Motogp/moto2/moto3/superbike saison 2016

De rien

romucbr a écrit:

cbr46 a écrit:

merci mon romu pour toutes ces infos

Ohhh ce ne sont que des copié collé de " motogp.com" et " gp inside " !!!

peut etre mais je n'y suis pas aller encore

Tony Biff a écrit:

Aiie c'est merdique les coudes en général..... Merci pour tout ces résumés en tout cas Romu !!  

vache coude casser c'est la m***e vivement qu'il s'en remette

cbr46 a écrit:

romucbr a écrit:

cbr46 a écrit:

merci mon romu pour toutes ces infos

Ohhh ce ne sont que des copié collé de " motogp.com" et " gp inside " !!!

peut etre mais je n'y suis pas aller encore

Oui c'est le but , centraliser un peu les infos pour ceux qui ne veulent ou peuvent aller voir sur ces sites

D'ailleurs , tout le monde peut y apporter son info !!!

http://www.moto-journal.fr/sport/motogp-lorenzo-rossi-deja-en-guerre/

cbr46 a écrit:

http://www.moto-journal.fr/sport/motogp-lorenzo-rossi-deja-en-guerre/

pas content valentino :twisted:

Ouais elle m'a bien faire rire celle la. Il est en forme au moins, c'est bon signe!

oui il est en forme
ça prouve qu'il met la moto au point
surtout pour lorenmarquez car lui cherche plutot a claquer des pendules :+mad:

un petit clein d'oeil a la fin pour merguez et chorizo
https://youtu.be/fwXmJq0vmSs

Interview de Rossi


VidéosValentino Rossi : « Si je continue après 2016, ce sera pour deux ans »
Par Philippe Debarle le 13/02/2016 16:50
Vale a accordé une interview à la chaîne de télévision italienne Sky Sport MotoGP HD, qui est son partenaire dans l’équipe « Sky Racing Team VR46 » qui engage Romano Fenati, Nicolo Bulega et Andrea Migno sur des KTM en Moto3.
Il a expliqué à Sandro Donato Grosso « Mon contrat expire fin 2016 et je devrai donc décider de continuer pour deux saisons de plus ou pas. Nous nous sommes mis d’accord avec Yamaha que ce serait un contrat de deux ans.

« Ce sera comme en 2014 lorsque j’avais dit que je me déciderais après les premières courses. Il faudra voir les 5 ou 6 premières courses, puis réfléchir.

« L’idéal serait de décider à Valence, mais le mercato commence plus tôt. »

Quand on lui a demandé qui de Jorge Lorenzo ou de lui terminerait sa carrière chez Yamaha, « Plutôt moi » a-t-il répondu en riant.

Pedrosa et marquez

Mariage réussi entre susuk et michelin !!!

NEWS - La Suter V4 2-temps engagée dans les Superbike et Senior TT >>NEWS - La Suter V4 2-temps engagée dans les Superbike et Senior TT >>

MotoGPDavide Brivio (Suzuki) : « Les caractéristiques des Michelin nous aident »
Par Philippe Debarle le 15/02/2016 13:14
Si certains constructeurs ont un peu de mal à s’adapter aux nouveaux pneumatiques – bien que tous aient fait d’énormes progrès depuis les premiers essais – d’autres se sont trouvés tout de suite satisfaits du comportement des gommes françaises. Ducati a été un exemple flagrant, mais Suzuki n’a pas été en reste.
Selon le team manager de l’équipe Davide Brivio, « Le nouveau châssis a été pensé pour améliorer la sortie de virage. L'année dernière, nous avions un manque d'accélération, mais pas seulement en raison de la puissance. Il était également dû à la façon dont nous sortions des virages. Donc, avec le développement du moteur lui-même, nous essayons également de développer le package complet en mettant l'accent dans ce domaine. Ce châssis devrait aider pour ce point particulier : la sortie du virage et une meilleure traction ... Je dois dire que les caractéristiques des Michelin nous aident également.

« Les premières impressions sont que le châssis va dans la bonne direction. Nous avons encore besoin de comprendre combien nous perdons de l'autre côté, parce que ce que vous gagnez en sortie de virage vous le perdez en entrée ou peut-être sur la stabilité au freinage ... Nous devons trouver maintenant le meilleur compromis ... C’est toujours la même histoire : essayer de trouver le meilleur équilibre. »

A Sepang, les Yamaha et les Ducati semblaient très bien fonctionner avec la nouvelle électronique unique, mais les Honda un peu moins. Qu’en est-il pour Suzuki ?

