Conseil piste

Sujet: Conseil piste Mer 13 Nov 2013 - 7:53

Bien évidemment , ça n'est pas de moi, juste un copié/collé
Merci à fab88r Conseil piste 526232

Repiqué sur un autre fofo...mais je pense a lire quand meme....

Salut,

Voici un sujet qui mérite sa place chez tous les pistards.

Avec son autorisation, je souhaiterai partager avec vous ma traduction d’un article publié par Simon Crafar au sujet de la sécurité sur circuit (plus précisément lors des jours de roulage). L’article original est ici; http://www.motovudu.com/blog/view/track-day-safety.html

Je vous passe le panégyrique de Simon, pilote MotoGP ET Superbike qui officie en tant que coach (non seulement pour vous et moi mais également pour Le team Suzuki en WSBK ainsi que certains pilotes de l'EJC).

Sécurité lors de roulages
30th September 2013

Nous sommes fin septembre et j’ai déjà fait entre 50 et 60 jours de roulage sur piste cette année et je continue à adorer ça.

Ma motivation à écrire ces lignes sur mon blog est simplement “la sécurité”, rien d’autre. Je ne souhaite pas offenser qui que ce soit par ce que j’écris. J’espère, au contraire, qu’en écrivant à propos de certains des dangers habituels que je vois à chaque roulage, j’aurai contribué a y rendre quelques pilotes plus attentifs, et ainsi éviter quelques chutes, blessures ... ou pire.

Allons-y, mais avant, il y a une question que je dois vous poser: “êtes-vous l’un des pilotes les plus rapides dans votre groupe de roulage?”

Dangers du dépassement

La raison motivant cette questions réside dans le fait que l’une des erreurs les plus récurrentes est le dépassement du “mauvais côté” par les pilotes plus rapides.

Je les vois régulièrement effectuer la plus grande partie du dépassement du pilote plus lent par l’extérieur, freiner plus tard et plus fort que ce que ne peut faire le pilote moins expérimenté, puis croiser juste devant ce dernier à l’entrée du virage suivant.

Le pilote ainsi dépassé n’a absolument rien fait de faux mais il doit maintenant faire de son mieux pour éviter d’entrer en collision avec l’arrière de la moto du pilote plus rapide. Si la chance permet d’éviter la collision, le pilote rapide s’en ira répéter la même manoeuvre sur le prochain pilote plus lent. Tôt ou tard il causera une collision qui entraînera la chute d’un ou des deux pilotes et naturellement, le pilote ayant dépassé blâmera le pilote plus lent de l’avoir percuté car il sera persuadé que ça aura réellement été la cause de la chute.

Evertuez-vous à toujours dépasser “à l’intérieur” avant le virage suivant: de cette manière vous n’aurez pas besoin d’avoir complètement dépassé l’autre pilote, simplement de vous être porté à sa hauteur vous donnera l’avantage de trajectoire donc la priorité dans le virage.

Le danger le plus fréquemment causé par les pilotes plus rapides est le suivant :

Un pilote plus rapide essaye de dépasser un plus lent par l’intérieur (comme il se doit) dans la zone de freinage à l’approche d’un virage. Il se positionne correctement à côté du pilote lent et tout semble parfait pour que le dépassement se passe sans encombres ... jusqu’à ce que le pilote rapide “oublie” le pilote qu’il vient de dépasser et se déporte vers l’extérieur (direction opposée au virage) dans une tentative de se donner plus de place pour prendre la courbe.
En effectuant cette manoeuvre, le pilote rapide “vole” la trajectoire du pilote lent au risque d’un contact.
Pour éviter la collision programmée, le pilote lent (moins expérimenté) doit redresser sa moto dans une tentative désespérée et ne pouvant plus passer la courbe, se retrouve dans le gravier pestant avec raison alors que le pilote rapide continue sa course sans même s’en rendre compte.

Lorsque je dépasse quelqu’un à l’intérieur, il est normal que je doive suivre une ligne plus tendue qu’à l’habitude pour entrer dans le virage.
Lorsque je suis sur cette ligne, j’y reste sans jamais m’en écarter ni empiéter sur la trajectoire des pilotes dépassés (ceci aussi bien pour ma sécurité que pour la leur).
Nos trajectoires vont finalement se croiser au point de corde mais je serai déjà passé à cet endroit.
Parce que je suis entré plus directement j’ai besoin de moins de vitesse pour que la moto tourne plus serré et reste la trajectoire de sortie optimale. Ceci peut “légèrement freiner” le pilote lent entre le point de corde et le point de sortie mais les deux pilotes restent en parfaite sécurité.

Un dépassement entre deux virages qui a fini en catastrophe:

Dans un enchaînement droite / gauche ne nécessitant pas de freinage, le pilote plus lent est sorti un peu large à la fin du droite ce qui à permis au pilote plus rapide de remonter à sa hauteur sur sa droite pour attaquer le gauche. Le pilote lent est revenu sur la trajectoire sans apercevoir pilote rapide.
La collision et les chute qui s’en suivirent furent catastrophiques: les deux pilotes ont été blessée et les deux motos détruites seulement parce que le pilote plus rapide a entrepris un dépassement du côté le mois sûr!

Il y a des endroits sur certains circuits où dépasser par l’extérieur peut être fait proprement et en toute sécurité mais la règle générale reste : à l’intérieur pour le virage suivant.

La différence de vitesse est notre plus grande ennemie.

Il y a plusieurs façons de se mettre ainsi que les autres pilotes en danger sur la piste, mais la plus facile (qui échappe visiblement à pas mal de monde) est certainement de ralentir où vous ne devriez pas.

Réduire la vitesse crée un énorme différentiel entre vous et les autres pilote.

Je prend toujours soin à garder la vitesse élevée à moins d’être dans la voie des stands.

L’entrée et la sortie de la voie n’est pas limitée donc je ne comprend pas pourquoi certains pilotes s’évertuent à rouler à 40 km/h lorsqu’ils sorte ou entrent sur une section où les pilotes en piste roulent à 2 ou 3 fois leur vitesse.

J’ai récemment failli me faire prendre dans un groupe de pilotes quittant les stands, tous en pleine accélération. Au même moment ou la plupart de nous jetions le petit coup d’oeil en arrière pour voir si la piste était libre, un pilote devant nous à coupé les gaz. Il s’en est suivi un “éclatement” du groupe, chaque pilote partant dans une direction différente (un peu comme des poules pourchassées) essayant d’éviter la collision. Il a continué sa route ignorant les 4 pilotes coeurs battant, pleins d’adrénaline et jurant comme des charretiers.

Je suis d’avis que les pilotes encourraient bien moins de risque si ils ne coupaient pas les gaz à la sortie des stands en rejoignant la piste.
J’accélère fort pour diminuer la différence de vitesse avec les pilotes déjà en piste tout en restant “collé” au bord de la piste au mois jusqu’après le virage suivant.
Lors de l’accélération, je jette un coup d’oeil par dessus mon épaule comme ça je sais à quels efforts je dois faire pour rester hors de la trajectoire. Je roulerai sur les vibreurs si nécessaire.

Quoi qu’il en soit, si la configuration de la sortie des stands l’exige, je resterai au pire gaz constant mais jamais je ne couperai les gaz ni réduirai ma vitesse.

Une indication infaillible :
Une autre règle générale qui continue de se vérifier est que plus un pilote fait de bruit dans les stands / le box / le paddock, plus il est lent sur le circuit.

J’espère vous voir en piste bientôt pour une autre journée à faire ce que l’on aime - rouler vite en toute sécurité !