ma nouvelle 600rr de 2004 elle est re-partie P10

Voilà la 900 fire blade vendu il à bien fallut la remplacer ,chose faite hier je suis allé chercher la remplaçante une 600 cbr rr de 2004 allemande 30000 km,la route a été très longue surtout lorsque la pluie est arrivée environ 200 bornes et obligé de s'arrêter 1 heure le temps que cela se calme,résultat partis à 22h00 du Mans arrivé 4h30 à Dax 2 plein et demi pour 580 km.Physiquement nickel la position ne m'a pas fatigué.Les photos dès que la pluie s'arrêtera.

Enfin un peut de répit pour les photos,j'ai déjà remplacé le Léovince par un Mig carbone,changé le liquide de refroidissement,reste les 2 pneus (hs) la vidange filtre à huile et pas mal de carrosserie(fixation optique hs)

Amuse toi bien avec ta nouvelle bete

CHERRIER a écrit:

Amuse toi bien avec ta nouvelle bete

j'y compte bien surtout sur la piste

belle mob profite !!!!

CHERRIER a écrit:

Amuse toi bien avec ta nouvelle bete

+929 ;)

Aujourd'hui la pluie est encore présente donc il faut s'occupé comme on peux,vidange filtre à huile rebrancher les durites dans le bon sens sur le vase d'expansion et remplacement du liquide de refroidissement.Puis démontage du tableau de bord pour coller les boutons (adj, reset) .Et enfin début de nettoyage du moteur qui est très sale comparé à celui de mon ancienne sc29 (Ah l'entretien!!!)et là je tombe sur une vis du carter gauche cassée dans le bloc ,encore de la mécanique en perspective,même si cela ne fuie pas à première vue.Hier montage des pneus power 2 ct que du bonheur comparer aux bridg bt 003 racing qui était dessus(arrière HS).
Donc en bref,cadre et partie arrière de 2004 et tout le reste de 2005 (moteur, faisceau ,carénage avant ,collecteur, fourche, bras oscillant... )

tu mettras des autocollants

En voyant les photos, je me disais bien qu'il s'agissait d'une hybride

C'est un sacré mélange des 2 modèles ca ^^

nadacbr a écrit:

tu mettras des autocollants

non je suis contre le totocolant

Gets a écrit:

En voyant les photos, je me disais bien qu'il s'agissait d'une hybride

C'est un sacré mélange des 2 modèles ca ^^

oui sacré mélange mais pas trop mal fait

J'avoue que le mélange donne un bon résultat! ;)

En tout cas aujourd'hui je suis allé rouler sur le sec et je peux vous dire qu'elle marche très fort, que la partie cycle est extra,reste à essayer avec un PR19 car c'est la seule chose qui me déplais.

Salut tout le monde ,après de nombreuses recherches j'ai enfin trouvé pourquoi il y a deux sondes lambda sur le collecteur ,elle vient d'Allemagne et il y juste la tdf qui est de 2005 ainsi que la fourche.
Pensez vous qu'il est possible de faire le shunt au CDI?(calculateur)rupture 15500 tours déjà.

Demain le facteur devrai livrer ça:





Donc aujourd'hui j'ai démonté les optiques environ une heure jusqu'au décollage complet





je verrai si il faut fabriquer une plaque remplaçant le réflecteur ou simplement le peindre
je vous mettrai des photos du montage branchement et modifs si il y a lieu

Normalement tu dois enlever les reflecteurs , la longueur des HID est trop grande pour rentrer dedans .

rufton a écrit:

Normalement tu dois enlever les reflecteurs , la longueur des HID est trop grande pour rentrer dedans .

Ce matin le livreur est passé ,donc au boulot.
je les ai commander en 80mm de longueur mais obligé d'enlever les réflecteur pour fixer les bulbes qui touche partout mais la longueur est bonne
Donc j'attaque par démonter les réflecteur


Ensuite je fabrique les supports(ça se vend au USA) en me servant d'un carton pour faire le patron en l'appuyant sur le bloc et découpe après au tour du plastique


Je monte les inserts qui son derrière le réflecteur pour les 3 vis de fixation et réglage



Perçage pour le bulbe pas au pif et les files



Après je fixe les bulbe comme indiqué dessus(up) je passe les files,planque les balasts et les relais collés au double face,enfin remontage des plexi




Remontage de l'optique sur la moto branchement à finir (test)



il me faut encore brancher les angel eyes en direct avec interrupteur idem pour les xénon (pour qu'ils ne s'allume pas dès le contact)
et le shunt pour que les deux soit allumé en croisement comme en route

j'ai trouvé graçe un lien sur un autre post


1. Branchez les deux + faisceau blanc faible pour feux de croisement + estrope
2. Branchez les deux + faisceau bleu haute en feux de route + estrope
3. Branchez les deux + Halo rouge en feux de croisement + estrope
4. Branchez les deux Halo noir - au sol de croisement - queue
5. tout autre soi-même les connexions explicatif. c'est tout. Voici comment câbler aide d'un simple interrupteur marche / arrêt pour éteindre faible faisceau HID est d'avoir seulement auréole est sur ​​ou pour démarrer la moto avec arrêt caché pour éviter de stresser la batterie. Les bouchons bleus dans l'image sont d'une R6, mais c'est la même chose pour le 600RR. Il suffit de brancher les fils corrects que par photo ci-dessus.

cela vient d'un forum Américain
et tout fonctionne parfaitement reste 2 interrupteurs pour les angel eyes et code,bienfaire le faisceau,remonter les carénages,se sera fini après je dirais 8 heure de travail

elle fait venu d'ailleurs avec phares allumés dans le garage sinon bon travail :)

]

nadacbr a écrit:

elle fait venu d'ailleurs avec phares allumés dans le garage sinon bon travail :)

elle est dehors mais c'est pas grave
tu vois le mur y a le ciel au dessus

joli boulot, les angels eyes, j'adore!!!!!

a ouais , c'est top du top good job

Merci les gars moi aussi j'aime

tout est monté et ça marche nickel
mode angel eyes seule


feux de croisement seule car inutile de laisser les angel eyes allumées ont ne les vois pas


plein phare


reste à régler en hauteur et en latéral

t'as mis des photos là ???