ABS et Durite avia

Bonjour,

malgré mes recherches, je n'ai pas trouvé de sujet qui réponde à mes questions.

En pleine préparation piste pour 2012 de mon 600 RR de 2009 avec ABS, le problème commence à se poser pour le montage des durites avia. J'avais commandé mes durites mais pas vraiment regarder le systèmes global avant. Mais je voudrais éventuellement conserver l'abs sur circuit. Donc voici le descriptif :

En gros, une durite part de mon maitre-cylinre pour arriver sur une pièce placée devant le radiateur, une espèce d'electrovanne. un second circuit part de cette vanne pour un moteur commandé je pense par la centrale abs. Puis un autre raccord revient sur cette electrovanne et enfin une durite part sur mes etriers avec séparation au niveau du garde-boue pour l'étrier gauche et droit.
Après un passage chez Honda, il me dise que la procédure de purge d'un système avec ABS est plutôt complexe et cher ( 2h de main d'oeuvre). Bien évidemment, aucun moto technique n'est disponible encore pour mon année.

Option 1 : je ne touche rien et laisse les durites d'origine et le DOT 4 d'origine mais le problème va se poser un jour après quelques courses et surtout pas de durite avia :-(

Option 2 : je supprime tout le système ABS ( en faisant attention à la centrale qui répartit le freinage entre avant et arrière). Ainsi je peux monter mes durites avia, faire mes purges mais pas d'abs.

Option 3 : je fais monter mes durites avia par un concessionnaire : cher ( main d'oeuvre + dot 5.1 + banjos-raccord-durite au prix concession).

Merci d'avance pour vos avis, vos conseils ou tout autres options supplémentaires.

PS : en plus je dois monter mes protections de cadre et côté gauche, le système abs m'empêche de le monter sur tout le cadre...

Salut,
je ne suis ni mécano, ni pilote, mais je possède quelques maigres connaissances, que je te fait partager et si les autres membres peuvent apporter des rectifications, n'hésitez pas.

je m'étais renseigné auprès d'un mécano moto très sympathique et professionnel pour le montage de durites avia sur mon er6n Abs. Ok d'accord, c'est une kawa, mais c'est comme ça, j'adore. A l'époque, je lisais sur le forum kawasaki que cela pouvait engendrer des soucis par rapport à l'abs.

il m'a expliqué que le principe des durites avia est simplement le fait que les durites sont renforcées. Elles se dilatent moins au freinage. Plus de liquide de frein va dans les pistons et plus. Tu devra tirer sur ton levier de frein moins fort pour pouvoir freiner fort. En gros, sans durites avia, tu perds de l'énergie dans ton freinage.
Aussi, n'hésites pas à mettre du DOT 5.1, qui chauffera moins lors de gros freinages.
Alors pour l'er6n abs que je possède, je pourrais le faire, c'est sur, sans soucis.

Après si ton liquide de frein passe via ta centrale ABS, ça me semble bizarre quand même...normalement c'est direct MC, durites avia puis étrier de frein....sous réserve !

Attendons l'avis des pilotes....

Merci pour ta réponse.

Par rapport à ta réponse, je vais faire un complément
je sais que je pourrais monter des durites avia et 2 parties : une partie en 1 durite du MC vers elctrovanne et 2 durites de l'electrovanne vers étriers.

Mais est-ce bien utile de payer plus de 200€ ( car la purge de la centrale est à faire chez un concessionnaire) ou bien supprimer l'ABS car peu utile sur circuit par rapport au gain des durites avia en terme de longévité de freinage?

terje31 a écrit:

Merci pour ta réponse.

Par rapport à ta réponse, je vais faire un complément
je sais que je pourrais monter des durites avia et 2 parties : une partie en 1 durite du MC vers elctrovanne et 2 durites de l'electrovanne vers étriers.

Mais est-ce bien utile de payer plus de 200€ ( car la purge de la centrale est à faire chez un concessionnaire) ou bien supprimer l'ABS car peu utile sur circuit par rapport au gain des durites avia en terme de longévité de freinage?

