Problème de démarrage

Problème de soupapes ? car sinon l'allumage est sacrément décale... 1/2 cycle tout de même ça paraît énorme...

Ou alors ton moteur est tellement crade que tu as de l'autoallumage... encore jamais vu sur un cbr... mais pourquoi pas...

Normalement sur nos petits vélos, l'allumage ne se dérègle pas... enfin c'est pas sensé en tout cas...

Donc si la combustion s'éffectue soupapes d'echappement ouvertes, je ne vois que ces possibilités:

- allumage décalé (j'y crois pas du tout, ça voudrait dire 1/2 cycle de décalage, c'est énorme)
- Problème de soupapes d'échappement qui restent ouvertes (le jeu est bon ???)
- Tu as inversé les 2 AAC ...
- Distribution mal calée (à prioris pas de ce que tu nous dis...)

Eric, tu vois autre chose ???

Mauvaise "étoile" en bout de vilo.

Décalage d'un 1/2 cycle c'est une permutation fil 1 sur 2 ...

AAC inversés possible en tout cas contrôle par une autre méthode que celle utilisée.

En nous disant comme et où ça pète en mettant du start pilot on devrait mieux analyser.

ça explose au silencieux avec des étincelles, si c'est une soupape qui reste ouverte, je le vérifie comment ? j'ai mis du star pilot dans les carbus et pas dans les puits de bougies, dites moi je ferai

AAC pas touché du tout depuis la dernière fois ou elle démarrait!

Qu'as tu touché depuis qu'elle démarrait ?

Vérifies le calage puis prise de compression.

salut
tu a regardé si tu avait pas un pipe d'admission fendu ou un prise d'air au pipe d'admission car sur mon 250 yzf cela me faisait exactement la méme chose c'étais juste un prise d'air

en fait j'ai démonté le moteur parce que j'avais un bruit au bas moteur coté embrayage, j'ai vérifié les arbres de boites, j'ai cassé des goujons qui tenaient le vilebrequin et les deux demi carters, donc obligé d'enlever les morceaux et j'ai peut être bougé le vilebrequin à ce moment là!

elles sont neuves les pipes d'admissions!

a oui ta peut être décalé la distri :| ta regardé sur la revue d'atelier pour la remettre en place ?

oui, mais j'ai vérifié de visu, ça m'a l'air bon, j'attends un lampe stroboscopique, pour le vérifier correctement, en attendant je glane des infos au cas ou!

T'es sûr que ça fait des étincelles ? Si vraiment étincelles il y a, alors copeaux de métal arrachés il y a ! En gros, si c'est vraiment des étincelles, tu prends ton moteur et tu lui fabrique une belle sépulture...

Sinon pour les goujons que tu as cassé... c'est ceux qui maintiennent les 2 parties du bloc ensembles ? Si oui, t'as fait comment pour les extraire? Perçage fin + extraction, ou perçage barbare + taraudage?

Comme dit Éric, prends vite les compressions... à mon avis ça risque d'être très révélateur...

perçage fin plus extraction, bon concernant les explosions cela me le faisait quant j'avais les fils de bougies inversés, mais ce n'est plus le cas!

étincelle bleue aux bougies, fils de bougie 1 et 2 inversé négatif!

bon à nouveau j'ai vérifié le calage vilebrequin avec AAC c'est bon j'ai une étincelle bleue aux bougies, donc je ne vois pas ou est mon problème merci pour vos conseils! et bonnes f^tes

Tu réponds à aucune question comment peut on ...

- où et quand ça pête le pot le carbu ...
- inversion 1/2 et 3/4 tu as fait quoi ?
- as tu mis du star pilot dans le filtre à air pendant la phase démarrage ?
- Le repère T et I correspondent ils au chevauchement de cylindre 1 ou 4 ?
etc...

