CBR 600 RR 2009 ABS = préparation piste

Salut à tous,

bon voici quelques temps que ma préparation avance mais je n'ai pas encore fait un petit post sur le sujet.

Pour résumer, vente de mon hornet 2010 pour passage sur piste exclusivement avec l'achat d'un CBR 600 de 2009 avec ABS.

Donc on commence par le démontage du carénagé d'origine





Puis on monte quelques pièces utiles en cas de chute :


GB Racing + protection de cadre


Protection de bras oscillant


Leviers flip-up

Puis on finit par rhabiller la bête :



Modifs à venir :
Pneu pirelli supercorsa
Bulle double courbure
Peinture polys
Durite avia AV+AR
Demi-guidon LSL

Et si le budget le permet :
ligne complète
boitier full
Filtre à Air racing

Objectif: 5 courses en promo découverte 2012 et course championnat france espagne à Pau-Arnos ( endurance et/ou vitesse 600).

belle machine

Sympa ta brele!!!

beau joujou, si tu cherche du pirelli, il y a PAT17 qui vend des trains de pneus PIRELLI DIABLO SUPERBIKE.... enfin suivant ce que tu veux mettre en pneus....

https://cbrworld.niceboard.com/t14179-pneus-pirelli-diablo-superbike

fais nous suivre la suite de ta prépa et n'hésites pas à demander des conseils, tu as de sacrés pistards ici..

Merci.

Pour les pirelli, c'est un collègue qui les avait en plus. Mais je souhaite pas en acheter car sur le promo découverte, c'est dunlop obligatoire.

Pour l'instant je m'en sors ( j'ai pas touché à la mécanique, c'est pour ca). Après c'est clair que j'hésiterai pas vu les posts de prépa piste qui tournent ici :D :D

beau début de transformation... affaire à suivre

Petite mise à jour suite à la réception des polys peints :
toutes les modifs ont été faites, sauf les durites avia, je vais surement garder mon ABS même si la centrale sort vraiment côté gauche. On vera d'ici quelques temps pour un second poly avec les flancs complets

Il y a donc :
Demi guidon LSL
Pneus pirelli ( pour les pirelli days à nogaro fin mars :D )
Bulle fumé double courbure ( et sa visserie rouge)








Bientôt fini donc mais il manque :
Freinage des vis
Bidons récupérateurs
Montage Alfano
Débridage

Il me tarde les premiers roulages !

Affaire à suivre.

tres sympa en noir mat comme ca.
super boulot

superbe en noir mat

Faudrait mettre un peu de jaune??.... non?.... Ah bon.....

Sympa ta prépa !!

super

Le fait de garder les durites d'origine à l'avant, ca ne risque pas d'etre handicapant?

Ok, garder le système ABS peut vraiment aider (surtout sous la pluie) mais le freinage risque d'etre pas trop performant dans la durée avec des durites d'origine, non?

(C'est pas une critique, c'est juste pour voir la motivation de ton choix de garder les origines... )

Merci à tous pour vos commentaires sympa :D

Concernant l'ABS, c'est plutôt une motivation par défaut :
je me suis renseigné sur le démontage auprès de mon concessionnaire qui a posé la question à Honda qui ne conseille pas.
D'une part, ils ont peur côté électronique mais j'ai pas pas les schémas électriques avec l'ABS pour vérifier.
D'autre part, en déconnectant les moteurs, ils m'ont dit qu'ils pouvaient se mettre en croix et irréparable donc à jeter.
Enfin, le mec de la concession m'a dis qu'il roulait en Hornet ABS et que ca marchait mieux.

Donc bon, je vais essayer, mais j'ai peur de la chute à gauche.... Sinon, faut que je regarde pour déplacer la centrale à un endroit protéger ( sa passe sous le capot de selle) mais il faut refaire la partie électrique car c'est trop court.

bref, c'est pas tout simple...

Si vous avez des infos, je suis preneur :)

Ok merci pour l'info!

Effectivement avec l'ABS, le freinage sera meilleur mais c'était dans la durée (poignée molle après quelques gros freinages...) sur lequel je m'interrogeais ^^

Et c'est pour ca que j'ai pris une 600 de 2008 sans ABS, vu la complexité du machin ^^

Sinon t'as vraiment fait du beau boulot!

Honnetement je pense que c'est le bon choix de pas le prendre si c'est pour faire que de la piste et que tu n'y comprends rien comme moi

J'ai eu une opportunité sur celle la, avec la reprise de ma hornet donc je me pleinds pas.
Maintenenant faut juste éviter la chute :D

terje31 a écrit:

Merci à tous pour vos commentaires sympa :D

Concernant l'ABS, c'est plutôt une motivation par défaut :
je me suis renseigné sur le démontage auprès de mon concessionnaire qui a posé la question à Honda qui ne conseille pas.
D'une part, ils ont peur côté électronique mais j'ai pas pas les schémas électriques avec l'ABS pour vérifier.
D'autre part, en déconnectant les moteurs, ils m'ont dit qu'ils pouvaient se mettre en croix et irréparable donc à jeter.
Enfin, le mec de la concession m'a dis qu'il roulait en Hornet ABS et que ca marchait mieux.

