conseil pour une 1000 sport

me voici fasse à un dilemme
et je compte sur vous pour me guidez en fait
donc:ma street marche très fort,le 3 cylindres c'est vraiment le pieds,mais voila,la sportive me manque,je veux retourner en sportive
au début je partais pour une 675 daytona,mais depuis que je suis allé au salon de villefranche j'ai craqué sur la nouvelle fireblade
mais le hic c'est que j'ai toujours dit que je ne prendrais jamais une 1000,que j'en voyais pas l'utilité (y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis ),en fait ça me fait surtout très peur
j'ai peur que avec ça en sortie de courbe par exemple je n'ose pas ouvrir correctement et que je me traine
je suis vraiment impressionné par tant de puissance,et j'ai peur d'être largué
mais voila ça reste un rêve une 1000 sport et ce rêve est accessible et j'ai vraiment envie d'y gouter
donc je voudrais votre avis,des retour de ecux qui ont vécu ça par exemple,qui sont passé par la,et les avis de tout le monde
sachant que je fait beaucoup de route,prêt de 20000 km par ans et un peu de piste,je suis amenez à en faire plus quand même maintenant

voila je m'en remet à vous les amis ;)

tu te sens prêt?
personne ne peut le dire a ta place si t es capable ou pas ;)
normalement avec une expérience sur circuit ca devrait aller
a toi de voir si tu le sens ou pas mais vu que tu as de l expérience ca doit être bon
ca ne doit pas être insurmontable non plus

si tu as des doutes il existe des centres de maitrise et de conduite moto ;)

je suis comme toi je nose pas prendre de mille mes colégues qui ont sauté la pas dise que la différence c le temps d'acclimatation faut juste beaucoup plus de temps pour la prise en main mais vu que tu roule beaucoup ça devrait allez
le point sur lequel ils sont tous unanymes concerne la remise de gaz faut doser et bien redresser la moto avant d'ouvrir
et je terminerai par mon avis perso si tu compte en faire une utilisation mixte route et piste et sourtout à bresse fait comme moi reste en 600 ou à la rigueur 750 gex 2008 voilou

moi je vote comme ibizared tu dois le sentir de toi meme si tu ne te sens pas pret ne force pas la chance,par contre peu etre peu tu faire un essaie de la belle pour voir si tu te sens bien puis elles sont bridé en 100 dada donc meme si tu as peur de la belle rodage en 100 dada puis apres va y en full moi perso comme je dit la new RR as ete tres bien etudier pour recevoir un maximum de personne meme des femme et des debutant sa technologie et tres bien pour moi je vote oui a 80% les 20 qui reste sont les meme que toi le faite de n avoir jamais roule sur une 1000 me fais un peu reflechir :+ashamed:

le truc c'est que j'ai vraiment envie de gouter à ce trop de puissance
à un engin de fou comme ça
ça me fait peur et ça m'attire
et je n'ai pas peur de m'en mettre une,met de me trainer avec,de rouler moins fort qu'avec mon R6
mais je me dit aussi que si j'arrive un tout ptit peu à maitriser ce bestiaux,quand je reviendrais sur un 600 je vais me balader
:lol: (façon de parler hein)

c'est vrai que un 600 te paraitra un vélo, encore que le dernier 1000 rr en soit déja un... pour le reste, le pilotage n'a rien a voir, et a mon avis, sur route ouverte, la différence reste minime, en tout cas a mon niveau... :pale: en 600 tu passes plus vite en courbe, mais ça relance moins fort, et faut toujour être plus ou moins dans les tours, sinon tu rames... :+mad: après, sur qu'avec un 1000, faut faire gaffe en sortie, mais avec un 600 dans les tours aussi, alors si tu sens que tu peux aller plus vite, essaie le 1000, c'est coul, quand même...

bah je l'ai essayé aujourd'hui la 1000
mais bon,sous la pluie,avec un vent de fou et pendant 15 min
donc voila lol
sinon une quéstion,j'ai vu que sur la 1000 il y avait du 190 à l'arrière,il ma dit qu'on pouvais mettre du 180
c'est vrai??sur la même jante,ça doit être plus vif je pense après

oui, mais ça tient moins bien... :pale: a toi de voir... ;) n'oublie pas que tu n'auras jamais la vivacité ni la vitesse en courbe de ton 600, il vas te falloir casser ta traj pour pouvoir remettre gaz le plus tôt possible... chais pas, pour le 180. vous en dites quoi, vous autres? pilou? ça donne quoi sur piste?

en full vu le nombre de dada faut garder le 190 pour un maximum de surface au sol ba ouhai faut bien les faire passer par terre les chevaux

yannou a écrit:

en full vu le nombre de dada faut garder le 190 pour un maximum de surface au sol ba ouhai faut bien les faire passer par terre les chevaux

lol c'est pas bête ça,j'y avait même pas pensé lol
c'est sur qu'il va falloir que je revois ma conduite,j'espère arriver à dompter toute cette cavalerie

La surface au sol dépend du profil du pneu.

