Optimisation de performance du sc59 2009

Salut, aprés avoir fait un nettoyage complet en profondeur de mon achat et de l'avoir esthetiquement preparer pour la piste, maintenant j'ai besoin de conseil pour optimiser les performance de cette machine.

En sachant que mon SC59 vient de chez nos amis belge.

J'attend vos conseils et proposition.

Rappel, j'suis une quiche en mecanique sauf en entretien.

Merci

regime et investissement dans un stage de pilotage,tu verras qu'il y a bien assez de chevaux quand tu sais les emmener.... :D

stage de pilotage c'est fait depuis 7 ans deja, le regime c'est autre chose

durite avia , rbf600 et plaquette endurance pour le freinage
pour les suspension suivant le kilometrage , peut etre un reconditionnement ne ferais pas de mal
apres en transmision -1/ +2 c'est deja mieux pour la piste mais a adapter suivant les tracer
et pneus tu met ce que tu sent le mieux , d211 , pilot power , m7rr ou meme slick

je passe les poly , protege carter etc etc

au debut pas besoin de chercher a gratter des cv y en as largement assez deja

gallet frederic a écrit:

stage de pilotage c'est fait depuis 7 ans deja

bah tu peux te reinscrire,les chassis,les pneus..... ont changé en 7 ans,et si tu ne pratiques pas regulierement sur circuit,tu perds rapidement.... :)

non c bon

J'ai fais construire et j'ai pas rouler pendant 3ans sauf 2 à 3 fois par ans sur les machines de mes 2 bons potes à Carole, Croix et Spa en s1000rr et zx10r.
Donc pour la forme ça vas car j'ai repris il y a un mois suite à mon achat et tout vas nickel.

Si t'as déjà un niveau conséquent , fais préparer tes suspensions chez un spécialiste .
Lui te poseras les bonne questions pour déterminer quel ressort il te faudra av/ar et il l'a préparera nickel.

Si j'avais le budjet , c'est ce que je ferais pour mon 600. ;)

pareil que romu, si t'as un bon rythme déjà , passes plus de prépa dans le freinage et les suspates, c'est le plus important, moi je me suis trop crouté à cause de suspates d'origines ....

Voici selon moi :

Amortisseur adaptable avec ressort à ton poids et prépa fourche mais pas indispensable

Passer sur un kit chaine 520

Remplacer les étriers de frein pour gagner en constance (étrier de R6/R1 ou brembo monobloc)

boitier HRC (meilleur gestion des gazz et frein moteur , rupture à 14000 t/min)

Sur le moteur , ligne et cornet Racing venturi

Et le top jante allégé , un gros plus en vivacité et accélération

Radiateur additionnel + calorstat HRC pour descendre un peu la température et rester à 90 degrés en permanence.

surtout pas de prépa onéreuse (suspattes: chiant à régler) et inutile sauf qd tu veux grignotter les dernières secondes... boitier HRC hors de prix supprime des fonctions

Des bons pneus piste, durites avia un maitre cylindre, plaquettes en état et zou. (tirage rapide HRC: aussi pas cher.)

pas de M7RR comme dis plus haut il a pas vocation à faire que de la piste, il se détruit rapidement.

Le boitier HRC coute 350 euros chez Honda ....

Il supprime des fonctions mais en ajoute d'autres (shifter, réglage amortisseur de direction ,frein moteur , traction control , anti weeling et la gestion du moteur est améliorée .... )

pour les suspates y a plusieurs principes, soit tu prends du delcamp comme moi par exemple, et pour les regler il te faut appeler delcamp en personne car lui seul connais son matos et peu t'aider à les regler, c'est contraignant mais c'est le top, mon amorto est mixte pneumatique/mecanique... tu regles les courses mortes au compresseur ....

mais des amortos moins techniques ne seront pas moins efficaces, style EMC qui sont pas trop cher et pas mal , mais toujours mieux que les origines

les etriers de freins d'origine sont pas mal , un maitre cylindre de champion et ça le fait

poypoy60 a écrit:

Le boitier HRC coute 350 euros chez Honda ....

Il supprime des fonctions mais en ajoute d'autres (shifter, réglage amortisseur de direction ,frein moteur , traction control , anti weeling et la gestion du moteur est améliorée .... )

calib de base pour ECU HRC donc à régler avec ta config...
TC et anti wheel c dans le Kit HRC à 2000€: faut les cibles, etc...
le shifter faut un capteur aussi... €

Aujourd'hui les reprog marchent sur l'ECU en place. et reprennent les fonctions honda/HRC si possible.
Enfin je dis ça je n'ai pas expérimenté (HRC ou reprog)

fabien a écrit:

pour les suspates y a plusieurs principes, soit tu prends du delcamp comme moi par exemple, et pour les regler il te faut appeler delcamp en personne car lui seul connais son matos et peu t'aider à les regler, c'est contraignant mais c'est le top, mon amorto est mixte pneumatique/mecanique... tu regles les courses mortes au compresseur ....

mais des amortos moins techniques ne seront pas moins efficaces, style EMC qui sont pas trop cher et pas mal , mais toujours mieux que les origines

les etriers de freins d'origine sont pas mal , un maitre cylindre de champion et ça le fait

et la prépa suspatte, c sympa, mais c la colle, tu clics 1000x fois et tu cherches encore...
Le mieux étant d'user le réglage d'origine trouvé par des metteurs au point (à qlq clic pres, de toutes façon le réglage est minim autour). Et le jour où tu clacs des prendules de fou avec les réglages d'origines et des éléments en état, alors là tu mets les sous!

Seb ,
Je ne suis pas vraiment d accord avec ton approche des suspensions .
Pour tous les pilotes moyens/amateur que nous sommes, il vaut mieux commencer par régler ses suspensions que chercher des Cv sur une machine pour gagner du temps au tour .

Une approche relativement peu coûteuse est de passer par la case ressort à son poids ( chose obligatoire à mon avis ).
Et éventuellement une prépa des hydrauliques par la suite .
Pour l avoir fait sur mon ex 636 ( ressort plus prépa hydraulique a l ar , l avant étant bien pour moi d origine), la moto était bcp plus facile avec des réactions bcp plus douces qui m ont permis de gagner du feeling et de la confiance . Du coup j exploitais beaucoup mieux la moto , que Ca soit sur piste ou route.

Et si tu passes par quelqu un de "pro " comme préparateur , ils sont toujours pret q te répondre au tel pour t aider à affiner tes réglages lors des roulages ( hormis le week end pour certains sûrement )

Là où je te rejoins , C est pour le côté difficulté à expliquer son ressenti et savoir quoi corriger si on est complètement novice ( mais du coup , tel au préparateur si besoin encore )

je parle suspatte du 1000CBR qui sorti d'usine est normalement prévu pour un CdC duo occasionnel sur route. Et un utilisateur de 70 à 100kg (150kg à 2) donc un compromis!
compromis qui est finalement fort satisfaisant ! au bout du compte... (lorsqu'on passe sur de l'adaptable à régler)

pour les perfo moteur, je ne fais part que d'un simple réglage optimum pour la config (ou un débridage, qui est une galère pécuniaire sur la fireblade).

ce que je veux dire, c que les $ou$ sont à mettre dans un poly de bonne facture (bien adapté), un MC dans un 1er temps. et rouler ainsi...

Puis le jour où, on décortique ses temps intermédiaires, et où on ne peut plus se mesurer aux autres en entrer/sortie de courbe : prépa suspatte (et jantes légères). Et si on se fait déposer en ligne droite, alors là: prépa moteur.

Ok j avais mal interprété alors .
On est d accord ;)