le bout de chaque repose pied: ce sont les chevilles qui font le travail!)
Les repose-pieds

Ils permettent de faire tourner la moto au même titre que le guidon, et peuvent même être plus important que ce dernier. Ils servent à la fois d'appui pour se déplacer sur la moto mais aussi pour mettre la moto sur l'angle.

Le freinage

On freine en ligne droite, avec le frein avant, et avant le virage (jamais dans le virage - sauf les vrais pilotes pros à qui on apprend à freiner de l'arrière pour aller plus vite...ils ne prennent pas les courbes comme nous!).

3 points de repères pour le freinage: 150m, 100m et 50m qui correspondent à freinage, se déhancher à l'avance, rétrogradage en mettant un coup de gaz pour éviter au moteur de gueuler (et éviter à la roue arrière de se bloquer), puis on prend la courbe.

On freine avec deux doigts uniquement.

Le freinage s'effectue bras tendus, il faut se relever pour compenser le transfert de masse vers l'avant qui a lieu lors du freinage.

Lors d'un freinage, on assiste à un transfert de masse, de l'arrière vers l'avant. La moto plonge vers l'avant, l'adhérence du pneu avant est maximale. A contrario, l'arrière se relève, le pneu peut simplement lécher la piste; du coup, un simple appui sur la pédale de frein arrière bloque facilement la roue qui n'adhère presque plus à la piste = chute assurée!

Plus la moto arrive vite, plus elle penche, plus elle tourne. La négociation de la courbe se fait sur un filet de gaz. Si vous remettez trop de gaz au passage en courbe ...la moto risque de faire un 360 ou un high side pour les meilleurs cascadeurs. il faut attendre de passer votre point de repère (généralement corde) pour réaccélérer en tte sécurité.


Voila quelques petites astuces...

Si vous voulez en savoir plus n'hésitez surtout pas à faire un stage, ça permet de décomposer chaque élément et cela vous apprend à rouler fort et sans danger pour vous ni pour les autres!.
lleidos
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genial et tres vrai moi ma premiere session j ai eu un peu de mal car j avais les (mauvais reflexe route) donc regarder derriere ect ect beh franchement c est penible puis a la longue sa s en va
mais j aime beaucoup ce sujet

il y a la des infos utiles pour débutant
c'est un pote qui a une bonne expérience de piste amateur 8)
http://r1cmaf.free.fr/Moto/piste_BABA.html

je pense avoir deja lu ce sujet via un autre forum

c est assez interessant aussi