« Nous avons du mal également ! Nous n’avons commencé que l'année dernière et cela signifie que nous sommes le constructeur ayant le moins d'expérience dans ce domaine. N’oubliez pas que jusqu'en 2011, Suzuki a utilisé un boîtier Mitsubishi et qu’aussi le logiciel était Mitsubishi. Donc, nous ne disposions pas d’ingénieurs à l'intérieur de l'entreprise pour créer le logiciel.

« Essentiellement, nous n’avons commencé à nous organiser et à écrire et à développer des logiciels à l'intérieur de l'entreprise que lorsque le boîtier Magneti Marelli est devenu obligatoire; nous sommes relativement nouveaux dans ce domaine. Ceci est aussi, par exemple, la raison principale pour laquelle nous avons retardé d'une année notre entrée en MotoGP : nous n’étions pas prêts avec notre propre logiciel. Donc, nous avons passé tout 2014 à développer notre logiciel pour être prêt en 2015. Mais, bien sûr, en deux ans, vous ne récupérez les 10 ou 15 ans d'expérience qu’ont les autres concurrents. Nous apprenons. »

Autre innovation chez Suzuki cette année, la boîte de vitesses entièrement seamless.

« Maintenant, nous pouvons seulement monter les rapports, mais nous sommes déjà en train de travailler sur le rétrogradage et si tout est OK, ce sera prêt très bientôt. Nous devons voir comment cela fonctionne lors des essais de Phillip Island et du Qatar, et si tout est OK, nous l'utiliserons au Qatar en course. »

Les yam superbike :

Message de mike di meglio


Alors qu’il faisait effectuer à la nouvelle Aprilia RS-GP ses premiers tours de roue sur le circuit d’Aragon, Mike a été éjecté et s’est blessé.
Il vient de donner de ses nouvelles. Les voici, accompagnées de notre soutien et de notre souhait de prompte convalescence.

« Comme vous avez pu le lire, j’ai fait une lourde chute, un gros high side mercredi dernier lors des tests à Aragon.

« Nous sommes rentrés en urgence à Toulouse où dès jeudi j’ai été opéré au niveau du coude (fractures de la tête du radius droit) par le docteur Yves Bellumore à la Clinique d'Occitanie.

« Je vais bénéficier des toutes dernières technologies du centre sportif ITEPS lequel prendra aussi ma rééducation en charge afin de pouvoir récupérer au plus vite et être prêt pour les prochains essais

« Merci à tous pour votre soutien. »

Moto2 : zarco serein et oliveira déjà dans le coup !!!


C’est tout simplement en réalisant le meilleur temps absolu du circuit Ricardo Tormo en 1’34.5 que le Champion du Monde Moto2 en titre s’est avéré le grand dominateur de ces deux jours d’essai. Après un départ relativement prudent la veille (huitième temps), Jorge Navarro s’est imposé en Moto3 en compagnie de Romano Fenati avec un temps identique.
Zarco a réussi à devancer Jonas Folger d’une demi-seconde, et d’une pleine seconde le troisième Xavi Vierge sur sa Mistral 610 Tech 3. Les motos ne disposant pas de transpondeurs, les temps étaient ceux communiqués par les équipes. On ne pouvait donc pas garantir leur exactitude, mais ils semblaient dans l’ensemble cohérents. C’est ainsi que Miguel Oliveira, auteur d’une magnifique fin de saison l’année dernière en Moto3, se classait 4e avec 0.2 d’avance sur Sandro Cortese et 0.4 sur son nouveau coéquipier Danny Kent.

