Préparation Honda CBR600RR ABS 2009 pour piste

n hésité pas a envoyer un mp a motoboy car il travaille beaucoup et n est pas souvent sur le fofo ;)
ou vous passer sur son site,pas de soucis pour les réponses,il se sert lui même de ces pièces et pour m être fait pourri sur la piste avoir pu voir rouler cette moto sur piste ca roule très fort et fonctionne très bien.


http://www.motofun.eu/

Le TCS fonctionne avec les capteurs ABS, quand il détecte une différence trop importante entre la rotation de la roue arrière et celle de l'avant, bah il limite l'accel pour éviter le patinage.

ypicman a écrit:

Le TCS fonctionne avec les capteurs ABS, quand il détecte une différence trop importante entre la rotation de la roue arrière et celle de l'avant, bah il limite l'accel pour éviter le patinage.

Salut,

Non pas du tout, en tout cas, pas le système BAZZAZ.

Concernant le fonctionnement du traction contrôle, le boîtier vérifie la position des papillons de l'admission, le rapport engagé et la vitesse de rotation du vilebrequin (moteur).

Pour faire simple, par exemple, en 3ème à 50% d'ouverture des papillons le moteur à 9000t/min, la roue passe sur une surface moins adhérente, le nombre de tours moteur augmente sans que l'ouverture des papillons ne change, cela signifie que la roue patine, le boîtier détecte cela et réduit la puissance. Cette explication est simplifié, mais en gros c'est comme ça qu'il travail.

Se boîtier est disponible pour de nombreuses motos, il ne faut pas monter de capteurs supplémentaire, ça simplicité de mise en oeuvre est un de ces atouts.

A+

teufteuf a écrit:

...Sinon j'avais penser à faire pareil sur mon collecteur d'origine, en tout cas superbe taff, afin de lui faire un peu de pub le tarif pour un tel modif :?: en mp sinon :o

Salut,

Voici l'adresse de celui qui m'a fait la modif www.vracing.be, n'hésites pas à dire que tu le contactes de ma par (David avec la CBR600RR). Je ne penses pas que ça changera quelque chose au niveau tarif, mais c'est toujours bon pour le relationnel

A+

teufteuf a écrit:

super ce topic, ça devrait bien causer :lol: hâte de voir les courbes moi ....

Salut,

Bon, avec beaucoup de retard.... voici les courbes....

Attention, la première courbe de référence n'est pas celle d'un moteur d'origine, car celui-ci est déjà libéré (suppression du catalytique, ouverture de la boite à air, changement du filtre à air par un BMC Racing, remplacement de la sortie par un Devil)



La ligne noir est donc, dans mon cas, la ligne de référence, soit 111.6CV et 6.8kg/m de couple à la roue.

La ligne rouge est le résultat obtenu après réglage du boîtier, soit 117.5CV et 7.1kg/m de couple à la roue.

Ce qui donne au moteur 117.5 x 1.12 = 131.6CV, belle augmentation par rapport au 120CV annoncé d'origine (s'ils sont réellement là....)

Comme j'ai la possibilité de changer de map facilement par le biais du switch au guidon (option), j'ai demander de faire un second réglage avec le DB Killer installé. Les normes deviennent de plus en plus drastique sur les circuit, autant quand même essayer d'en tirer le maximum :twisted:

Voici le résultat:



La courbe rouge est celle sans DB (117.5CV et 7.1kg/m), la noir est celle avec DB killer (113.2CV et 7.0kg/m). La différence de couple est infime, la perte de puissance est quand même de 4CV...
Au niveau DB avec le db killer installé, contrôlé à 50cm/90° par rapport à l'axe de la moto = 97DB, soit seulement 1db de plus que celui d'origine.

Ce que l'on voit également sur les courbes, c'est le couple très linéaire, super efficace sur piste :twisted:

Important, l'adresse du préparateur: www.avracing.be
N'hésitez pas à le contacter de ma par (David CBR600RR), c'est toujours bon pour le relationnel 8)

La suite prochainement.