ça pête dans l'échappement à force de tirer sur le démarreur,
pas d'inversion des fils de bougies entre 1/2 et 3/4,
j'ai mis du star pilot directement dans les buses des carbus et là j'ai une explosion dans l'échappement au bout d'un moment,
étincelle bleue aux bougies,
vérifié le calage de la distribution avec AAC repère T avec cylindre 1, QUOI D'AUTRE?

Le cylindre 1 est dans quelle position Vilo et AAC ?
Encore une fois comment et quelle méthode as tu utilisé pour vérifier calage etc...?

Les pafs dans le pots sont longs ou bref et répétés ?

Les étincelles sont bonnes mais sans bougies sur le moulbif ?
Alors le démarreur consomme t il sa puissance donc la batterie ne s'écroule pas autant.

As tu pris les compressions ?

Les fils de bougies tu dis avoir permuté 1 et 2 alors qu'il faut faire aussi en + 3/4.
1 et 4 pètent ensemble et 2/3 ensemble.
Si 2 fils sont inversés ça démarre pas.

Quand tu actionnes le démarreur le régime de rotation varie t il ?

As tu essayé avec une batterie d'appoint ?
....

je n'ai pas pris les compressions je n'ai pas ce qui faut,
il pète dans l'échappement une fois et au bout d'un moment après avoir tiré sur le démarreur,
la dsitribution est calé avec répère T et les repères des AAC vérifié avec les extrémité des AAC coté cylindre 1?

qu'est ce que tu veux dire les étincelles sont bonnes mais sans les bougies sur le moulbif,

la batterie est bonne elle tiens sa charge!

j'ai permuté 1/2 et 3/4 et là ça pété plusieurs fois
le régime ne varie pas et je n'ai pas essayé avec une batterie d'appoint,

Pour le calage les AAC doivent avoir libéré les soupapes donc les 4 ouvertes sur le cylindre 1 ou 4 avec le T.
De plus le T doit correspondre au PMH donc avec un tournevis bien le vérifié.

Quand tu as testé les bougies tu les as démonté donc le moteur n'a plus de compression donc tourne plus facilement donc ne fait pas forcer la batterie.
Donc tu as de l'allumage, mais plus forcément quand la batterie force.

Comment sais tu que la batterie est chargée sur ces 6 éléments ?
Prise de tension à froid ?
Mesure de densité d'électrolyte.
Essaies avec une batterie d'appoint bien chargée.

Pas de variation de vitesse quand le démarreur tourne donc peut être pas de compression ?
D'où l'intérêt de mesurer les compressions.

bon j'ai inversé de nouveau les fils de bougies idem il tousse mais ne démarre pas, la tension de ma batterie était bonne, la batterie d'appoint tu l'as branche en parallèle, il n'y a pas de risque? bon le calage est bon, j'ai suivi la RTM pour le régler, en revanche est ce qu'une soupape ouverte n'empêcherai pas pour démarrer?

pour le contrôle des étincelles des bougies je les ai fait vérifier une par une,

oakley a écrit:

bon j'ai inversé de nouveau les fils de bougies idem il tousse mais ne démarre pas, la tension de ma batterie était bonne, la batterie d'appoint tu l'as branche en parallèle, il n'y a pas de risque? bon le calage est bon, j'ai suivi la RTM pour le régler, en revanche [url]est ce qu'une soupape ouverte n'empêcherai pas pour démarrer?[/url]

pour le contrôle des étincelles des bougies je les ai fait vérifier une par une,

Pourquoi tu parles d'une soupape qui resterait ouverte, de toute façon une seule soupape n'empêcherait pas ton moteur de tourner sur trois pattes.

Tu as fait un rodage de soupapes ?
Si oui, as-tu bien pris soin de remettre chaque soupape à sa même place et as-tu contrôler le jeu ensuite ?

non je n'ai pas fait de rodage de soupape, je n'y ai pas touché, il démarrai avant, j'ai simplement ouvert le moteur en deux pour changer le bas carter moteur, remonter, recaler, je suis pour encore redémonter une nouvelle fois.

J'espère que tu trouveras ton problème. Faut s'armer de patience et retrousser les manches ;)

merci!