alternateur

bonjour a tous

Je suis l'heureux possesseur d'un 600 CBR RR HRC 2003 depusi l'année dernière....un vrai regal pour la piste
je l'ai acheté avec un probleme de circuit de charge, il ne tournais qu'avec un prise pour charger la batterie.
ayant tourné en promosport, je pense qu'ils ont delesté au max la machine en enlevant l'alternateur
j'en ai un peu marre depousser quand la batterie fait la geueule alors, je me suis lancé dans la reparation de l'alternateur, sachant que celui ci ne delivre rien à l'arret (30V normalement)
mais quand j'ai demonté le carter, je suis rester un peu perplexe, j'ai l'impression qu'il manque une piece sur le rotor, le stator d'ailleurs n'est pas d'origine on dirait, et ne possède que 2 fils. quelqu'un a une idée, je ne veux pas changer le stator si le probleme ne vient pas de là !!
MErki !!!

bon en fait je voulais pasle dire mais c'est a la suite d'un bel high side, et une reparation de fourche, de maitre cylindre, de carenage, de commande reculée...et j'en passe que je me suis dis : c'est le moment de la remettre completement en état !!!

Je ne connais pas les pièces HRC pour ton modèle, tout ce que je peux te dire, c'est que ça ne ressemble en rien aux pièces d'origines... Car d'origine, tu as le rotor qui est exterieur au stator, et là c'est l'inverse.

En tout cas ce qui est sûr, c'est qu'avec un si petit alternateur, ça ne me parait pas trop déconnant qu'au ralenti il ne te donne pas grand chose, voire rien (enfin, normalement ça devrait quand même donner un petit quelque chose...)

Vérifie bien les résistance entre chaques groupes de bobines, si t'en as une infinie ou nulle, le stator est HS. On verra bien ensuite, y'aura peut être un spécialiste des pièce HRC qui passe par là...

c'est vrai qu'il est tout petit, mais en meme temps si t'as pas d'eclairage ( et c'est rare d'en avoir sur piste !!! )
ca doit suffir !!!

ps: tu l'a controlé comment l'alternateur ???
et tu dis qu'il doit sortir 30 volts, c'est certain ca ???

C'est bien des pièces HRC que tu as sur ta machine.

Je suis sur le point d'en rechercher, donc si ça t'intéresse je peut te l'échanger contre les mêmes pièces en origine (si tu en as d'autre ça peut m'interesser aussi).

romucbr a écrit:

c'est vrai qu'il est tout petit, mais en meme temps si t'as pas d'eclairage ( et c'est rare d'en avoir sur piste !!! )
ca doit suffir !!!

ps: tu l'a controlé comment l'alternateur ???
et tu dis qu'il doit sortir 30 volts, c'est certain ca ???

C'est pas plutôt celui d'origine qui sort 30V au ralenti?

Merki pour toute ces réponses !!

effectivement , apres d'autres renseignements pris ailleurs, c'est bien l'alternateur du kit HRC (zon't meme changé l'alternateur....lol)

J'ai contrôlé l'alternateur à la sortie moteur allumé.....maintenant, il me reste à contrôler le bobinage pour être certain que c'est le stator..ca je vais le laissé faire à un pote...car si tu regarde bien la photo, le bobinage à l'air résiné, du coup, je ne sais pas comment contrôler la resistance.

Après pou les 30 V en sortie, je ne suis pas sur, en tout ca spour l'origine c'est ca..la j'ai 0V .

Et effectivement, c'est un cbr piste..a part le démarreur, je n'ai pas besoin de beaucoup de jus..la plus part du temps.....je pousse un coup pour la demarrer.....mais bon, je prefereai appuyer sur le bouton "'on"

Gas a écrit:

C'est bien des pièces HRC que tu as sur ta machine.

Je suis sur le point d'en rechercher, donc si ça t'intéresse je peut te l'échanger contre les mêmes pièces en origine (si tu en as d'autre ça peut m'interesser aussi).

Arf...ben j'ai le kit complet...du coup, j'aurais du mal à repasser à l'origine....ca marche quand meme bien plus fortt !!!
Je souhaite juste réparer l'alternateur !!!!

Et en mettant un stator d'origine vous pensez quez cela peut marcher ??

En fait dans un alternateur tu as 2 parties. Une pour l'éclairage en principe couplé avec le circuit de charge et une pour l'allumage.
Tu peut très bien avoir une partie qui fonctionne mais pas l'autre.

Mais là, tu n'as que la partie allumage pour un gain de poids, tu n'as donc plus le circuit de charge. Il te reste la solution chargeur de batterie si tu veut pouvoir utiliser le démarreur.

Sinon je comprend que tu ne veuille pas t'en séparer mais si à l'occase tu as des pièces ou que tu connais quelqu'un qui en as, ça m'intéresse :D

exact, gas a raison, j'y ai repensé cet après midi , si tu as de l'allumage et injection, c'est que ton alternateur charge !!!
et pour le stator d'origine, la reponse est non car le tiens viens autour du rotor, et l'origine est dedans ( je ne sais pas si je m'exprime bien là ??? ) en gros ton rotor est comme un petit cylindre plein alors que l'origine est comme une grosse cloche !!! ( et personne ne me dis que c'est moi la cloche !!! je vous entends déjà !!! ) donc non pas de stator d'origine !!!

