Honda CBR 1000RR Keeps control of power !

Dans le revue technique il parle de :
Manderin pour le spi donc la je prend un tube pvc
plaque d arrêt donc la une simple plaque avec une encoche
L outil pour compresser la bague pour avoir accès à l écrou je me demerderais.
Et enfin cette outils
http://ecx.images-amazon.com/images/I/317Geb5cAGL._SX466_.jpg
Lui parcontre ...

C'est faire quoi cette outil ?

Bloquer la fourche pour pouvoir deviser la vis du bas

origine4 a écrit:

Bloquer la fourche pour pouvoir deviser la vis du bas

Ok , faudrait aller voir un Honda pour avoir le diamètre du tube , les cannelures tu peux les faire .

Il est obligatoire de la dévisser la vis en bas du fourreau ? Parce que quand je regarde des tuto sur le net beaucoup ne la touche même pas

Bah si je compare a ma fourche ( classique ) la vis du bas tient la cartouche d'amortissement , rien a voir avec la fixation fourreau/tube , d'ailleurs ce n'est qu'un circlips qui tient cet ensemble ( entre le spi et le cache poussière ) ;)

Je donne un peu de news !
Pour les photos je galère mon internet déconne donc pas évident pour mettre en ligne :s
J ai attaqué le changement des joints spi ce soir et franchement c est ultra ultra ultra simple !
J ai suivi la procédure du mécano honda du concess à côté de chez moi.
Fingers in the nose !!
Voici la méthode :

1 demontage des étriers
2 demontage garde boue
3 demontage roue avant
4 mettre une bassine sous le fourreau
5 dévisser complètement la vis sous le fourreau
6 dévisser le bouchon de fourche
7 le fourreau se vide de son huile
8 dévisser les tés et le demi guidon
9 pomper le tube pour bien vider l huile
10 sortir l ensemble cartouche / ressort qui est en 1 seul morceau
11 enlever le cache poussières
12 enlever le circlip
13 mettre quelques accoups et séparer le tube du fourreau
14 et voilà il reste plus qu a changer les spi / cache poussières / toriques et joint cuivre.

Pour remonter demain je vais procéder à l inverse.

origine4 a écrit:

Je donne un peu de news  !
Pour les photos je galère mon internet déconne donc pas évident pour mettre en ligne :s
J ai attaqué le changement des joints spi ce soir et franchement c est ultra ultra ultra simple !
J ai suivi la procédure du mécano honda du concess  à côté de chez moi.
Fingers in the nose  !!
Voici la méthode :

1 demontage des étriers
2 demontage garde boue
3 demontage roue avant
4 mettre une bassine sous le fourreau
5 dévisser complètement la vis sous le fourreau
6 dévisser le bouchon de fourche
7 le fourreau se vide de son huile
8 dévisser les tés et le demi guidon
9 pomper le tube pour bien vider l huile
10 sortir l ensemble cartouche / ressort qui est en 1 seul morceau
11 enlever le cache poussières
12 enlever le circlip
13 mettre quelques accoups et séparer le tube du fourreau
14 et voilà il reste plus qu a changer les spi / cache poussières / toriques et joint cuivre.

Pour remonter demain je vais procéder à l inverse.

il t'a filé la procédure ? expliquée ou papier ?

Sauf que ça c est la procédure de concessionnaire pressé pour démonter purger pkoi pas , mais pour faire ton niveau d huile précisément ... Oublies !
Il faut impérativement enlever le ressort si tu veux être précis , le remplissage à la quantité laisse trop à désiré surtout pour un usage piste .
Quand j ai fait la mienne j ai mis à la quantité puis procédé à la mesure j ai enlevé au moins 15 cc par tube
Tu me diras peut être ,15 cc c est pas grand chose . Mais ca joue énormément sur ta fin de course de compression .

A la base je lui est demandé quel outils ils utilisent en pensant qu'il fallait compresser le ressort, mettre la placque sous le contre écrou etc...
Et c est la qu il est venu avec moi dehors pour m expliquer comment procéder en me montrant sur son cbr :)

Pour le remplissage il m'a conseillé de remplir au 3/4 de bien pomper la fourche plusieurs fois ( dizaine ) de bien laisser remonter l air un petit moment ( 15 / 30 minutes ) repomper une dizaine de fois et faire le niveau avec un reglet.

Son conseil est parfait sauf Qu il est impératif d enlever le ressort pour la mesure ;)

Erf :s
Du coup tu me conseil de faire comment pour le coup ?
Mettre l ensemble spi cache poussière etc... remonter le fourreau sauf le bouchon et enlever le contre écrou pour libérer le ressort ?

si tu n as pas l outil pour compresser le ressort par la cartouche en plastique tu risques de l avoir dans l os. C est déjà chiant avec , il faut réussir a comprimer suffisamment pour glisser une cale sous l écrou , après tu desseres et démonte le bouchon de fourche en faisant attention de ne pas bouger l écrou ( c est ton amplitude de réglage hydraulique de détente ). Retirer les cales plastiques , rondelles et ressort et la tu peux mettre l huile purger et faire le niveau .et remontage sens inverse et tu refermes après .

A 2 c est moins chiant pour démonter le ressort , sinon une sangle passant sous le pied de fourche et accroche au 2 extrémités de l outil . Gaffes que ça rippes pas !