Johann Zarco :
« Ces deux jours d'essais à Valence se sont très bien passés. Tout d'abord, je suis très heureux de retrouver mon équipe et l'atmosphère de vouloir travailler dur. Les choses se sont bien déroulées pour nous jeudi, car nous avons pu tester différents aspects de cette nouvelle moto. D'un point de vue technique, ces jours-ci sont très importants pour l'analyse de mes faiblesses de l'an dernier et travailler sur elles. L'équipe m'a dit que j’avais un bon rythme et le travail a été positif. Aujourd'hui [vendredi] nous avons travaillé plus longtemps, sans arrêt, et également établi un bon chrono. Nous terminons les premiers jours d'essais avec un sourire, car il semble que tout fonctionne bien et que nous soyons sur la bonne voie. Nous continuerons à travailler sans relâche, ce qui est la chose la plus importante à ce moment de la saison. »

Résultats Moto2 :
1.- Johann Zarco Kalex 1.34.5
2.- Jonas Folger Kalex 1.35.0
3.- Xavi Vierge Tech 3 1.35.5
4.- Miguel Oliveira Kalex 1.35.6
5.- Sandro Cortese Kalex 1.35.8
6.- Danny Kent Kalex 1.36.0
7.- Isaac Viñales Tech 3 1.36.9

Chronos de référence en Moto2 :
Record des essais : 1'34.957 par Pol Espargaro (Kalex) en 2013
Record du tour : 1'35.312 par Tom Lüthi (Suter) en 2014

En Moto3, Jorge Navarro devançait nettement le meilleur chrono établi jeudi par Brad Binder, à égalité avec Romano Fenati qui se classait enfin devant son ambitieux et turbulent nouveau coéquipier Nicolo Bulega, contrairement à la veille. Brad Binder n’était pas si loin, en 4e position, devant Joan Mir et le surprenant Malaisien Khairul Idham Pawi qui faisait preuve d’une impressionnante faculté d’adaptation. Fabio Quartararo réalisait exactement le même temps que la veille en 1’40.7.

Fabio Quartararo :
« Je pense que, de mon point de vue, nous avons commencé hier notre premier vrai test. À Montmelo, les conditions n’étaient pas les meilleures et il y avait beaucoup de vent. A Valence, la piste était parfaite : nous avons essayé beaucoup de nouvelles approches sur chaque détail de la moto. Il est dommage que la pluie hier après-midi nous ait mis des bâtons dans les roues, pour ainsi dire ! Aujourd'hui, cependant, nous avons réussi à obtenir un assez bon temps, tout en parcourant plus de quatre-vingts tours. Il y avait de nombreux aspects positifs, en particulier l'entrée en courbe. Pas de repos pour l'équipe, car nous nous dirigeons maintenant vers Jerez. »

Résultats Moto3 :
1.- Jorge Navarro Honda 1.39.4
1.- Romano Fenati KTM 1.39.4
3.- Niccolo Bulega KTM 1.39.6
4.- Brad Binder KTM 1.39.8
5.- Joan Mir KTM 1.40.0
5.- Khairul Idham Pawi Honda 1.40.0
7.- Livio Loi Honda 1.40.2
7.- Enea Bastianini Honda 1.40.2
9.- Juanfran Guevara KTM 1.40.3
10.- Bo Bendsneyder KTM 1.40.4
11.- Gabi Rodrigo KTM 1.40.5
12.- Fabio Quartararo KTM 1.40.7
12.- Hiroki Ono Honda 1.40.7
12.- Fabio di Giannantonio Honda 1.40.7
15.- Jakub Kornfeil Honda 1.40.8
15.- Andrea Migno KTM 1.40.8
15.- Jules Danilo Honda 1.40.8
18.- Andrea Locatelli KTM 1.41.0
19.- Adam Norrodin Honda 1.41.5
20.- Niccolo Antonelli Honda Pas de temps

Quelques news de régis laconi


Un seul prénom et tout le monde a compris ! Régis LACONI sera l’un des invités vedette de la Sunday Ride 2016 pour le plus grand plaisir de ses fans, et ils sont nombreux !

Dernier vainqueur Français d’un GP 500, vice Champion du Monde Superbike, le pilote Lorrain au charisme incontestable sera à la rencontre de ses fans tout au long du week end de la Sunday Ride les 16 et 17 Avril prochains au Paul Ricard et il leur prépare plusieurs cadeaux !

En effet, pour ce retour Régis prépare une sacrée surprise à tous les visiteurs puisque il réalisera 6 baptèmes exclusifs sur une Panigale 1299R/ Ducati Marseille de l’école de pilotage 4G moto ! (Il sera d’ailleurs instructeur d’un stage le lendemain au Paul Ricard avec 4G moto et chaque visiteur de la Sunday Ride aura 10 % de remise sur ce stage ce qui fait un deuxième cadeau ! )

Il n’y aura donc que 6 baptêmes à gagner pour faire le tour du Paul Ricard derrière Régis !!