A+

J'adore ce boîtier, as ton avis , ca donnerais quoi si je retirais mon boitier+faisceau HRC et le remplacer par celui-ci sachant que ma cbr a reçu une prépa moteur et qu'elle fait déjà 120,4 à la roue et env 131 au vilebrequin...
Je sais que j'aurais un anti-drible+shifter+traction controle, ce qui est déjà énorme et surement très utile pour descendre les chronos tout en ayant moins de risque...
Voici la courbe avec mes élèments, dans la logique, avec ton boîtier, ça devrait être encore plus coupleux?
[img]

bada a écrit:

J'adore ce boîtier, as ton avis , ca donnerais quoi si je retirais mon boitier+faisceau HRC et le remplacer par celui-ci sachant que ma cbr a reçu une prépa moteur et qu'elle fait déjà 120,4 à la roue et env 131 au vilebrequin...
Je sais que j'aurais un anti-drible+shifter+traction controle, ce qui est déjà énorme et surement très utile pour descendre les chronos tout en ayant moins de risque...
Voici la courbe avec mes élèments, dans la logique, avec ton boîtier, ça devrait être encore plus coupleux?....

Salut,

J'en sais rien Il faudrait déjà comparer les résultats sur le même banc, la mienne est passé sur un Dyno, la tienne sur un Fuchs, ça change beaucoup au niveau résultat. Il parait que les dyno sont les moins optimiste....

Pour les réglages, c'est le préparateur et le soins qu'il apportera à celui-ci qui fera la différence.

Mais c'est certain qu'avec une TC et l'anti-drible + le shifter, ça risque d'être sympa au niveau résultat

A+

Le boitier augmente pas les trs/minutes je trouves ça dommage , tandis que le boitier HRC lui les augmentent

AddiXx a écrit:

Le boitier augmente pas les trs/minutes je trouves ça dommage , tandis que le boitier HRC lui les augmentent

Il offre d'autres avantages

Pour ma part, je n'aime pas trop jouer avec les limites du nombre de tours :evil: et de toute façon déjà comme cela, elle envoi du très gros :twisted:

A+

la solution est de coupler le BAZZAZ au boitier HRC
(ce que je dois faire cet hivers avec en plus le kit moteur HRC/les cornets HRC)
donc cela devrait donner un resultat sympa

+1
faudrais que je retire le faisceau complet (hrc) et remettre celui d'origine couplé au boitier "spécial ", faut que je trouve un gars habile de ses doigts pour monter tout ça, après un "préparateur" qui régle tout et après un nouveau banquier pour pouvoir réaliser tout ça....
MotoBoy, faut que tu fasse une vidéo qu'on voit le rendu et l'efficacité du système (remarque, en hiver, c'est parfait pour utiliser les fonctions d'anti-drible et du traction controle...

bada a écrit:

....MotoBoy, faut que tu fasse une vidéo qu'on voit le rendu et l'efficacité du système (remarque, en hiver, c'est parfait pour utiliser les fonctions d'anti-drible et du traction controle...

Pour la vidéo c'est pas gagné, faut trouvé quelqu'un qui puisse filmer ça correctement, qui se trouve en bord de piste suffisamment près pour voir/entendre le système fonctionné...
Je pense qu'il en existe sur YouTube, fait une recherche avec "Bazzaz".

Il n'y a pas de "fonction" anti-drible, car ça c'est mécanique. C'est le blocage de la roue lors du rétrogradage, pour évité cela il faut un embrayage différent. Il y a plusieurs marques qui en proposent, je pense peut-être en monter un prochainement.... en fonction des finances...

A+

des nouvelles de la modif sur le 600 cbr rr ????

merci :D

toto5983 a écrit:

des nouvelles de la modif sur le 600 cbr rr ????

merci :D

Salut,

Oui, mais j'ai pas encore eu le temps de mettre tout ça en page.

Tu peux tout retrouver sur mon site www.motofun.be dans la section "moto"

A+

Salut!
J'ai l'air ridicule moi à coté de ton topic,
Bravo en tout cas