Le mieu tu contacte TECMAS, c'est le team ou pilote mathieu gines, champion de france supersport en titre

Lui il a pour le sec un 600 normal, et pour les conditions de pluie un 600 ABS il pourrons te dire comment ils ont oppéré

Puis le Team Honda TT legend au bol d'or roulé avec une CBR 1000 ABS aussi ;)

honnetement , quand j'ai acheté mon 1000 , j'ai hesité a la prendre abs pour la piste , le gros avantage sur le systeme honda abs est bien sûr l'anti-blocage sur les freinages de fracasses pleins angles ou sur la flotte ...

mais le plus gros avantage est la compensation de la pression de freinage , si tu sers le levier avec 4 ou 1 doigts , la pression aux etriers sera la meme car un moteur envoit la pression optimale ds tous les cas , ( environs equivalent a 70 kgs de serrage sur le levier ...)

je ne l'ai pas prise abs car la purge etait tres compliquée ( celon mon concess ) et sur les circuits on est souvent obligés d'intervenir sur le liquide , soit pour demonter les etriers , rajouter ou retirer du liquide ...

la purge necessite une pompe speciale et une procedure a la con , sinon c'est le top freinage un abs sur piste .

y a qu'a voir les BM , avec l'abs , l'anti drible , l'anti patinage , l'anti wheeling , ça passe partout comme une balle ....

si tu veux une abs pour pister , prends là , mais ça va etre merdique pour les durites ou les purges .

Salut,

merci pour ton conseil.
En fait, je l'ai déjà la 600 RR avec ABS, la question est aujourd'hui est-ce que je supprime tout.

En plus, en continuant mes recherches, j'ai vu qu'il y a 2 systèmes en fait : le DUAL CBS et l'ABS combiné.
L'un sert a répartir le freinage AV-AR et l'autre a pas bloquer.

Mais vu les projets en cours pour 2012 (promo découverte), je sens que je vais tout supprimer, mettre des durites avia et ainsi faire mes purges tranquilles.

c'est toi qui voit ...

bonne prepa alors

Un petit UP : Y a t-il du nouveau sur ce sujet ? Le 600 CBR a-t-il été passé en durites aviation ?
J'habite dans la même ville que Tecmas donc il me semble que je vais devoir m'y jetter, vu le peut d'intérêt que montre mon concess et que j'aimerai passer mon CBR en avia. On lit partout que c'est compliqué de faire la purge, mais le mécano Honda ma montré que la procédure de purge était affiché dans l'atelier. Donc c'est possible, à moins que honda prévoit qu'on change de moto lorsque les plaquettes sont usées ou le liquide cramé ...

J'oubliais si quelqu'un a la procédure Honda pour la purge du systême je suis preneur. Merci par avance.

Bonsoir a tous!
Je possède un CBR600 PC40 que je vais revendre parce que je viens d'acquérir un PC40 ABS, et voulant passer mes durites avia d'un modèle a l'autre, en regardant un peu je me suis rendu compte comme terje31 que le montage est complètement différent! J'aimerai néanmoins connaitre également la procédure de purge et savoir si c'est possible de mettre ces fameuses durites en gardant cet ABS, si qqun a d'autres infos depuis je suis impatient
Merci

Je suis dans le même cas avec mon mille, je dois voir Tecmas d'ici peu. Ils font rouler le 600 cbr en abs sur les courses mouillé. Je tiens au jus si j'ai des news mais quoi qu'il se passe ça risque de coûter le prix d'un akra ;)

Bonsoir a vous!
Je viens de récupérer la procédure Honda pour purger le système ABS, laissez moi un peu de tps que je sache si ca se fait bien (par mon mécano) et je vous la filerai...
Johnrr

Cool !!!

merci

Ouaouh les réponses vont vite!
Je me suis permis de le mettre sur ton poste et pas en MP pour en faire profiter les petits copains!

merci du retour mon mille y va le mois prochain.