Réhausser arriere CBR 1000 2012

Bonsoir,
à l'occasion de mon dernier roulage a Nogaro, j'ai ressenti des difficultes a rejoindre la corde dans certains virages. Pour ma premier dans la categorie "pilote" , j'ai pu voir que j'elargissait bien plus que la moyenne. Pour sur, le pilote est en cause mais je pense que l'on doit pouvoir ameliorer aussi la machine. Aussi j'aimerai rehausser l'arriere de quelques 3 à 5 mm.

En relisant quelques articles, la première impression des essayeurs de la SP indique un positionnement bien plus basculé sur l'avant.
L'amortisseur nest pas le meme, mais a priori sa longueur est identique, le bras oscillant est different ainsi que la petite piece qui relie les supports triangulaires au cadre.

Quelqu'un parmi vous a t il essaye de remplacer cette piece d'origine par le modele de la SP? Est ce que cela suffit pour obtenir une geometrie proche de celle de la SP ?

Merci d'avance

oulà, il faut être prudent lorsque l'on modifie la géo d'une moto, si tu relèves trop l'arrière elle pourra devenir instable en ligne droite car la fourche sera trop verticale, par contre elle sera plus agile dans les virolos c'est sûr ....

sur tes roulages, parfois il pourra y avoir un conseiller géométrie chassis, moi au vigeant j'avais croisé géomoto, un top mec super compétant....

il y a tellement de paramètres à prendre en compte pour ajuster la géo....

par contre, ce n'est pas parce que tu vas poser la biellette de la sp que tu auras la géo de la sp, car le reste de la moto ne sera pas forcement adapté comme sur la sp...

moi je ferais un ajustement sur place avec un spécialiste lors de ton prochain roulage.

de plus, la biellette de la sp n'est pas obligatoire, tu peux modifier la géo de ta brèle en enfonçant les tubes de fourches dans les tés de fourches, c'est simple, pas cher et te donnera quasi le même résultat sans tout démonter l'arrière, et si ça te conviens pas tu repasses d'origine en quelques minutes

fais nous suivre ton retours 

Salut Fabien,
Merci pour tes conseils, en effet c'est un sujet tres sensible, c'est pourquoi j'ai espéré que quelqu'un ai déjà essayé cette solution.
Au fil de mes recherches , je n'ai pas reussi a identifier les différences entre la geometrie du bras oscillant de la SP et celle de la RR, mais tout le reste semble identique ( du point de vue geometrie ).
En toute logique, cette simple biellette va changer l'assiette et la réponse de l'amortisseur et je  la soupconne d'etre une piece majeure au moins aussi importante que le TTx36 mais pour beaucoup moins cher :)
Et a chaque fois, que je me renseigne, on me répond de changer l'amortisseur, alors que je trouve le mien tres bien, l'usure regulière de mes pneus en témoigne.

Pour ce qui est de la fourche, j'y ai bien pensé mais cela va me faire perdre une peu de garde au sol et ma taille ne me permet pas de monter les commandes reculées au plus haut, donc je préfère rehausser l'arrière que descendre l'avant.


Nos copains chinois ont déjà planché sur le sujet, au moins pour rabaisser la machine :
mais j'ai de sérieux doutes sur la capacite de cette biellette a encaisser les chocs.
A suivre ...

en ce qui concerne l'amorto d'origine, moi j'ai testé ....

mes pneus étaient pourtant bien usés, pas de déchirures, et un super bon feeling ....

sauf que la différence entre un amorto d'origine et un adaptable racing c'est tout simplement l’endurance, avec mon origine je me suis vautré au moins 5 fois à cause de l'amorto ... j'ai passé un delcamp et là plus de gamelles et 1 secondes de mieux au tours....

par curiosité, en sortant de roulage poses ta mains sur ton amorto , tu verras qu'il est hyper brûlant, donc un adaptable sera prévus pour ça, pas un homologué route beaucoup oins sollicité ....

mon delcamp par exemple était un combiné ressort mécanique et ressort pneumatique, avec mon compresseur je modifiais l'assiette de la moto, trop la classe, et super pratique, le ressort mécanique lui faisait le job....

bref, si tu veux changer la biellette tu peux, mais il est vrai qu'un bon amorto te changeras la vie, et te permettra de découvrir le merveilleux monde des réglages de suspates ....

Et bien il ne me reste plus qu'a rouler et verifier la temperature de mon amorto. C'est vrai que je n'y ai jamais fait attention. Ca peut effectivement changer pas mal de choses.

Mais Je pense qu'on ne doit pas avoir tout a fait le meme niveau car je ne suis pas encore allé chercher la limite de mon amorto.

de toutes façons la limite tu vas l'atteindre dès que tu vas commencer à sortir au bac ou à finir sur le toit ...

moi avec mon 600 je roulais tranquiloux... avec mon 1000 par contre ça roulait correct...

je ne comprenais pas pourquoi les collègues frimaient avec leurs freins brembo, amortos ohlins... et tout le merdier de champions...

maintenant je comprends pourquoi, quand tu commences a rouler il faut adapter le matos, sinon tu vas droit à la catas ....

demande a taaz ou romu, les bac a graviers du vigeant ils les connaissent ..... 

si je me trompe pas , le point d'encrage du bras oscillant sur le modèle SP n'est pas le même que sur la RR

a oui, ça change tout, il est fixé à l'avant du cadre ....