CBR 600 2009 by Merlinlenchanteur971

Salut

Je viens de me rendre compte que je n'ai pas posté de photos de ma moto sur ce forum...

Apres avoir possédé un z750, un zx10r 2009 et un zx10R 2012, me voila au guidon, pour cette année 2014, d'un cbr 600 RR 2009.

Elle avait a peu pres 10 000km au compteur (un peu moins dans la réalité car pignion -1) quand je l'ai achetée. J'ai fait un peu de route avec elle, fin novembre 2013, histoire de m'habituer au 600.

Contrairement à mes autres motos, celle la sera une full piste  :cool: 

Il me reste encore 1 ou 2 mois pour la terminer "gentillement"...et attaquer la saison 2014

Résumé des modifications

Boucle arrière racing Motoholders
Araignée racing Motoholders
Demi guidon racing LSL
Prepa amortisseur Tech System
Prepa fourche  Tech system
Protections carters GB Racing (motostand)
Protection levier freins/embrayage (ebay)
Durites Aviation
Dynojet Power Commander V
Dynojet Ignition Module
Dynojet Autotune
Dynojet Shifter
Mapping perso GentlemanRider
Collecteur Arrow
Tube suppression catalyseur Arrow
Echappement Arrow Indy Race carbone
Leviers ABM
Bouchon de réservoir racing (ebay)
Batterie lithium Skyrich YTZ10S
Bequille de stand type endurance

Le jour de l'achat

Quelques semaines apres l'heure est venue de voir si le moteur se porte bien





Tout commence avec cette cabine d'un genre particulier



Le temps que Julien branche tout ses cables



et quelques heures apres on se retrouve avec la courbe rouge...
Pour infos elle avait déjà été réglée avant avec l'ancien proprio.. le moins que l'on puisse dire c'est que le travaille méritait quelques améliorations...



La photo parle d'elle meme, il y avait 8cv perdus dans la nature.. un radio un peu a la masse, mais une belle courbe dans l'ensemble.

L'essentiel de mes roulages se déroulant sur des circuits autorisant 95Db max j'ai pris la décision de faire faire les réglages AVEC la chicane. Grace au boulot de Julien le ratio a été corrigé, et mon cbr a la peche avec ses 110cv a la roue le tout avec un bouchon dans le cul !!

Etant sur place j'en ai profité pour faire installer le shifter dynojet, histoire de tester :lol: 

Bref, j'ai passé un bon moment avec Jonathan, Julien et Marcel, surtout sur la fin apres les reglages !

PS : mon seul regret est de ne pas avoir fait de run sans chicane... histoire de voir la puissance et le ratio... ce sera pour la prochaine...

Moto achetée en RSV ?

Il y a de quoi faire avec ce p'tit 600 mais c'est vrai que la chicane doit la brider sévère

Yoann_CBRR09 a écrit:

Moto achetée en RSV ?

Il y a de quoi faire avec ce p'tit 600 mais c'est vrai que la chicane doit la brider sévère

Non c'est une CG  

Mais accidentée ? car je vois du tampon même le carter abimés 

Ensuite je me suis commandé quelques pieces

Demis guidons racing lsl



Protection de frein



Protections gb racing

Yoann_CBRR09 a écrit:

Mais accidentée ? car je vois du tampon même le carter abimés 

Oui il y avait un peu de casse mais pas grand chose... en gros petite glissade mais les tampons ont bien fonctionnés   

Impec !! surtout pour la mettre en pistarde, pas chère à l'achat et hop direct en pistarde :P

Yoann_CBRR09 a écrit:

Impec !! surtout pour la mettre en pistarde, pas chère à l'achat et hop direct en pistarde :P

exactement !   