Plus d'infos pour s'inscrire :
https://www.facebook.com/ls2helmetsfrance/
https://www.facebook.com/SundayRideClassic/

Troisième cadeau , Régis fera également gagner 2 casques dédicacés aux visiteurs de la Sunday Ride (1 par jour) dans le stand 4G moto !

Régis est un des très rares pilotes à avoir gagné à la fois en GP 500 et en Superbike !
Il rejoindra pour ce week end la longue lignée des pilotes Français présents pour le thème FRENCH TOUCH 2016
Guy Bertin, vice Champion du Monde 125 , seul pilote à avoir gagné un GP de France, un Bol d’or et les 24 Heures du Mans dans la meme carrière !
Christian Sarron, champion du Monde 250 1984
Jean Louis Tournadre, Champion du Monde 250 1982
Jean François Baldé, vice Champion du Monde 250 1981
Gérard Coudray, Champion du Monde d’Endurance
et la liste va encore s’allonger...

Pour honorer leur mémoire, la SRC présentera aussi en expo ( et c’est exceptionnel ) la TZ 750 A de Patrick PONS et la TZ 750 D de Michel ROUGERIE (toutes deux en couleurs d’époque et avec certificat d’authenticité) !!
2 motos historiques des 2 pilotes les plus célèbres de la décennie 70.

Palmarès Régis LACONI
Vice-champion du monde Superbike en 2004 sur Ducati
11 victoires en Superbike (dont 10 pour Ducati)18 podiums en Superbike
1 victoire en Grand Prix 500 cm³ (Grand Prix de Valence 1999)
Champion d'Europe 250 cm³ 1994

www.sundayrideclassic.fr
Sunday Ride 2016
16 / 17 Avril
Circuit Paul Ricard
Billetterie exclusivement sur www.circuitpaulricard.com

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Interview de Christophe bourguignon



Le débriefing de Christophe Bourguignon après les tests de Sepang!

13 févr. 2:00 / MotoGP
Après avoir constaté un soulagement certain chez Yamaha, après avoir analysé le contraste apparent chez Ducati, nous avons eu l'occasion de faire le point avec un représentant Honda pour essayer de comprendre la situation chez le constructeur de Tokyo.

Comme d'habitude, les propos de Christophe Bourguignon, responsable technique de la moto de Cal Crutchlow au sein du team LCR, sont toujours francs et extrêmement intéressants!



Christophe, bonjour et bravo pour ce chrono à Sepang. Vous avez fait du bon boulot...
Christophe Bourguignon: “Oui, on a fait un bon chrono. De là à dire qu'on a fait du bon boulot, c'est autre chose...”

Quand même! Finir à quelques centièmes du pilote de pointe officiel Honda, ce n'est pas négligeable, même pour quelqu'un de modeste comme vous, non?
Christophe Bourguignon: “Oui, oui... Disons qu'on avait un autre plan de travail qu'eux et que ça nous a permis de libérer Cal pour quelques runs avec des pneus neufs alors que les autres étaient un peu plus concentrés sur le développement. Mais bon, c'est vrai que c'est toujours bon à prendre...”




On a vu qu'à cause du nouveau pneu avant Michelin, Yamaha avait un peu fait machine arrière pour revenir à des réglages très semblables à ceux de l'année dernière; en est-il de même pour vous?
Christophe Bourguignon: “Je vais vous expliquer ma vision des choses. Michelin a effectivement fait un nouveau pneu avant qui a été testé cet hiver par les teams de test. A Sepang, il était disponible en une seule construction, différente de celle de Valence, et un seul profil, identique à celui de Valence, avec différentes gommes dessus. D'entrée de jeu, ce pneu a permis à Cal, mais aux autres aussi, d'avoir plus de confiance sur l'avant, sans cette appréhension de pouvoir perdre l'avant au lâcher de frein et même sur le filet de gaz, le tout avec plus de grip. En fait, chez Michelin, ils se sont rendus compte qu'ils avaient développés leurs pneus peut être trop en fonction des pilotes d'essais, donc peut-être avec une combinaison de constructions pas assez rigides et de gommes un peu trop tendres.