Donc bon, je vais essayer, mais j'ai peur de la chute à gauche.... Sinon, faut que je regarde pour déplacer la centrale à un endroit protéger ( sa passe sous le capot de selle) mais il faut refaire la partie électrique car c'est trop court.

bref, c'est pas tout simple...

Si vous avez des infos, je suis preneur :)

Salut ,

Le système ABS sur la 1000 RA ou 600 RA n'est pas du tout le même que sur une Hornet 600 ou autre moto du commerce ... Le système monté sur les 1000 RR et 600 RR , se sont des pompes hydraulique qui augmentent la pression dans le circuit , en gros toi avec ton levier tu donne une indication au boitier et après des pompes mettent la pression pour toi dans le système... c'est assez complexe mais fonctionne très bien...

Pour déconnecter l'ABS il suffit d'enlever les fusibles , tu peux faire un petit interrupteur au guidon sans problème et ton système ABS sera déconnecter...

Après un système comme ça sous la pluie je pense que c'est le TOP... tu tire tout ce que tu peux sur le levier et la moto bougera jamais ! Sur le sec un très bon pilote arrivera à freiner mieux sans aide ABS mais pour quelqu'un qui commence le circuit et qui est amateur je pense que ça peux qu'aider...

A+

Merci pour l'explication.

Ce n'est pas tant le déconnecté qui m'intéressait mais le supprimer totalement et mettre des durites avia directs entre les MC et les étriers.

Ce qui me gène, c'est la position de la centrale sur le 600 RR. Car sur le 1000, il parait que c'est sous la selle donc protéger.

Et ton concess veut pas te monter les durites avia ? Ou bien il ne sait pas faire ? Dans l'un Côme dans l'autre va voir ailleurs chez plus compétent .

Alors ça je peux pas t'aider , je me suis encore jamais amuser à démonter tout un système ABS...

Supprimer la partie hydraulique ok c'est simple mais après niveau électronique tu aurai des codes pannes et ta moto risque de ne plus démarrer...

Après pour protéger ton boitier tu peux faire un cache en alu propre... vu que t'a pas les carénages qui cache le boitier

Ben il est pas chaud pour changer non d'après les recommandations de Honda.
Sachant qu'il fait de la piste ( 24h du mans cette année), je pense ( du moins j'espère) qu'il s'y connais.

Ben moi c'est la partie hydraulique qui m'inquiète ( car je veux supprimer sans tout casser).
Si j'enlève les fusibles, je vois pas pourquoi j'aurai des codes erreurs. A moins que ca soit relier à un endroit au système d'injection mais j'ai pas les schémas pour vérifier.

Les durites il peut te les changées sans problème... après si il y a de l'air dans les pompes il y a une procédure pour purger le système , je sais que tu peux purger toutes les pompes c'est juste que faut lire 5 pages dans le manuel atelier honda ^^ ta plus trop envie après de faire ^^

ils ont qu'à me le filer ce manuel, car introuvable pour le moment sur internet.

terje31 a écrit:

ils ont qu'à me le filer ce manuel, car introuvable pour le moment sur internet.

Pareil je suis preneur du manuel si c'est dispo. La procédure est affiché dans les ateliers honda apparemment il faudrait la console du réseau pour ouvrir les circuits un à un ... Je trouve que ce qui est dit dans le réseau est rudement opaque, au point ou je me demande si c'est pas simplement parce qu'ils ne savent pas ( !?! ). Perso je préfèrerai qu'on me dise je ne sais pas plutot que : " c'est compliqué". J'ai eu le même genre de réaction chez mon concess. Que va-t-il se passer si un problème survient sur ce circuit de freinage ? Faut changer de moto ? :lol:

Perso, je pense que je vais faire changer mes durites sur mon sc59 en montant simplement un des kit avia dispo pour la version C-ABS. Habituellement je fais çà tout seul, mais je n'ai jamais eu d'abs. Je souhaite garder absolument le freinage comme conçu d'origine, le C-abs est un des arguments pour moi de ce 1000. Je pense que je vais faire faire par un mécano qui connait la bête, et m'a dit clairement ce qu'il pourra et ne pourra pas faire.

Le team TT legends a roulé avec le système complet au dernier mans, le C-abs. La seule différence c'est que le frein arrière ne commandait qu'un seul piston en combiné de l'avant par rapport au système d'origine ( comme sur le 1000RR 2012 ) . Une photo de la version C-abs : en plus des stickers sur les flancs on reconnait la version avec les étriers nissins en lieu et place des brembos sbk. Visiblement c'est de la durites avia.

Effectivement, il y a la solution de monter des durites avia pour ABS. Mais 150€ le kit minimum plus le montage.
Et toujours sans pouvoir faire les purges completes tout seul.

pour un usage piste, je le vois plutot comme un gouffre quand on n'y connais pas grand chose comme moi. Même si je suis d'accord, c'est un plus de la moto (en route ou piste)