Cbr 2008 1000rr

Yoann_CBRR09 a écrit:

Effectivement nous avons eu du mal avec ton premier message, qui n'était pas très compréhensif ! Après entre nous, tu n'es pas obligé de poster ton message suivant en nous "critiquant" ou en lançant des "piques". Il suffit tout simplement d'écrire dans un français correct.

Sinon revenons au CBR, donc très sympa cette brêle, j'apprécie les deux couleurs mais un + pour le full black (ça passe toujours bien)

Pour finir : un CBR du Québec, un CBR du Japon, un CBR de Bulgarie ou un CBR de France, ça reste un CBR ! tu as les mêmes bases ... certes certains pays les sortent en full mais chez nous, pour rouler sur la piste nous pouvons les débrider avec le kit que tu possèdes, un kit ED, ou même le kit HRC; Ce qui revient à avoir des CBR au Top suite à des boîtiers et des passages au banc !

Voilà, sur ce, au plaisir de revoir ta brêle sous d'autres angles et surtout d'attendre cette courbe qui sortirait 180 cv à l'arrière

prend le pas comme sa, tu arrive sur un nouveau forum et vue que notre language est semblable mais pas les meme terme cest plus dure a comprendre et jai vraiment hate davoir les resultat de la courbe ...

claire que le premier message est difficile à comprendre, mais la mienne fait 173 à la roue avec boitier ED et ligne complète... J'imagine que les 180 peuvent être atteint , non ?

Peut-être avec un PC et une admission KN ou je ne sais quoi d'autre en plus

Jai une ligne complete akrapovic en titanium et carbon , avec un filtre a air k&n et un quick shifter dynojet sur module power commander 3 et un module d'ignition

Bon on va replacer le débat: (ca raconte n'importe quoi là :P )

Uponone a écrit:

Jai une ligne complete akrapovic en titanium et carbon , avec un filtre a air k&n et un quick shifter dynojet sur module power commander 3 et un module d'ignition

Stock de 2008 à 2013 c 178cv au moteur!??

-ligne akra c 4cv et qlq mkg ou Nm (le carbone/titane = 0cv, -1kg)  ;) 
-filtre = rien, allez généreux : +0.1cv  :D 
-quickshift = 0, zéro, walou, nada = nothing  :) 
-PC3 = richesse au poil permet de tirer la quintessence de ta config (si PAIR OFF & 02 déco lors de la MAP) ya +1 à 2% de puissance.
-ignition module = avec modération, sinon casse, honda met déjà des avances optimum, ça peut-être utile qd tu passes du carburant Alcool (E85...) ou que tu changes AàC, Rv cornets, régime max repoussé... mais adieu fiabilité.

 :arrow: je te fais cadeau de +185 cv "fiables", 190 en étant foufou sur le cliquetis...

donc ~160cv à la roue  :shock: mais alors 180 au sol c'est juste impossible! le résultat des S1000RR/Zx10R/F4RR c ~165cv...  :lol:  ...   

perso j'ai environ 150cv à la roue pour 182cv moteur avec ligne/filtre/ED*
(*chaine bien tendue/graissée, pneu pas usé & correctement gonflé, moto bien installée, Boite de vitesse & banc de test en bon état...)

SEB&R a écrit:

Bon on va replacer le débat: (ca raconte n'importe quoi là :P )

Uponone a écrit:

Jai une ligne complete akrapovic en titanium et carbon , avec un filtre a air k&n et un quick shifter dynojet sur module power commander 3 et un module d'ignition

Stock de 2008 à 2013 c 178cv au moteur!??

-ligne akra c 4cv et qlq mkg ou Nm (le carbone/titane = 0cv, -1kg)  ;) 
-filtre = rien, allez généreux : +0.1cv  :D 
-quickshift = 0, zéro, walou, nada = nothing  :) 
-PC3 = richesse au poil permet de tirer la quintessence de ta config (si PAIR OFF & 02 déco lors de la MAP) ya +1 à 2% de puissance.
-ignition module = avec modération, sinon casse, honda met déjà des avances optimum, ça peut-être utile qd tu passes du carburant Alcool (E85...) ou que tu changes AàC, Rv cornets, régime max repoussé... mais adieu fiabilité.

 :arrow: je te fais cadeau de +185 cv "fiables", 190 en étant foufou sur le cliquetis...

donc ~160cv à la roue  :shock: mais alors 180 au sol c'est juste impossible! le résultat des S1000RR/Zx10R/F4RR c ~165cv...  :lol:  ...   

perso j'ai environ 150cv à la roue pour 182cv moteur avec ligne/filtre/ED*
(*chaine bien tendue/graissée, pneu pas usé & correctement gonflé, moto bien installée, Boite de vitesse & banc de test en bon état...)

+1

Après réflexion, je pense pour ma part avoir le passage au banc "au vilo" et non à la roue après je ne dispose que de la courbe (dont je n'arrive plus à mettre la main dessus dailleur), et ça va déjà bien trop vite pour moi   
Il y a un amalgame entre puissance à la roue et au moteur et je pense que 180 c'est au moteur

Vous aviez raison, c'etait bien 180 au moteur donc 160 a la roue .... Je suis un peu decu pcq j'avais 167 a la roue avec mon gsxr 2005 mais jai plus de torque avec le cbr je vous revien avec les graphiques!

rien d'étonnant à cela:
le Gex était le plus puissant à l'époque en lutte avec la Zx10R et jusque 2011 avec l'arrivée des S1000RR et ZX10R de 193 et 200cv.

l'atout du CBR étant l'aspect très lisse de la courbe, le moteur est plein sans pic/creux de couple (sans sensations diront certains)

bonne route.   

salut