Avec Cal, on est donc passé sur des gommes plus dures mais avec toujours la même construction, et qui se comportaient bien mieux. Donc, charger l'avant, c'était un peu une sorte de réaction "de crise" pour tenter de ne pas augmenter le nombre de chutes qui inquiétait tout le monde.

A Valencia, charger l'avant a permis d'augmenter le feeling de 5 ou 10% en entrée de virage, mais l'appréhension sur l'angle maxi était toujours là...

De plus, en changeant les réglages de la moto, on perdait forcément dans d'autres secteurs, donc ce n'était pas du "win-win", du gagnant-gagnant. C'était plutôt un petit "win" et on perdait pas mal (rires).

Aujourd'hui, on est donc reparti sur des bases de géométrie et de suspensions très similaires à ce qu'on utilisait avec les Bridgestone. Il y a bien sûr des petits changements, mais ça, ça fait partie des tests hivernaux, que de trouver chaque année les meilleurs compromis avec une nouvelle moto.
Michelin a donc fait un super boulot, et c'était l'évolution qu'on attendait en premier lieu. Mais les constructeurs avaient aussi différents profils et constructions de pneus avant à essayer durant ces essais à Sepang. Honda étant concentré sur le développement de la nouvelle moto, nous avons pu les aider à les essayer le deuxième jour et, dans le lot, il y en a un qui est très clairement ressorti des autres. Il a été plébiscité par 95% des pilotes qui l'ont essayé et je pense qu'il est probable que ce profil soit adopté et disponible très rapidement.
Vraiment, Michelin a fait un super boulot et on se rapproche déjà beaucoup du Bridgestone, même si ce dernier reste encore un tout petit peu supérieur sur l'entrée en courbe sur les freins. Mais là, c'est déjà super!”

D'une façon générale, vous êtes repartis de Sepang dans quel état d'esprit?
Christophe Bourguignon: “On vient de le voir, on avait un gros doute en ce qui concernait les pneus et ça s'est beaucoup amélioré, que ce soit au niveau des chutes ou de la confiance des pilotes pour travailler. Il va falloir qu'on confirme cela, car on n'a roulé que sur un circuit, mais je pense que dans l'ensemble, ça va dans la bonne direction.

Au niveau des spécifications châssis et moteur, ça fait comme à chaque début d'année, où tout le monde se tâte un petit peu.

Au niveau électronique, Honda a fait énormément de tests et les ingénieurs vont pouvoir travailler dessus, mais je pense qu'on est un petit peu en retard par rapport à notre cahier des charges. Oui. On s'est retrouvé face à des soucis qu'on ne pensait pas avoir et un outil de travail moins performant que ce qu'on avait dans le passé.”

Moins performant ou, de par sa nouveauté, demandant une prise en main, donc du temps?
Christophe Bourguignon: “Je pense qu'il est moins performants POUR NOUS, parce qu'on n'en a pas encore trouvé les clefs! Il va falloir qu'on fasse des petits outils de travail informatique pour gagner du temps, par exemple pour mettre moins de temps à faire une cartographie. Là, on travaille tous les jours deux à trois heures de plus pour faire les cartographies, par rapport à l'année dernière. Ce qui était automatique avant ne l'est plus, et on doit intervenir manuellement dans certains domaines; on a donc un outil moins facile pour travailler, d'autant qu'on le découvre. A cause de cela, on est un peu en retard, mais sans que cela soit la panique pour autant...”

Au niveau châssis et moteur, votre moto a reçu une grosse évolution?
Christophe Bourguignon: “Par souci de discrétion, on ne tient pas trop à s'exprimer là-dessus. Le plan de Honda a toujours été de donner aux teams satellites un matériel égal à celui du team Repsol. L'objectif reste le même pour le Qatar.”

Après ces essais à Sepang, comment voyez-vous la hiérarchie qui se profile pour ce début de saison?
Christophe Bourguignon: “Les Ducati semblent vraiment bien au point au niveau de l'électronique. Elles profitent sans doute de l'expérience des ingénieurs qui se sont occupés des Open en 2014 et 2015. Pour vous donner une image, je pense qu'ils exploitent peut-être le software à 90% et que nous, on est peut-être à 70% pour le moment. Elles vont être compétitives, les huit motos; on a bien vu les chronos, c'est un truc de malade.”

