Carto modifiée pour powercommander sur CBR 1000 08/09

Bonjour.
Vous trouverez ici une cartographie modifiée pour votre CBR 1000.
Cette cartographie a été mise au point sur une CBR 1000 2008 avec cornets, powercommander, résistance de 320 ohms à la place de la sonde lambda, filtre BMC. Les flaps dans les conduits d'air forcé et le système de recyclage des gaz est enlevé suivant la documentation du kit HRC. Le pot est d'origine avec le cataliseur.

Pour les réglages de richesse moyenne avec les boutons de façade du powercommander :
Bas régime (gauche) : deux barettes en +.
Moyen régime (milieu) : une barette en +.
Haut régime (droite) : les deux barettes du milieu. (standard).

N'oubliez pas de régler le papillon d'ouverture des gaz avec le logiciel du powercommander.

Avant la modif. (cartographie 170CV).
-en ouvrant à fond à partir de 4000, la moto engorge et ne prend sa puissance que vers 8000 trs.
- en ouvrant à fond puis, en réduisant les gaz à 40% vers 8500 trs, le moteur coupe et repart, mais ne se stabilise pas.
- richesse très pauvre en général entre 7500 et 9000.
- accoups à bas régime ( env.3000trs) au filet de gaz.

Après la modif :
- le moteur est plus plein à bas régime.
- la puissance arrive dès la pleine accélération à partir de 4000trs..
-il reste encore les petits accoups au filet de gaz en ville.

Voici le lien pour télécharger la cartographie:
https://sd-1.archive-host.com/membres/up/84601886714284472/maplabielle.rar

Faites en le test et tenez moi au courant de vos impressions. ;)

GAZZZZZZZ

Tant de complications par rapport à mon petit boitier ED :p

M'enfin, sympa de partager tes recherches pour le bien de la communauté ! Gracias !

+1
sympa le partage

cool
on fait comment pour régler le papillon des gaz avec le power ?
tu as des indo sur la doc HRC sur le recyclage et l'air forcer enlévé

Je sais que c'est ce compliquer la vie. Mes potes me le disent aussi :lol: . Je propose à ceux qui ont le boîtier ED de poster leur courbe de puissance au banc et après on compare si vous voulez bien. ;)
En plus, j'aime bien bricoler la mécanique.

Pour le réglage du papillon de gaz, regarde ici, page 5 :
http://www.powercommander.fr/downloads/PCIIIUSB_User_Guide.pdf

Pour les modifications du recyclage des gaz et des flaps dans les admissions d'air : https://www.archive-host.com/compteur.php?url=https://sd-1.archive-host.com/membres/up/84601886714284472/08CBR1000-HRC.rar.

A++

N'oubliez pas de me donner un feedback, les 6 qui ont téléchargé la map pour voir ce que vous en pensez. Je pense qu'on peux en tirer plus qu'un boîtier d'origine mdrrr. allez, donnez moi vos impressions !!! 8)

yes sympa,


Je te donnerai mon avis dans le mois, car pour le moment je n'ai pas encore installé mon PCIII...

Merci

Ben moi je l'ai dll mais je te dirais pas ce que ca donne vu que ma cbr et de 99 a carbu je voulais juste voire si je pouvais l'ouvrir avec quelque chose voire comment c'etais fichu une map mais pas tyrouver l'ouvrir avec quoi lol

Ok Kaiser. Pas de probs.

Fredodido. Le fichier DJM contenant la cartographie s'ouvre avec le logiciel de programmation du powercommander. Vas voir sur leur site, il est en téléchargement.

Ok merci

hello

pas moyen de lire ton fichier DJM ?! mon logiciel power commander V n'accepte pas cette extension ?!....

il li les fichiers PC 5 map file

voila voila je pense que les DJM sont pour le power commander III

oki

les .djm sont lu pour PC III

et fichiers en .pvm

maintenant j'en sais rien si je peu copier une map d'un Power commander III sur le power commander V

ca me gonfle cette histoire de boitier de mes 2.........qui va commancer à me couter cher ! je le sens !

du calme je vais y arriver ;o)

passage au banc et après c partit !!

eh eh encore moi ;o)

dsl mais je suis curieux

Le power commander prend le relais de l'injection electronique ....donc très pointue !

A la longue est ce que tous les réglages ne bronchent pas ? évoluent ils ?

car certaines personnes ont claqués un moteur à 2500 Km après utllisation de ce type de boitier...

est ce vraiment bien maitrisé et évalué par Dynojet qui se fait des couillent en or ?

en tous les cas je commence à me poser des questions sur la tenue de mon moteur après réglage....

je regrette de ne pas avoir pris une licence entrainement chez Honda à 67 € et acheter pour 500 € le Kit Honda (boitier, clés, cornets).......

enfin on verra ....

merci de me dire ce que vous en pensez ;o)

A++

Salut,

Tu peux dormir sur tes deux oreilles, le powercommander ne tue pas les moteurs. Il n'y a que la cartographie d'allumage qui pourrait casser un moulin si elle est mal faite. Ca fait des années que j'ai des powercommander, je n'ai jamais eu de soucis.

C'est effectivement une carto pour le PC III USB. Maintenant, je pense que tu peux recopier les données de la carto PCIII à la main sur ton PC V. C'est un peu long comme travail mais ca devrait fonctionner. MAIS ne modifies pas la carto d'allumage si tu y arrive avec ton PC V, parce que là, tu pourrais casser ton moteur.