Parcontre j ai oublié de mettre tous les réglages au plus mou...
Je peu le faire maintenant ou je fini comme ça sans rien toucher ?

J ai fais la mienne sans toucher à mes réglages hydrauliques .

Le vrai truc chiant c est de réussir à ne jamais faire tourner l écrou de blocage du bouchon de fourche . Essaie de faire un repère ou le bloquer avec un Rilsan dessous enfin faut trouver une combine

Bon bas voilà c est fini !
C est pas particulièrement dur à faire mais parcontre il faut être vachement méthodique.
Je me suis fait niquer une fois !
J ai mis le joint spi en place et j ai oublié de mettre les autres éléments avant sur le tube plongeur... donc du coup obligé de l enlever de son logement !
A part ça il faut être deux c est obligatoire pratiquement pour que quelqu'un met la plaque au niveau du contre écrou pendant que le second compresse le ressort.
Bien purger et regarder le niveau en haut du fourreau ( 9,3 cm ) et bien faire gaff au contre écrou ( 1,09 cm ) du haut avant de visser le bouchon.

J'aime. De la belle pièce ici aussi :twisted:
Un sc59 bien soigné, félicitations aussi pour les video et la narration ;)

...

Pour les pièces j'attend une coque arriere et une araignee origine. J'ai pu les trouver à bon prix. Parcontre pour les rams air par simple à trouver pour un 2012... donc je regardais un peu les modèles fibre plusieurs options sont possibles pour moi :

Sur ebay
http://m.ebay.fr/itm/Ram-Air-Intake-Tube-Duct-For-Honda-CBR1000RR-2012-2013-Plastic-/331707160177?nav=SEARCH
Parcontre long délais de réception...
54 euros

Sebimoto
http://www.sebimoto.com/fairing-for-motorbike-honda-cbr-1000-rr-12-airduct-left
Montage possible sur carénages origine ? Finition ?
39 euros par ram air

Flam racing
http://www.flam-racing.fr/produit-844.html
Pareil, montage sur carénages origine ? Finition ?
110 euros les deux

Ten Kate
http://www.tenkateracingproducts.com/airduct-right-cbr1000rr-2012-sp-mc-h120500
Qualité ? Finition ? Montage sur origine ?
52 euros par ram air

Pam racing
http://www.pam-racing.com/fibre-verre/320-canaux-d-entree-d-air-fibre-de-verre-cbr1000rr-2012-2015.html#/fibre_de_verre-blanche
Même questions...
109 euros les deux

Vos avis ?

purée, rien qu'à la position sur la moto plein angle je t'aurai dis que tu vas droit à la pelle ...

il faut penser a positionner ton casque au niveau de ton guidon à l’intérieur du virage, pour décaler le centre de gravité et donner moins d'angle, si tu es tombé c'est simplement que ton corps est trop haut et tu sollicites trop les pneus ....

donnes moins d'angle à la moto, sors plus les épaules, et tu verras ça se passeras mieux et tu passeras plus vite avec plus de sécurité, inspire toi de la photo de ce débutant  

 

pour t'aider et te simplifier la position, recules ton bassin au max, c'est plus physique, mais tu n'est pas là pour te balader, donc recules le bassin, poses le coude extérieur sur le réservoir, approches le casque du guidon intérieur, et zac , pleins gazzss !!!!

C'est cool de me donner des conseils ! La prochaine sur piste je travaillerai vraiment sur la position. Parce que bien sûr, sur le moment on ne ce rend pas compte si la position est bonne ou mauvaise ...

ba de rien, tu peux faire un petit stage de pilotage d'initiation au pilotage pour pas trop cher, la ffm en propose parfois et c'est franchement top 

Des news :)

Achat d'un boîtier bazzaz FI + TC à un prix record ! 300 euros :)

Donc suite à ça j ai passé ma journée à tous remonter mais mon dieu une fois le cu sur la selle qu'elle kiff !
Donc plusieurs test du coup aujourd'hui, le premier les joints spi.
Donc après 25 bornes à allure plus que soutenu et bien c'est OK pas un seul fourreau de gras :)
Seconde vérif, le boîtier Bazzaz. Donc après branchement je branche le pc et je regarde se qui ce passe :
Le commutateur de courbes au guidon c'est OK selon la position de l inter je passe en courbe 1 ou 2.
Le potentiometre au guidon de même suivant comment je le tourne la modification ce fait bien sûr le pc.
Le capteur de papillons OK également quand je tourne ma poignée la valeur monte bien à 100% d'ouverture.
En revanche quand je passe ma première avec seulement le contact ou même la seconde sur le pc cela reste sur neutre.
Vérification sur la bequille de stand, même constat, cela reste sur neutre :(
Une fois sur route la moto pétarades un peu à la décélération mais est vraiment vive et violente ! Je pense qu'elle passera quand même chez thorn bike quand j aurais un petit billet.
Le traction control fonctionne quand je tourne le potard à fond ( sur 5 ) je ressens des micros coupures mais vraiment même en y allant comme un porc c'est léger ! Donc nickel il déclenche quand il faut sans être tous le temps en train de me couper.
Dernière chose le shifter, et la malheureusement il ne fonctionne pas sur route mais parcontre il fonctionne sur la bequille de stand... donc je sais pas ou est le problème...

Si il y a des connaisseurs... Je suis preneur ;)

c'est sûr qu'un passage au réglage chez TB ça ne peu pas faire de mal