Pour remettre l'origine faut que tu changes le stator, le rotor et le carter qui va dessus (pas les mêmes fixation pour le stator), ou alors tu fait un echange avec moi

Tinquiète Romu y'a rien qui cloche dans ton explication... (oui j'aime les jeu de mot tout pourri )

voila des explications qui ont le mérite d'être clair.....MErci !!

donc je vais continuer à faire comme avant...ma prise "chargeur batterie" branché en direct, un petit coup de charge la veille, et une prise dans un box pour la brancher entre deux sessions !!!!
Meme si il est vrai que la batterie ne tient pas souvent la journée entière...

Merci Romucbr et gas.....personne m'avait donné une si bon explication technique...au moins, ca m'évitera de démonter tout la partie electrique pour trouver la panne !!

pour ce qui est des pièces, gas, oki, je te tines au courant, sait-on jamais...ptet que l'année prochaine, si je la change en fin de saison .....

[quote="pakal".maintenant, il me reste à contrôler le bobinage pour être certain que c'est le stator..ca je vais le laissé faire à un pote...car si tu regarde bien la photo, le bobinage à l'air résiné, du coup, je ne sais pas comment contrôler la resistance.

[/quote]

juste pour info, tous les bobinages sont " resinés " comme tu dis, et tu controle leur resistances( moteur éteint ) au niveau du connecteur !!! a +

salut a tous,
je suis nouveau sur ce forum, j'ai le meme probleme que PAKAL, sauf que j'ai testé l'alternateur a l'ohmmetre et il affiche 0... bref, il est HS.
est ce que vous avez une idée pour palier a ce probleme? est ce que le bobinage est reparable?
GAS apparement tu cherchais des pieces HRC, est ce que tu en a trouvé , si oui, ou?
bref, je suis a la recherche de toutes infos la dessus.
merci

jeremy65 a écrit:

salut a tous,
je suis nouveau sur ce forum, j'ai le meme probleme que PAKAL, sauf que j'ai testé l'alternateur a l'ohmmetre et il affiche 0... bref, il est HS.
est ce que vous avez une idée pour palier a ce probleme? est ce que le bobinage est reparable?
GAS apparement tu cherchais des pieces HRC, est ce que tu en a trouvé , si oui, ou?
bref, je suis a la recherche de toutes infos la dessus.
merci

c'est donc un alternateur HRC aussi !!!
et t'arrive a rouler avec ou pas ???

oui, la moto est roulante... mais je pense que je vais devoir jongler avec les batteries, et bof c'est pas top!!

ta une autre solution c'est de pousser mais a la longue c'est chiant
je sais je l'ai fait pendant 6 mois avec mon CB avant que mon mecano me dise que c'etait le regulateur qui etait mort

sinon rebobiner te coutera surement plus chere qu'un neuf ou le meme prix

Non, c'est surtout que je ne vois pas ou est le problème si t'a un alt HRC et qu'il donne assez de jus pour l'allumage et l'injection, c'est qu'il est bon !!!
En compet, tu n'a pas d'eclairage, tu n'a pas besoin non plus de recharger la batterie !!! Un petit. Coup de boost pour demarrer et c'est bonnard !!!
Enfin, il me semble


Sinon faut tout remettre d' origine( rotor stator Carter )

romucbr a écrit:

Non, c'est surtout que je ne vois pas ou est le problème si t'a un alt HRC et qu'il donne assez de jus pour l'allumage et l'injection, c'est qu'il est bon !!!
En compet, tu n'a pas d'eclairage, tu n'a pas besoin non plus de recharger la batterie !!! Un petit. Coup de boost pour demarrer et c'est bonnard !!!
Enfin, il me semble


Sinon faut tout remettre d' origine( rotor stator Carter )

oui, c'est ce que je me disais, comme le faisceau est allegé, je me demandais si les données du voltmetre etait valable ou pas... je vais me renseigner chez honda.
merci de vos infos , et je vous tiendrai au courant!

smardes a écrit:

ta une autre solution c'est de pousser mais a la longue c'est chiant
je sais je l'ai fait pendant 6 mois avec mon CB avant que mon mecano me dise que c'etait le regulateur qui etait mort

sinon rebobiner te coutera surement plus chere qu'un neuf ou le meme prix

c'est pas sur l'alternateur HRC complet car il ne detail pas ,plus le cache alternateur qui n'est pas le meme que celui de l'alternateur d'origine coute presque 4000$

sans le cache c'est 3000$

effectivement, c'estr super cher... j'ai pu le constater! s'emmerde pas chez HRC

jeremy65 a écrit:

effectivement, c'estr super cher... j'ai pu le constater! s'emmerde pas chez HRC

Tu paies les études et conceptions de pièces qui ne sont pas vendues à grande échelle donc forcément... ça coute!

Le mieux serait de tout revendre les pièces HRC et de reprendre de l'origine. Comme ça t'aura plus trop d'ennui pour une différence pas si énorme que ça au final...

non, j'ai resolu le probleme, et je prefere garder mes pieces HRC, pour la piste c'est mieux 8)