A++

hello

merci de tes info c cool o)

je vais recopier à la main je pense et faire un essai....

Dans mon PC V je ne vois pas comment modifier la carto allumage ?!

lorsque j'ouvre le fichier map : je clique dessus et j'ai bien la map

mais le 2eme répertoire est appellé : auto tune

quand je clique : il y a une map ou tout est a 13,2 (quelques case vide en haut de tableau...

A paremment le PC V n'est que pour le CBR 1000 RR9 !! bizarre car il est identique au RR8 !!

merci de votre aide

a++

Citation :

quand je clique : il y a une map ou tout est a 13,2 (quelques case vide en haut de tableau...

A mon avis, c'est un remplissage automatique de toutes les cases "probables" d'utilisation.

Entre les données de la carto à la main. Ca devrait aller.

Tiens moi au courant. A++

j'ai pigé, j'ai réussi a virer le repertoire auto tune ;o)

en fin de compte le PC V remplacera a terme le PC III mais ils font la même chose !!

la diff fin d ecompte le PC V remplace le PC III et ils font la meme chose !

le PC V a lui une plage à 15 % que le PC III n'a pas......

je dois donc copier la map d'un PC III à la main !! mais qu'est ce que je met dasn la colonne à 15 % ?!! eh oui galère !!

je laisse tomber : je vais me taper 3 H de banc à 50 € de l'heure et basta !! ca sera fait ;o) => 150 à 200 € mais bordel elle va tourner !!!

je vous tiens au courant

A++

Je veux pas te faire déprimer mais pour régler une cartographie complète sur banc, il faut une bonne demi-journée.
Il faut régler la courbe de puissance avec le papillon de gaz à 2%;5%;10%;20%;30%;40%;.......d'ouverture.

Or, la plupart des garagistes ne testent la puissance qu'à 100% au papillon.(gaz à fond). Du coup, ils ne règlent la carto que quand tu as les gaz à fond.:(

Alors,pour un test complet, ça coûte beaucoup plus cher et il te faut même parfois 2 pneux arrière pour faire le réglage en entier.

merci de tes conseils

qu'elle galere...

en belgique à Mons : 4 H de réglages avec procédure dynojet et conforme comme tu l'indique.....mais bon méfiance !!

mais bon mon pote me propose maintenant son boitier cdi honda full.....il passe en GSXR........
mais je tiens pas a avoir mon PC V sur les bras.....

je vais y arriver ;o)

en attendant le CBR est en pièces détachées ;o) pas le courage ce soir d eremonter....

a bientot

tout d'abord merci pour l'esprit motard on vois pas ça partout de nos jours

Cette cartographie a été mise au point sur une CBR 1000 2008 avec cornets, powercommander, résistance de 320 ohms à la place de la sonde lambda, filtre BMC. Les flaps dans les conduits d'air forcé et le système de recyclage des gaz est enlevé suivant la documentation du kit HRC. Le pot est d'origine avec le cataliseur.

personnellement cornet full pc III usb filtre air origine et pot léovince gppro
donc plus de cata a ton avis ? ça le fait avec ta map?

Salut,
Oui, ça marchera sans problèmes. Il faudra peut être modifier un poil en plus ou en moins les réglages de richesses sur le boîtier même ( les 3 boutons ), et n'oublies pas de calibrer le papillon de gaz avec le logiciel du powercommander.

J'ai encore arrondie d'avantage la cartographie pour augmenter la souplesse moteur. Retélécharges là et testes, tu m'en diras des nouvelles....
A++

ca en devient presque un jeu.

Faudrait faire des run pour voir celui qui fait la meilleure cartographie quand on voit comment ca modifie la moto c'est assez impressionant.
Je suis vraiment impatient de recevoir mon PC3.

par contre c'est quoi les modif de flaps dans les conduits d'air forcé et le système de recyclage des gaz est enlevé dont tu parles labielle ca consiste en quoi et ca apporte quoi exactement ( plus grande entré d'air et sortie de gaz d'echappement je suppose)

Ce sont des pièces qui sont là pour le bruit, la pollution, l\'homologation .... enfin, ca sert à rien et ca permet d\'être moins ennuyé pour les réglages.

NB : N\'enlevez pas ces pièces sans powercommander parce que la cartographie d\'origine est aussi réglée avec toutes ces pièces.... enfin, c\'est un conseil .... :)

salut à tous ;o)

l'inmbécile que je suis : j'ai branché le PC V sur la rampe inj du haut et c'est celle qui est bridée par le CDi origine honda !! donc PC V à brancher sur rampe du bas ! p'tain quel nazz !

voila voila : ca marche du feu de dieu : pas besoin de banc : c nickel !! ca arrache les bras maintenant !!

j'ai donc cette map que je peu faire passer sans prob en la transformant pour PC III car le III il n'y a pas l'ouverture papillon des gazs à 15 %

config cbr RR8 : pot Leovince GPpro sans chicane, shunt sonde O2 cat, cornets full et 950 Km au compteur !! Rien à dire.........Puissant et violant ;o)

ca fait du bien

PS : Merci Labrielle de ton aide : très sympa ;o) en esperant se rencontrer un jour ;o)

je vais donc pas prendre le boitier full de mon pote .

A++++

Voilà une bonne nouvelle.
Je ne rigole pas car j'ai fais la même bêtise en montant le mien :lol:
Mais je l'ai vu avant de fermer alors c'était moitié mal, j'ai pas dû tout redémonter. Mais je comprends ta frustration.
A++