Moto qui a calé à ~60 km et ne démarre plus

Bonsoir, à peine arrivé sur le forum que je vous expose mon problème.

J'étais sur le périph hier soir quant mon moteur a brouté une fois, puis calé, comme une panne sèche. J'essaye de redémarrer mais rien à faire (pendant ce temps, je me fais klaxonner. Bien sur, ça me fait plaisir de bloquer tout le monde )
Enfin bref, de retour chez moi (merci au dépanneur, 115€ tout de même :evil: ), j'ai testé :

Le démarreur tourne, oui ;
Démarrer avec le bouchon de réservoir ouvert, rien ;
Étincelle à la bougie, oui, un peu noire ;
etc...

Je pense avoir fait tout les test préliminaires. Ce matin, je retente et là, grosse flamme sortant du pot (+ le bruit !) mais pas de démarrage, donc logiquement, ce n'est pas un pb d'alimentation électrique ou en carburant (ou alors je me trompe). En parcourant les forums, je me suis demandé si cela pouvait venir des soupapes. Avant de voir de ce côté, je préférerai être sûr (je sais, je n'ai que deux soupapes mais bon ). Je précise aussi que c'est une injection...

C'est grave docteur

tu pourrais préciser le modèle, année, kilométrage, etc histoire que l'ont puisse te répondre précisément ? ;)

J'oublie l'essentiel, pardon...

CBR 125 R de 2007 avec un peu plus de 40000km.

une crasse qui gênerais l'essence?
Tu as de l'allumage?

Etant donné que j'ai une flamme de 30 cm (j'ai du sang marseillais ^^) qui sort du pot, je pense que de l'essence arrive et j'ai testé l'allumage de la bougie en la démontant. J'ai une belle étincelle bleue-blanche.

si tu veux, j'ai 5 litres d'essence alors et une allumette dans le coin :lol:
la dernière fois que j'ai eu un problème comme sa, ce fut les soupapes sur un supermot :shock:

as tu fait changé ton filtre a air il y a quelques temps?

car c'est déjà arrivé que ce soit les 2 durites d'arrivé d'air qui se situe en dessous du reservoir qui sont pliés et alors sa te fait les mêmes sympthomes

tu confortes mes soupçons sur les soupapes. Je vais quand même nettoyer le réservoir et chercher le filtre. N'ayant pas de cales sous la main, je me mettrai sur les soupapes ce WE.
Et au prix de l'essence, je préférerai la mettre dans le réservoir que sur la moto :lol:

j'avais effectivement une durite de pliée que j'ai redressé mais je n'ai qu'un durite, pas deux. J'ai l'emplacement mais pas de durite... Je vais prendre une photo, ce sera plus parlant...
En bleu : la durite qui était pliée que j'ai redressée
En rouge : L'emplacement pour une seconde durite sauf qu'il n'y en a pas...

c'est déjà pas mal, tu as peut être trouvé ta panne ( durite plié )
l'autre, si ta pas de tuyau, je pense que c'est pas grave, sa doit être le tuyau de trop plein peut être
je suis pas spécialiste :lol: j'y connais pas grand chose sur ces motos

lemotard58 a écrit:

c'est déjà pas mal, tu as peut être trouvé ta panne ( durite plié )
l'autre, si ta pas de tuyau, je pense que c'est pas grave, sa doit être le tuyau de trop plein peut être
je suis pas spécialiste :lol: j'y connais pas grand chose sur ces motos

En fait, non, j'ai redressé la durite avant-hier et malgré plusieurs essais, toujours le même résultat...

hum hum... de l'allumage... de l'essence... mais pas de démarrage... ta essayé la poussette ? et ça fait quoi comme bruit quand tu essaye de démarrer ?

j'ai essayé la poussette, rien... Quand j'essaye de démarrer j'entend le "click" d'un relais sous la scelle, le démarreur se lance et un "flop flop" dans le pot. Si j'insiste le flop se transforme en "bang" avec la flamme qui va avec. Pour le moment, ma meule prend l'air... Plus de carénage, le réservoir en l'air, le moteur à moitié ouvert... J'attends ce week end, je lui changerai le filtre à air, réglage des soupapes, une vidange, la bougie éventuellement l'antiparasite, la vidange du réservoir...

D'ailleurs, je n'arrive pas à débrancher la durite d'essence, je ne suis pas sur et je veux pas pêter le "clips" (le petit clips vert sur la photo plus haut). Quelqu'un aurait une astuce ?

Sur une SV (à carbu ^^) d'un pote, il avait les mêmes symptômes

Moteur qui ne prenait plus (même à la poussette). Dans les rares moments où il y avait un semblant de prise, elle pétaradait qlq secondes à rendre sourd tout un quartier (avec flammes dans le pot &co) puis elle calait. Le démarreur tournait mais on avait l'impression que l'essence n'arrivait pas.

En changeant la batterie devenue faiblarde, elle a démarré comme à son premier jour... et depuis plus de problèmes...

Ça vaudrait peut-être la peine de regarder de ce coté là...

ok merci pour le conseil sur la batterie. Mais ça me semble quand même bizarre, une batterie hs ne fait pas caler une moto d'un coup. Avant ça je démarrais sans problème, même le matin...
De plus, j'ai rechargé la batterie le soir même et le lendemain c'était pareil.

non, décidément, c'est pas ma semaine. J'accumule les coui***s !

Effectivement la sienne n'avait pas callé d'un coup comme toi.

