Hauteur a mmortisseur arrière

Bonjour , je voudrais savoir si sur la cbr 1000 rr sc 59 il et possible de baissé la hauteur de l amortisseur arrière en effet je pense avoir compris pourquoi j ai toujours mal aux poignets l arrière de ma moto doit sûrement être trop haute et je suis constamment en a puis sur les poignets je précise que j ai l a mmortisseur arrière d origine

t'as precontrainte est a quel reglage ??

par contre meme en mettant a zero tu vas pas te retouver avec une goldwing

Salut alors la pre-contrainte et au 4 ème crant réglage d origine sinon en mettant sur le 1er crant sa rabaisse la moto ou pas ?

La hauteur d assiette n est pas modifiable avec l'amortisseur d origine ,tu peux seulement remonter tes tubes de fourche à fleur de tés si ils n y sont pas,ce qui me surprendrait chez Honda .

Jouer sur la précharge pour ca ,c est comme donner des baskets à un cul de jatte lol certes ça baissera un peu l'arriere mais au détriment de la tenue de route .
Et Comme dit sim ca n en fera pas une goldwind.
Sachant que la cbr est une des sportive les moins cassantes ( j ai eu l impression de conduire un roadster en terme de position quand je suis passé de mon zxr 636 2003 à mon cbr ), va falloir que tu acceptes que tu es vieux et t acheter une bm

N est ce pas romu

Tartanpion a écrit:

La hauteur d assiette n est pas modifiable avec l'amortisseur d origine ,tu peux seulement remonter tes tubes de fourche à fleur de tés si ils n y sont pas,ce qui me surprendrait chez Honda .

Jouer sur la précharge pour ca ,c est comme donner des baskets à un cul de jatte lol certes ça baissera un peu l'arriere mais au détriment de la tenue de route .
Et Comme dit sim ca n en fera pas une goldwind.
Sachant que la cbr est une des sportive les moins cassantes ( j ai eu l impression de conduire un roadster en terme de position quand je suis passé de mon zxr 636 2003 à mon cbr ), va falloir que tu acceptes que tu es vieux et t acheter une bm

N est ce pas romu

Big mdr avant ma cbr j'avais une veille r1 yzf de 2000 et même en roulant une journée entière j ai jamais eu de coubatture au poignets sinon je pense que sa doit venir des demi bracelet que j ai mis sur la moto ??? Vu que avant avec les demis bracelets d origine sa me le faissait pas

Voila une photo des demis guidon que j ai mis je les ai remplacé suite a une chute javais cassé le coté gauche et il etais plus chere que d origine

Salut donc juste pour confirmer toucher au réglage de la molette de l a mmortisseur arrière ne rabaisse pas la moto et j ai toujours aussi mal aux poignets hier après 220 kms passé sur la moto je me retrouve encore une fois de plus avec ces douleurs atroce aux poignets

Stefano a écrit:

Bonjour , je voudrais savoir si sur la cbr 1000 rr sc 59 il et possible de baisser la hauteur de l amortisseur arrière. En effet je pense avoir compris pourquoi j ai toujours mal aux poignets, l'arrière de ma moto doit sûrement être trop haut et je suis constamment en appui sur les poignets je précise que j ai l amortisseur arrière d origine

Salut,
as-tu essayé en baissant les 2 leviers (embrayage et frein) ?

Les miens étaient trop hauts, ce qui "cassait" mes poignets.
Je les ai abaissés et je revis  :idea:

david31 a écrit:

Stefano a écrit:

Bonjour , je voudrais savoir si sur la cbr 1000 rr sc 59 il et possible de baisser la hauteur de l amortisseur arrière. En effet je pense avoir compris pourquoi j ai toujours mal aux poignets, l'arrière de ma moto doit sûrement être trop haut et je suis constamment en appui sur les poignets je précise que j ai l amortisseur arrière d origine

Salut,
as-tu essayé en baissant les 2 leviers (embrayage et frein) ?

Les miens étaient trop hauts, ce qui "cassait" mes poignets.
Je les ai abaissés et je revis  :idea:

+1000 pas faux ce que tu dit .bah sinon ta plus qua mettre un guidon de harley

david31 a écrit:

Stefano a écrit:

Bonjour , je voudrais savoir si sur la cbr 1000 rr sc 59 il et possible de baisser la hauteur de l amortisseur arrière. En effet je pense avoir compris pourquoi j ai toujours mal aux poignets, l'arrière de ma moto doit sûrement être trop haut et je suis constamment en appui sur les poignets je précise que j ai l amortisseur arrière d origine

Salut,
as-tu essayé en baissant les 2 leviers (embrayage et frein) ?

