Que faire ?

Je me pose la question suivante: :?: :?: :?:
Quel est le mieux à faire mettre un power commander ou, un LeoVince FAST II Injection ? Ma moto étant en mode "France"(bridé), j'ai juste une sortie Leovince gp et un filtre K&N. Si vous pouviez me dire pourquoi un tel plus tôt que l'autre ce serais top

le mieu tu prends une licence entrainement, ca coute 100 euros et tu va chez ton concess commander le kit debridage a 350 euro et ta une meule qui marche de la balle avec une configuration "usine" et pas du bricolage

fire-toy a écrit:

le mieu tu prends une licence entrainement, ca coute 100 euros et tu va chez ton concess commander le kit debridage a 350 euro et ta une meule qui marche de la balle avec une configuration "usine" et pas du bricolage

pas mieux

350 euros seulement ? cornets + boitier cdi ?
J'étais plutôt autour des 800 euros la dernier fois que j'ai demander pour faire la modif'. Et puis, es-ce que la ma moto reste couvert par la garantie constructeur à partir du moment ou " tu fait de la piste " :?: :?:

bein écoute oui la mienne est passé en garantie pour la conso d'huile, et elle est en full depuis le début.

Et pour le prix non c'est ce que je te dis.
Par contre fais le calcul avec un PC, passage au banc et tout...
La oui tu va arriver a 800 peu etre plus

350 euros le kit complet: les cornets, le boitier, les clefs ? Es-ce l'officiel Honda ? Excuse d'être septique mais sa fais vraiment une différence.

bein oui officiel honda, clefs boitier et cornets.
Et pour dire vrai moi je l'ai meme pas payer, quand tu négoci un peu.
Donc encore une preuve que ca coute pas 800 euro.
Aprés si tu le fait monté chez eux là je sais pas ce qu'ils te prènent

Bart a écrit:

fire-toy a écrit:

le mieu tu prends une licence entrainement, ca coute 100 euros et tu va chez ton concess commander le kit debridage a 350 euro et ta une meule qui marche de la balle avec une configuration "usine" et pas du bricolage

pas mieux

re-pas mieux

environ 350/400 euros chez mon concess.

si tu hésite vraiment entre le fast II et le power commander.
sans hésitez prends le power commander il est bien plus precis et complet c'est pas pour rien que c'est le leader.

cordialement

Faudrait peut-être aussi préciser qu'en passant par la voie "officielle" du concessionnaire avec une license piste, il y a un joli papier signé par toi qui part chez Honda, et qui stipule clairement que la moto n'est plus en configuration route, et que tu t'engages à ne plus rouler que sur piste.
Le genre de papier qui ressurgit comme par miracle dès que tu as un souci d'assurance ...

ouais je voie bien le genre de documents. C'et pour cela que je ne voudrais pas passer par la voie "officiel", car bien évidemment c'est pas pour la piste...

Quel galère ce débridage, vive la France, y à des moment sa fou les nerfs. :+mad:

Merci pour vos réponse.

de toute manière si t'a un carton, et responsable, ta moto peu etre mise sous célé pour expertise.
Donc officiel ou officieux si ils voient la moindre chose, cornets, PC V, ou boitier ED t'a tout dans l'os.

Si c'est pas le cas tu demande a ton concess ou toi meme si tu le peu, de la remettre conforme.
Je vois mal les assureurs s'adresser au service compétition, oui parceque c'est eux qui s'en occupe, demander ce foutu papier.
Au quel cas ils le feraient avant de t'assurrer...

Mais bon nous sommes en france, et a l'abris de rien