Choix de durit avia

Salut les enfants, j'ai prévu d'installer des durits avia sur mon 600 RR de 2005 et j'ai besoin de votre science:

Pour l'avant: 2 durits directes ou 3 avec répartiteur?

Quelle marque prendre ou ne pas prendre? (certaines marques sont mieux étudiées, niveau longueur notamment)

Et puis tout autre conseil est le bienvenu...


(une petite adresse de boutique en ligne?, aux states pourquoi pas (dollars pas cher ;) ))

Merci :D

perso j'ai 2 directs. Après ça ne change rien si ce n'est qu'avec 2 directs ça fait plus de liquide à mettre... Mais qualité freinage identique, car un fluide est par définition incompressible. Alors qu'il y en ai plus ou moins, ça revient au même!

edit: j'allais oublier de préciser que ça ne sert à rien pour l'arrière sauf si tu commence les drift

2 durites en directe et du Goodrige, c'est la meilleure marque ;)

Ouais les goodriDge sont pas mal effectivement, mais ça douille

ypicman a écrit:

Ouais les goodriDge sont pas mal effectivement, mais ça douille

moi je l'ai avait prise sur le clan des motards j'en avait eu pour 69 euro le kit complet avant ar pour 954 cbr rr

Je viens de monter des Splieger, qualité reconnue et marque très connue en allemagne.

Payé 55e sur Ebay, montage "simple", 2 directs sans répartiteur. Freinage identique. Pour l'arrière, j'avais déjà du Goodridge à l'achat de la bécane.

Oki, merci pas vos réponses

Les Brembos sont excellentes et pas chères du tout.

petite question pour un newb en mecanique, c'est quoi l'interet des durites avia ?
Amelioré le freinage ? si oui de quelle façon ?
Y'a-t-il un interet pour rouler en ville tous les jours et en balade le Week-end ou est-ce réservé aux pistard ?

Merci d'avance de vos réponses

pour la piste, cela sert quand tu fait trop monter en température l'huile, sinon pour les autres c'est de la frime

Ok c'est bien ce qu'il me semblait que c'etait que pour la piste ;)

Il me semble que ce sont des durites blindées tressées qui ne se deforment pas lorsqu'il y a beaucoup de pression du au gros freinages donc le liquide de frien pousse de facon plus efficace les pistons et donc tu freine mieux.

offmax a écrit:

Ok c'est bien ce qu'il me semblait que c'etait que pour la piste ;)

ça depend comme tu roules sur route

lemurien85 a écrit:

Il me semble que ce sont des durites blindées tressées qui ne se deforment pas lorsqu'il y a beaucoup de pression du au gros freinages donc le liquide de frien pousse de facon plus efficace les pistons et donc tu freine mieux.

en effet en fait tu évite d'avoir un freinage spongieux, tu change l'huile aussi, mais tu as ce probléme que sur circuit rassure toi, faut attaquer très fort, freiner très fort et pendant longtemp ;-)

davcbr a écrit:

lemurien85 a écrit:

Il me semble que ce sont des durites blindées tressées qui ne se deforment pas lorsqu'il y a beaucoup de pression du au gros freinages donc le liquide de frien pousse de facon plus efficace les pistons et donc tu freine mieux.

en effet en fait tu évite d'avoir un freinage spongieux, tu change l'huile aussi, mais tu as ce probléme que sur circuit rassure toi, faut attaquer très fort, freiner très fort et pendant longtemp ;-)

Je ne suis "pas tout à fait" d'accord. Je ne suis pas du genre à tout changer sur une bécane ou une voiture mais je change quand le besoin s'en fait ressentir.

Je fais pas mal de balades dans les cols et autres vraies montagnes (genre balade où tu pars en bord de mer et tu montes à 2300m). Lors des descentes, je roule normalement par exemple (on est loin des possibilités de la CBR) après quelques km les freins fatiguent... faute au disque, plaquette non... en plein mois de juillet avec 50° en plein soleil, les durites gonflent littéralement...

Résultat... purge (même si liquide OK) et remplacement par de la DA... bien mieux niveau endurance et protection. Comme quoi même au quotidien et à la balade, c'est sympa.