Si ce n'est pas indiscret, à combien ça se touche dans l'état

Ensuite démontage des suspensions en mode systeme D pour une préparation AV/AR chez tech system  :cool: 





et quelques semaines apres, j'ai enfin recu de quoi améliorer significativement mes suspensions

Yoann_CBRR09 a écrit:

Si ce n'est pas indiscret, à combien ça se touche dans l'état

Elle etait en route quand je l'ai eu.. Plus exactement elle ressemblait a ca

Comme tu peux le voir pas grand chose a faire

Ensuite j'ai commandé 2 trucs chez motoholders   





On commence par faire tomber le reservoir





Puis on vire la boucle arriere d origine

Ensuite on installe la nouvelle boucle


Puis on met le plastique


suivi du reservoir

Interressant  ;)  la suite ??

lol pour le moment j'ai plus rien en stock a part ca

Commandes reculées ARP Racing





J'avais acheté un poly a djej77 il y a quelques mois... j'ai commencé a le preparer... Il y a beaucoup de boulot !
Dans un premier temps il sera blanc avec coque noir. Pour la deco on verra par la suite...

Bon ça va partir sur de très bonnes bases ...  :oops: 

Et bin putain la y a du matos et du boulot !

Yoann_CBRR09 a écrit:

Bon ça va partir sur de très bonnes bases ...  :oops: 

ben ouais... en meme temps faut qu'elle aussure car elle doit remplacer mon ancien zx10r 2012...sans aucun doute la meilleur bécane que j'ai jamais possédé...



- POLY COMPLET COURSE BLINDER
- POLY COMPLET ENTRAINEMENT/ENDURANCE
- KIT DE PROTECTION GB RACING
- DIABOLO DE PROTECTION DE BRAS OSCILLANT
- PROTECTION CADRE FINITION CARBONE BLINDER
- PROTECTION BRAS OSCILLANT FINITION CARBONE BLINDER
- 2EME RESERVOIR NOIR
- BOITIER DEBRIDAGE
- DEMIE LIGNE LEOVINCE
- JANTES DYMAG UP7
- DISQUES WAVE GALFER
- COMMANDES RECULEES LIGHTECH
- SUPPORT POT ECHAPPEMENT VALTER MOTO
- BULLE DOUBLE COURBURE CLAIRE
- BOUCHON DE RESERVOIR RACING
- AMORTISSEUR EMC SHOCK4

Nyk a écrit:

Et bin putain la y a du matos et du boulot !

Merci  :lol: En tout cas j'ai hate de rouler... j'espere surtout ne pas etre trop perturbé par le passage en 600  

Aie, va pas falloir en demander des masses non plus, tu es sur un 600 maintenant avec 110 ch à la roue apparement...  :twisted:

Curiosité : pourquoi revenir sur du 600 rr ?

Yoann_CBRR09 a écrit:

Aie, va pas falloir en demander des masses non plus, tu es sur un 600 maintenant avec 110 ch à la roue apparement...  :twisted:

Curiosité : pourquoi revenir sur du 600 rr ?

Longue histoire...
Tout a commencé un 11 juin 2013 ou j'avais décidé de sortir le 10R pour aller faire le plein et par la meme occasion tester le son de la demie ligne leo sans la chicane.
Et la au premier rond poind le drame.. une bonne femme me coupe la priorité. Je gere comme je peux mais je ne peux eviter la colission...
La moto partira pour de longs mois de reparations car il fallait determiner les responsabilités (j'etais au tiers+vol) mais heuresement j'avais des temoins. bref saison 2013 finie... Je m'en tire sans blessures graves (quelques douleurs, une hanche gonflée, quelques brulures...)

Pendant le temps des reparations j'ai vu ce cbr... la majeure partie de mes potes de piste roule en 600...elle est pas trop chere... alors je me laisse tenter ! D'autres raisons justifient aussi ce choix :
- économiques (pas le même budget "chute", consommables...)
- d'un point de vue purement circuit en IDF il n'y a que des petits circuits qui représentent 90% de mes roulages

Toutes les raisons sont bonnes !!

Niveaux séquelles, pas trop de retours après cet accident pour reprendre la piste comme il faut ?

Effectivement du coté de l'IDF c'est limité les grands circuits
Et oui je veux bien te croire aux niveaux des tarifs 600-1000 cc

Donc tu nous feras un p'tit retour dès la première sortie ... :D