Préparation Honda CBR600RR ABS 2009 pour piste

th0r^ a écrit:

C'est un faisceau complet pour la moto ou ça se rajoute ?

Pas de risque d'incompatibilité avec le nouveau système ABS Honda?

Salut,

Il se rajoute et se connecte aux sensors existant, ainsi qu'aux injecteurs et bougies.

Non pas de risque, car ça n'a rien à voir avec l'ABS.

J'ai presque fini le raccordement, et pas de code erreur pour l'instant

A+

Sympa ce topic m'sieur ! j'aime bien lire de belles histoires avant d'aller me coucher !

'Soir,

Good new, elle a démarré sans soucis
Il y a juste le picto moteur allumé, mais aucun code erreur. Je regarderais à ça demain.

A+

Surement ta sonde Lambda d'origine qui n'est plus branché si j'ai bien suivi. :p Un ptit shuntage et c'est réglé.

th0r^ a écrit:

Surement ta sonde Lambda d'origine qui n'est plus branché si j'ai bien suivi. :p Un ptit shuntage et c'est réglé.

Tu as bien suivit 8)
C'est ce que je pense aussi, vais faire ça, merci à toi.

A+

Pas trop galere le montage du bazzaz ? je dois le monter sur la mienne

Motoboy a écrit:

th0r^ a écrit:

Surement ta sonde Lambda d'origine qui n'est plus branché si j'ai bien suivi. :p Un ptit shuntage et c'est réglé.

Tu as bien suivit 8)
C'est ce que je pense aussi, vais faire ça, merci à toi.

A+

Salut,

Je confirme c'est bien ça la cause.

Je l'ai reconnecté pour vérifier, le témoin d'éteind.

Plus qu'à le chouter..... une astuce? Merci.

A+

grosman a écrit:

Pas trop galere le montage du bazzaz ? je dois le monter sur la mienne

Non, c'est juste du boulot pour arriver à certain connecteur, comme celui du "Throtlle Position"

Avoir le manuel d'atelier m'a aider pour trouver les sondes et leurs connecteur.

Je poste les photos et astuce se soir pour éviter de démonter 2 fois certaines partie

A+

https://cbrworld.niceboard.com/conseils-techniques-et-entretien-f7/debridage-1000-cbr-08-avec-ligne-titane-akra-power-c-t5654.htm

voila un lien ou on en parle si ça peut vous aider.

Simily a écrit:

https://cbrworld.niceboard.com/conseils-techniques-et-entretien-f7/debridage-1000-cbr-08-avec-ligne-titane-akra-power-c-t5654.htm

voila un lien ou on en parle si ça peut vous aider.

Super, merci. 8)

A+

Salut,

Montage du boîtier BAZZAZ Performance, quelques astuces pour éviter de devoir redémonter ce qui a été fait....

Avoir la manuel d'atelier est une aide important, sans lui j'aurrais dû chercher pour trouver les connections aux différents sensors.

C'est parti

1- Mise en place du faisceau pour les injecteurs bas, le connecteur avec le "dot" jaune (à gauche sur la photo) se connecte à l'injecteur 1.
Le passage du faiseau complet doit se faire par la gauche de la moto.



Raccordement des fiches



2- Dans la notice de montage, il indique de connecter ensuite les injecteurs du haut, et ensuite de raccorder le sensor du "Throtlle Position (TP sensor)".
Si l'on suit cette procédure, il faudra re-démonter ce qui vient d'être fait, car pour accéder au TP sensor, il faut enlever la boite à air complète. Le TP sensor se trouve sous celle-ci et est visible (mais pas accessible) par la gauche du châssis (photo ci-dessous), fiche bleue



Vue du dessus, après avoir retirer la boite à air



Passage du câble Bazzaz et connection.



Ensuite, remontage de la boite à air, attention de bien la positionner.
Astuce, ne pas remettre le petit "couvercle" suppérieur sur lequel est fixé l'ECU. Cela permet un accès plus facile aux fiches des injecteurs suppérieur.

3- Positionnement du câblage pour les injecteurs haut



Sans le petit couvercle d'accès au filtre à air, l'accès aux différents connecteurs est beaucoup plus facile.





Il ne reste plus qu'à refermer la boite à air.

4- Connection à la sonde de positionnement du vilebrequin "CK sensor". La fiche se trouve à droite de la boite à air.





5- Connection au capteur de vitesse, il se trouve à côté du démmarreur, fiche bleue.





6- Mise à la masse du système. On peut le raccorder sur n'importe quel boulon du bloc moteur, j'ai préféré le mettre avec les autres masse, à gauche du châssis.
Passage du câble par l'intérieur afin de la protéger et obtenir un visuel plus propre.