Un 180 powerCT en a autant qu'un 190 corsa.

Ceci dit la puissance d'un R1 full passe très bien sur un 180 powerCT donc je pense que sur un moteur Honda plus "rond" ça doit le faire.

olivierzx a écrit:

La surface au sol dépend du profil du pneu.

Un 180 powerCT en a autant qu'un 190 corsa.

Ceci dit la puissance d'un R1 full passe très bien sur un 180 powerCT donc je pense que sur un moteur Honda plus "rond" ça doit le faire.

ouai mais dans ce cas la ca doit encore mieux passer sur un 190 CT alors ??

enfait tu passe a la même vitesse que ta 600 mais en ouvrant moins les gaz, et dès la ligne droite tu ouvre, en clair si tu sais rouler tu largue tout, tu enroule cool alors que en 600 tu cravache cqfd

si tu passes aussi vite avec le 600 qu'avec le 1000, reprend le 600 et au boulot... impossible de passer aussi vite qu'avec un 600, c'est une question de physique... ;) de plus, tenter de garder la même vitesse de passage en courbe ( et donc la traj) avec un 1000 te retardes ( inertie, poids)dans la remise des gazs, et donc tu perds du temps... :+ashamed: sur de la route tortueuse, il est difficile de faire une nette différence entre 1000 et 600, pour moi, en tout cas... :+ashamed: soit tu reprend en sortie,( 1000) soit tu reprend en entrée/passage... (600).
pour la taille de pneu a utiliser, il est exact que le profil est important... :twisted: mais pour les gros remetteurs de gaz, c'est surtout de la carcasse du 190 que tu te sers, plus que du cm en plus, surtout si la gomme est la même. tu mets du 180 pour gagner en vivacité et en vitesse angulaire, ( carole par ex) surtout si tu privilégie la vitesse de passage en courbe, ce qui n'est pas aisé avec un 1000... pour ça, le 190 est bien, car il reste (assez) stable sur les gros freinages, suffisament agile pour casser ta traj, et encaisse mieux la remise de la cavalerie...
tout dépend de ta roule, mais n'oublie pas que l'origine, pour commencer, ç'est souvent le mieux... ;)

houlla...pour moi y a à prendre et à laisser dans tout ce que vous dites....

alors, si tu passes en 1000 tu auras:
-du couple à bas régime donc c'est beaucoup plus agréable dans les relances (en ligne droite ou en courbe) et en mode balade c'est très agréable.
-une puissance beaucoup plus importante certe et beaucoup plus tot, mais tu sais conduire alors tu sais doser
-il te faudra plus de temps pour apprivoiser un mille qu' un 600 du à un poid plus important, une puissance plus grande et une ouverture de gaz plus direct avec le 1000 parce que ça envois très gros par rapport au 600
- tu peux mettre un 180 à l'arrière si tu fais pas mal de piste (mise dans l'angle plus vive)
- garde un 190 si tu fais plus de route parce que ton 1000 sera plus stable.

par contre, pas d'accord avec toi nikkox pour la vitesse en courbe, tu passes aussi vite avec un 1000 en courbe (enfin à carole et en lozère sur route je ne vois pas la diférence) par contre il sera beaucoup plus physique dans les enchainnements serrés mais ça veut pas dire que tu seras plus lent et, niveau trajectoire j'ai pas l'impression qu'il y a une différence
beaucoup préfère le 600 pour la piste parce que c'est moins physique....c'est pas parce que c'est plus rapide

si tu choisis le cbr1000 08, le gabari est celui d'un 600 donc tu ne seras pas destabilisé par ça...c'est déjà ça de gagné
pour info, tu peux limité la monté en régime du cbr1000 08, c'est à dire limiter le régime maxi qui se règle au départ par une manip' ;)

fredynator a écrit:

pour info, tu peux limité la monté en régime du cbr1000 08, c'est à dire limiter le régime maxi qui se règle au départ par une manip' ;)

ah bon,je savais pas ça,tu tiens ça d'ou ??

