Enlever le système ABS CBR 1000 RR de 2009

Bonjour à tous et toutes,

Je cherche un tuto et des astuces pour virer tout le bordel ABS sur la Sc59 piste d'un pote.

Dans le but de gagner 10kg et d'améliorer son freinage avec un Pr19 avec durite avia en direct et plaquette Zcoo EXC.

Si vous avez des conseils pour pas faire de connerie je suis preneur.

Je dois vérifier mais j'ai le manuel d'atelier de la bête en FR.

moi je ne le virerais pas le système ABS, si la moto va devenir pistarde définitive, l'ABS n'est pas très à la mode pour les pistards, mais par contre, pour la route c'est plutôt pratique , du coup, moi ma stratégie serait de vendre la SC59 ABS pour acheter un SC59 déjà équipé piste

pourquoi ??

la routière ABS sera homologuée full, et donc plus "côté" qu'une SC59 ABS démontée pour pister

je sais pas si je suis bien clair

c'est plutôt valorisant un SC59 ABS full sur la route qu'un SC59 avec un ABS démonté

il est ultra compliqué de le remonter si un jour ton pote souhaite revendre sa moto

du coup elle aura perdue toute sa valeur 

un kit ABS n'a aucune valeur sur le marché de l'occas, personne n'arrive à monter un kit de freinage ABS sur une moto qui n'est pas équipé de base, donc tout le bordel ABS qui fait la valeur de la moto tu vas le foutre à la poubelle 

mon SC59 toute équipée piste je l'ai bradé , j'étais dégoutté ....  

si j'avais eu un ABS , je l'aurai mieux vendue pour la route 


purée, ce matin je suis un peu confus....

pour synthetiser

un SC59 ABS à une valeur pour la route plus importante qu'une SC59 sans ABS car homologué full

si tu démontes l'ABS elle perd beaucoup de valeur

moi je revendrai la SC59 ABS pour acheter une pistarde déjà prête


ok , je vais prendre un calmant moi ....   

Petite precision je suis du nord et mon pote est belge donc pour eux avec ou sans ABS pour le full ils s'en foutent

Je pense pas qu'il retrouva une si bonne occasion.
il l'a acheté 5000 € son SC59 repsol de 9000km à un de ses amis cause vente urgente car expatriation pour le canada, il a fait le coup.

Il a déjà investi pas mal au fil du temps, changement des segments en même temps que le fameux pignions de 3.

Sa SC59 c'est son bébé de piste.

Il souhaite améliorer sont freinage et le feeling qui lui plaît pas avec l'ABS même déconnecté avec le fusible.

Perso en France je chercherai pas de sc59 avec ABS car je suis monter sur sa psitarde et 10KG ça se sent, on dirait une enclume en la poussant jusqu'au CT du circuit.

avec tes explications tout s'eclair 

c'est sûr que 10kgs c'est important sur piste 

10kg de bordel et aucun feeling sur le freins avant surtout

les roues sont couplées avec l'ABS , je comprend, j'en ai jamais essayé ...

elle à l'air sympa sa brèle 

Oui elle est pas mal :)

Justement sur les slick c'est les jantes sans abs sans les flask, c'est les pluies qui ont les flask abs

Personne à fait l'excercice ?

Y a pas un petit tuto qui traîne

le démontage ça doit pas être très compliqué, non ?

un bon marteau , un chalumeau , une catapulte .... 

j'ai vu un mec sur FB sur CBR de piste (je ne site pas son nom) qui a bouché les 4 sorties de la centrale ABS par des bouchons, du coup tu repasse par le principe des durites en direct,
pour info c'est sur une CBR1000RR de 2017

ça veut dire qu'il laisse la centrale sur la moto ??

y a pas de gain de poids du coup ?? 

Vince... a écrit:

j'ai vu un mec sur FB sur CBR de piste (je ne site pas son nom) qui a bouché les 4 sorties de la centrale ABS par des bouchons, du coup tu repasse par le principe des durites en direct,
pour info c'est sur une CBR1000RR de 2017

Merci pour l'info je vais aller voir.

Personne a le manuel d'atelier avec l'abs j'ai le manuelle de la 2008 mais je vois nulle part des pages sur l'abs