7- Mise en place du second faisceau, pour le raccordement aux bougies. Le passage se fait par l'intérieur du châssis afin de garantir une meilleure protection des câbles.



Passage du câblage au dessus du cache souppapes et raccordement aux fiches des bougies. Il est nécessaire d'enlever la vis inférieur du radiateur afin de faire pivoter celui-ci pour un accès plus aiser aux bougies.



8- Raccordement à file de mise sous tension. Elle se fait par le biais du faisceau des feux arrière. Il faut repérer le câble blanc/noir et y mettre le connecteur spécial fournit dans le kit de montage.







9- Raccordement à la sonde du neutre. Le câble passe près de la sonde de vitesse. Il faut découper la protection cahoutchouc du file afin d'y connecter le fiche spécial fournie dans le kit de montage. Attention de ne pas couper le file à l'intérieur









10- Mise en place du "tableau de bord" du système, avec l'interupteur de sélection de MAP (2) et de réglage de la sensibilité du Traction Control (TC)



La suite au prochain épisode.....

A+

Ca, c'est de la prépa... Bien détaillé et en images... N'empêche qu'il faut de la patience... Curieux de voir ce que ca donne une fois en action :twisted:

bada a écrit:

Ca, c'est de la prépa... Bien détaillé et en images... N'empêche qu'il faut de la patience... Curieux de voir ce que ca donne une fois en action :twisted:

Merci

Moi aussi je suis curieux et impatient de voir ce que ça va donner. Si tout va bien, je la testerais durant les essais de la dernière manche du MET les 3 et 4 octobre.

A+

je vais te pourrir



ok je file loin très loin :arrow:

ibizared a écrit:

je vais te pourrir

ok je file loin très loin :arrow:

Salut,

Préparation et réglage de la suspension chez E=MC37 (http://www.bikesetup.be)

Par respect du savoir faire de Steven Caeser, je ne montre pas de photos de détails.... le secret du sorcier doit être préservé

La CBR sur la table d'opération, dans son plus simple appara

Qui ne rêve pas d'un tel atelier....





Et c'est parti.... Steven en action....









Comme à son habitude, travail et service top qualité. Steven est là pour répondre aux questions pour affiner les réglages sur la piste.

Mon R1 à eu la même préparation, je parles en connaissance de cause....

Voici une des plus belle réalisation de E=MC37, cette CBR à subit une full prépa, que se soit châssis, suspension ou moteur. Un détail, toutes la visserie est en titane!!



La suite au prochain épisode....

A+

Re,

Modification du collecteur, suppression du catalytique et installation

Le collecteur d'origine avec le catalytique, lourd et pas utile en usage racing (perte de puissance), j'ai demandé à VRacing (http://www.vracing.be), spécialiste de l'échappement sur mesure et préparateur, de le supprimer.
Le travail effectué est superbe, cerise sur la gateau, le prix.... très motard







Le silencieux d'origine (lourd) est remplacé par un Devil Rocket Carbone (http://www.devil.fr/fr/moto/route_ROCKET.cfm), plus léger et offrant un gain de puissance non négligeable.



Ca va respirer



Il faut modifier la protection thermique en alu pour le montage du silencieux Devil (expliqué dans la notice)

Avant la modification





Après la modification



D'autres détails bientôt

A+

Harry, sors de ce corps :D


Non, franchemnet beau boulot

T'as machine fait vraiment rêver, la soudure du collecteur est à tomber par terre!

+1 soudure du collecteur invisible entre avant et apres, beau boulot

as tu le ratio air /essence pour le rentrer dans le ZAFM?
ayant la meme machine ce serait cool ca me faciliterais les choses

grosman a écrit:

as tu le ratio air /essence pour le rentrer dans le ZAFM?
ayant la meme machine ce serait cool ca me faciliterais les choses

Pas la moindre idée, c'est le préparateur qui a réglé tout ça lors du passage au banc.... 2h30 de boulot pour un réglage aux petits oignons (2 maps, 1 sans DB killer et une avec )

Bientôt tout ça en image, ainsi que le résultat

A+

super ce topic, ça devrait bien causer :lol: hâte de voir les courbes moi
Sinon j'avais penser à faire pareil sur mon collecteur d'origine, en tout cas superbe taff, afin de lui faire un peu de pub le tarif pour un tel modif :?: en mp sinon :o

Salut ,


J'aurai besoin quelques infos pour le boitier qui tu as programmé , ça à l'air pas mal en tout cas et relativement bon marché 1000 EUROS pour le packs complets...

Comment fonctionne le traction contrôle ? j'ai été sur les sites mais c'est pas vraiment détaillés

Tu t'es pas fait trop chier pour le monter ? Il y a tout les cosses livrées avec ?

merci