c'est bon ça en cas de pluie

oui, tu tiens ça d'ou? tu as des infos sur la carto 1000cbr 2008? peut être même sur le débridage... :twisted: vite, un post.
pour la différence 600/1000, un débutant passeras plus vite avec un 600, plus facile,léger et maniable, un pilote passeras aussi plus vite pour les mêmes raisons. ( voir gp /250, encore que maintenant, en 800... ou super bike/sport) nous, on passe a peu près pareil tout simplement parce qu'on a nos limites, quelle que soit la bécane... :+ashamed: si on atteignait les limites des bécanes, on sentirai la différence... j'ai eu droit a une démonstration en passager plûtôt humiliante ;) par mr four suite a une réflexion de ce type... :+ashamed: ça passe plus vite en 600, :pale: ça freine ( beaucoup )plus fort en 1000, ça repart aussi plus fort en sortie... mais bon sur que moi, comme je disais, sur piste ou sur route sinueuse, avec un 1000 ou un 600, je fais pas mieux... :+pleurs:
donc, c'est surtout pour le plaisir...

j'ai voulut dire que en mille, a la même vitesse tu enroule a l'aise au lieux d'être a 11000 tmin, donc c'est kif kif

bah, en courbe, a la même vitesse, tu te retrouve en sous virage et tu perds l'avant, :pale: ou tu écartes et tu finis dehors... :+pleurs: ou t'as de la marge avec le 600... par contre +1 en général, :twisted: . le 1000 incite a une conduite plus coulée, par rapport au 600 ou faut tout le temps cravacher...

bernie a écrit:

fredynator a écrit:

pour info, tu peux limité la monté en régime du cbr1000 08, c'est à dire limiter le régime maxi qui se règle au départ par une manip' ;)

ah bon,je savais pas ça,tu tiens ça d'ou ??

c'est bon ça en cas de pluie

je tiens ça que j'ai des potes à nantes moto et le mécano m'a fait la démo en direct live ;)

j'ai demandé pour le débridage, pas d'info pour le moment ;) ...les mecs qui font les divers championnat ont des motos etrangères donc full

:+mad: pas d'infos, ça veut dire un prix de ouf... :pale: une fois achetée, t'as plus qu'a pleurer.. :+pleurs:
pour la limiter, tu dois configurer le map, tu peux le faire assez vite? un truc pour le faire en roulant?

fredynator a écrit:

bernie a écrit:

fredynator a écrit:

pour info, tu peux limité la monté en régime du cbr1000 08, c'est à dire limiter le régime maxi qui se règle au départ par une manip' ;)

ah bon,je savais pas ça,tu tiens ça d'ou ??

c'est bon ça en cas de pluie

je tiens ça que j'ai des potes à nantes moto et le mécano m'a fait la démo en direct live ;)

j'ai demandé pour le débridage, pas d'info pour le moment ;) ...les mecs qui font les divers championnat ont des motos etrangères donc full

tu pourrais me donner la méthode pour limiter le régime stp
et il se passe quoi en fait,elle rupte au régime que tu veux ??

bernie a écrit:

fredynator a écrit:

bernie a écrit:

fredynator a écrit:

pour info, tu peux limité la monté en régime du cbr1000 08, c'est à dire limiter le régime maxi qui se règle au départ par une manip' ;)

ah bon,je savais pas ça,tu tiens ça d'ou ??

c'est bon ça en cas de pluie

je tiens ça que j'ai des potes à nantes moto et le mécano m'a fait la démo en direct live ;)

j'ai demandé pour le débridage, pas d'info pour le moment ;) ...les mecs qui font les divers championnat ont des motos etrangères donc full

tu pourrais me donner la méthode pour limiter le régime stp
et il se passe quoi en fait,elle rupte au régime que tu veux ??

oui, elle rupte au nioveau que tu enregistres....pour la manip, je vais me renseigner pour savoir comment il fait ;) mais ça sera dans la notice de l'utilisteur

donc ça devrait être faisable, si c'est dans le manuel...

m enfin sachant que sur un 1000 le 3/4 des décrochages se font sur pic de couple

c est pas la rupture plus tot qui sécurisera le newbie !

sur une suz c est mieux fait