Les miens étaient trop hauts, ce qui "cassait" mes poignets.
Je les ai abaissés et je revis  :idea:

Oui déjà c est déjà fait pour le levier de frei et d embrayage sinon si tu a vu les photos que j ai mis dans le post tu verra que je n est plus les guidon demi bracelets d origine je les ai changer suite a une chute
Et sinon j ai trouver la solution a mon problème j ai testé la 1000 cbr d un amis avec guidon d origine et tous va bien donc dés que je peux je remettrai les guidon d origine et merci encore a tous ceux qui m ont aider a solutionné mon problème

Salut Stefano,

Le réglage de l'assiette de la machine est une caractéristique fondamentale dans le comportement de ta machine, je te déconseille de jouer sur cet aspect pour ton problème de confort. Tu risques de te créer d'autres problèmes notamment de dégrader les performances dynamiques de ta machine ce qui est d'autant plus dommage sur le type de machine que tu as ;).
La position "cul en l'air" est inhérente à la sportivité de ta machine mais en réalité ce n'est qu'un ressenti parce qu'en fait c'est plutôt nez en bas lol, tu peux cependant jouer comme mentionner plus haut sur l'orientation des levier en prenant garde aux positions de butée (vérifie que le carénages ne créent pas de gène dans les positions extrêmes et fais le en position, les mains gantés sur les commandes, c'est dommage que quand tu braques à fond un élément vienne appuyer sur tes doigts et te fasse actionner une commande que tu ne souhaite pas actionner lol). Enfin tu peux regarder pour trouver des bracelets rehaussés et/ou réglables qui là en remontant ton point d'appui avant soulageront tes poignets, cependant attention c'est cette position le pif en bas qui donne la précision de contrôle liée aux sportives (et la sensation qui va avec), plus tu te redresseras et plus tu te rapprocheras du ressenti d'un roadster sportif.

A plus V.

Tartanpion a écrit:

La hauteur d assiette n est pas modifiable avec l'amortisseur d origine ,tu peux seulement remonter tes tubes de fourche à fleur de tés si ils n y sont pas,ce qui me surprendrait chez Honda .

Jouer sur la précharge pour ca ,c est comme donner des baskets à un cul de jatte lol certes ça baissera un peu l'arriere mais au détriment de la tenue de route .
Et Comme dit sim ca n en fera pas une goldwind.
Sachant que la cbr est une des sportive les moins cassantes ( j ai eu l impression de conduire un roadster en terme de position quand je suis passé de mon zxr 636 2003 à mon cbr ), va falloir que tu acceptes que tu es vieux et t acheter une bm

N est ce pas romu

C'est tout a fait ca !!!

Sam le Havrais a écrit:

Salut Stefano,

Le réglage de l'assiette de la machine est une caractéristique fondamentale dans le comportement de ta machine, je te déconseille de jouer sur cet aspect pour ton problème de confort. Tu risques de te créer d'autres problèmes notamment de dégrader les performances dynamiques de ta machine ce qui est d'autant plus dommage sur le type de machine que tu as ;).
La position "cul en l'air" est inhérente à la sportivité de ta machine mais en réalité ce n'est qu'un ressenti parce qu'en fait c'est plutôt nez en bas lol, tu peux cependant jouer comme mentionner plus haut sur l'orientation des levier en prenant garde aux positions de butée (vérifie que le carénages ne créent pas de gène dans les positions extrêmes et fais le en position, les mains gantés sur les commandes, c'est dommage que quand tu braques à fond un élément vienne appuyer sur tes doigts et te fasse actionner une commande que tu ne souhaite pas actionner lol). Enfin tu peux regarder pour trouver des bracelets rehaussés et/ou réglables qui là en remontant ton point d'appui avant soulageront tes poignets, cependant attention c'est cette position le pif en bas qui donne la précision de contrôle liée aux sportives (et la sensation qui va avec), plus tu te redresseras et plus tu te rapprocheras du ressenti d'un roadster sportif.

A plus V.

Merci beaucoup pour l explication que tu ma donné effectivement en regardant bien le demi guidon d origine sur le cbr de mon pote je vois la différence flagrante celui d origine et placé beaucoup plus haut que mes demi guidon qui son réservé a la compétition