Mais par contre, elle avait été rechargée avec un optimate4 mais rien n'y faisait... la batterie était trop faible et ne tenait plus la charge...

Mais une question me vient à l'esprit...

Le CDI est alimenté par la batterie. Peut-être qu'il y a une tension limite pour son fonctionnement. il y a assez de jus pour le démarreur mais pas assez pour le CDI... Un pro de l'injection électronique pourrait confirmer (ou infirmer) ce que je pense ?

Enfin j'y verrai plus clair ce week end quand j'aurai acheté la clé allen de 5.5 qu'il me manque pour le cache-culasse et les cales qui vont bien pour les soupapes. C'est quand même dingue ! J'ai toutes les clés, sauf celle-ci :+mad:

yo , essaie tout de même "comme gets" te dit , d'avoir une batterie en pret pour essayer avant de toucher au soupape ......on ne sais jamais

j'essayerai mais de toute façon la belle est à poil, vidangée et n'attend plus que le réglage des soupapes que je comptais faire car au vu des factures de l'ancien proprio, ça n'a jamais été fait...

finalement, je n'ai pas attendu ce we... J'ai mon cache culasse de démonté et je m'apprête à régler les soupapes. Je suis ce tuto qui est très bien fait : http://125cbrevolution.free.fr/technique/entretiens/soupapes/soupapes.htm.

En revanche, je n'ai pas de système PAIR. Je n'ai qu'un cache à la place. Le modèle de cbr sur le tuto est avec carbu. Donc ma question est "A-t-on un système Pair avec un modèle à injection ?"

J'ai profité d'être chez le concess' pour lui demander ce qu'il pensait de mon pb. Le mécano pense que ça peut venir des soupapes (si effectivement elles n'ont jamais été réglées) ou alors de l'essence que j'ai mis, si j'ai mis du sp95 e10 qui, selon lui, est très mauvais pour nos moteurs. Or, en regardant ici :
http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/decision_041010_fixant_liste_engins_a_moteur_essence_compatibles_SP95__E10.pdf , il n'y aurait pas de problème de comptabilité...

Sinon, je reçois le joint de carter samedi matin alors premiers essais samedi (ou dimanche :lol: )

En attendant, merci à tous pour votre aide et votre soutien

Non je ne fais pas un monologue, je vous tiens au courant au fur et à mesure :D

Alors, je viens de faire le réglage des soupapes. Le jeu à la soupape d'admission était correct mais le jeu à celle d'admission était nul, le culbuteur était collé à la soupape Etrange... Dans ce cas, là soupape reste ouverte ou fermée ?

Quoi qu'il en soit, j'ai presque envie de ne pas attendre d'avoir le joint de carter et remettre l'ancien (qui est encore en plus ou moins bon état) pour essayer.

ça y est les amis ! je n'ai pas attendu, la patience n'est pas une de mes qualités :D

Je remonte le carter, je met de l'huile, le contact, j'attends... Le voyant FI clignote 5 coups lents puis 5 coups rapides :x . Je réfléchis... , je rebranche le capteur d'inclinaison :oops: . Je remet le contact, j'attends... Rien de spécial. Donc je démarre et j'entends le doux bruit de mon devil . Le ralenti est un peu haut mais je n'ai laissé tourner le moteur que 10 secondes, ça me suffit pour passer une bonne nuit. Je verrai les détails demain.

ledjedu13 a écrit:

ça y est les amis ! je n'ai pas attendu, la patience n'est pas une de mes qualités :D

Je remonte le carter, je met de l'huile, le contact, j'attends... Le voyant FI clignote 5 coups lents puis 5 coups rapides :x . Je réfléchis... , je rebranche le capteur d'inclinaison :oops: . Je remet le contact, j'attends... Rien de spécial. Donc je démarre et j'entends le doux bruit de mon devil . Le ralenti est un peu haut mais je n'ai laissé tourner le moteur que 10 secondes, ça me suffit pour passer une bonne nuit. Je verrai les détails demain.

super et félicitation , pour ta détermination

Merci !

Bon pour info, j'ai fait un petit tour aujourd'hui (- de 3 km...) le ralenti tient bien à froid. le starter auto fait bien son boulot. Le moteur tourne à ~1800 trs à froid et descend progressivement à 1500 trs (1450 préconisé) alors qu'avant, il tournait à froid à 1500 trs.

Ensuite j'ai l'impression qu'elle monte vite dans les tours et qu'elle fait plus de bruits qu'avant (un son plus aigu, je sais, c'est une 125 mais bon :lol: . Elle me rappelle mon 103 quand j'avais enlevé le pot). Je ne sais pas si ça a un rapport avec ce que j'ai fait sur la soupape d'échappement.

Et à chaud elle tient moins bien le ralenti mais quand même mieux qu'avant :D . Il me reste le filtre à air à changer et j'aurai fait le tour.

Voilà pour les news. Sinon je vais mettre des photos de la belle sur ma présentation

ledjedu13 a écrit:

Non je ne fais pas un monologue, je vous tiens au courant au fur et à mesure :D
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j'aime bien les récits des pannes ou qu'on cherche la solution ;) en plus tu es plutot clair dans ce que tu ecris ^^
bravo en tout cas et super que la bête ait redemarré.

C'est une option a la naissance de bidouiller les moteurs ? ou c'est juste un truc de mec? parceque bon meme resserer une chaine perso ca m'effrait ^^