Mais comment expliquer que les anciennes motos soient plus rapides que les nouvelles?
Christophe Bourguignon: “C'est un peu surprenant mais il faut se dire que quelqu'un qui a une moto aboutie, un peu comme nous, peut rouler avec et ne fait pas de développement. Donc il travaille dessus, il peaufine les suspensions, met au point les réglages châssis, choisit les pressions idéales des pneus , monte un set de pneus neufs et est près pour un chrono.
Les teams usine sont plutôt dans le schéma "on va essayer un châssis plus rigide, un moins rigide, moteur avec une autre spécification ,etc", donc après chaque run c'est parfois de long arrêt de travail dans les box. Ils ressortent pour valider ou pas, en pneus usés, sans chercher un chrono.
Nous, le premier jour, on est sorti avec un pneu tendre et on a fait 30 tours avec alors que la course fait une grosse vingtaine. On n'a passé que deux sets de pneus la première journée. Le lendemain matin, on est reparti en pneu dur parce qu'on devait bosser sur la cartographie et qu'on ne voulait pas tout mélanger, puis il y a eu le problème de Loris. On n'a donc quasiment jamais chercher un temps en pneus tendres. Si on avait passé un train ou deux de pneus tendres le premier jour, Cal aurait peut-être été deux ou trois, je n'en sais rien.
Mais il faut toujours se méfier de ce genre de classement. C'est comme pour Dani qui travaillait beaucoup sur les moteurs; il ne se mettait pas la pression d'attaquer pour faire un tour chrono. Donc voir les Ducati satellites là où elles sont, cela permet d'être certain que les usines seront bien dans le coup.”

Comment va Cal?
Christophe Bourguignon: “Bien. Typique Cal. De bonne humeur et très très relax. Avec sa barbe , c’était notre Robinson Crusoé ...”

Quels sont vos objectifs, au vu de la concurrence?
Christophe Bourguignon: “Les 8 Ducati, les 4 Yamaha, les Honda, les Suzuki; c'est sûr, cette année il y a du monde! Il va falloir être bien pour faire un Top 10. Notre objectif est un peu plus haut, et il va falloir qu'on accroche le Top 5. Il faut garder ce genre d'objectif, même si on sait que ça ne va pas être facile.”

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romucbr a écrit:

Interview de Rossi


 VidéosValentino Rossi : « Si je continue après 2016, ce sera pour deux ans »
Par Philippe Debarle le 13/02/2016 16:50
Vale a accordé une interview à la chaîne de télévision italienne Sky Sport MotoGP HD, qui est son partenaire dans l’équipe « Sky Racing Team VR46 » qui engage Romano Fenati, Nicolo Bulega et Andrea Migno sur des KTM en Moto3.
Il a expliqué à Sandro Donato Grosso « Mon contrat expire fin 2016 et je devrai donc décider de continuer pour deux saisons de plus ou pas. Nous nous sommes mis d’accord avec Yamaha que ce serait un contrat de deux ans.

« Ce sera comme en 2014 lorsque j’avais dit que je me déciderais après les premières courses. Il faudra voir les 5 ou 6 premières courses, puis réfléchir.

« L’idéal serait de décider à Valence, mais le mercato commence plus tôt. »

Quand on lui a demandé qui de Jorge Lorenzo ou de lui terminerait sa carrière chez Yamaha, « Plutôt moi » a-t-il répondu en riant.  

ça fait plaisir de la part de valentino
on sent qu'il y tient a son 10eme
a la reguliere cette fois bien sur

J'en rêve de ce titre bordel!!!!!

STARUD a écrit:

J'en rêve de ce titre bordel!!!!!

il l'aura un jour il l'aura

D'ailleurs il a 37ans aujourd'hui ce fou.

Happy birthday Valentino

STARUD a écrit:

Regardez à ce lien :

http://400000-motards.com/buzz/marquez-rossi-lorenzo-le-pire-du-meilleur-des-detournements

Y en a je m'en remet pas!!!!

hé hé hé

STARUD a écrit:

D'ailleurs il a 37ans aujourd'hui ce fou.

Happy birthday Valentino

Il va l'avoir cette année son titre , il va faire des incantations pour que Lorenzo soit dans le brouillard tous les dimanches !!!