La CBR 600 F4i de Benja

Pour ceux que ça intéresse, une petite vidéo du fonctionnement des lumières...

https://www.youtube.com/v/1u4cPA1LCW8&hl=fr&fs=1

Sympas tes retros. ;)

Je pensais a changer les miens aussi pour des homologués, je monte que ca. Mais faut raccorder a la centrale pour modifier non ? Comment tu reprends les faisceaux ? N'hésite pas à détailler, je suis un new bee de l'élec. :D

edouardbracam a écrit:

Sympas tes retros. ;)

Je pensais a changer les miens aussi pour des homologués, je monte que ca. Mais faut raccorder a la centrale pour modifier non ? Comment tu reprends les faisceaux ? N'hésite pas à détailler, je suis un new bee de l'élec. :D

Bah c'est vrai que j'ai pas fait un tuto là ... :D.
Oui tu prends sur le faisceau après le connecteur de la centrale. Tu as les latéraux, il te suffit de faire des épissures et de souder les connecteurs. (les soudures y a que ça de vrai !).

Dégouté, ca ne se fait pas pour 900 CBR :+ashamed: Je viens de voir le site.... Je trouverais peut-etre ailleurs. ;)

En tout ca sympas le rendue sur la tienne.

Pias alors, c'est virages de ouf par chez toi Pff je suis double dégouté la ....

edouardbracam a écrit:

Dégouté, ca ne se fait pas pour 900 CBR :+ashamed: Je viens de voir le site.... Je trouverais peut-etre ailleurs. ;)

En tout ca sympas le rendue sur la tienne.

Pias alors, c'est virages de ouf par chez toi Pff je suis double dégouté la ....

T'as une photo de tes rétros ?
J'ai du mal à croire que le système soit si différent d'une Honda à l'autre...

Même sur le 1000RR ça y va...

Bon la il fait nuit, mais je fais ca demain et je prends les mesures d'écartement entre les deux fixations. Si ca peut-etre compatible, ca pourrait m'intéresser. La sécurité avant tout. ;)

Pour le passage des faisceau au niveua de la fixation, tu as due percer le carenage non ?

Non ça vient sur le côté. J'ai pas voulu percer car j'ai l'araignée derrière et je veux du réversible.

Ces rétros sont réglables (tu as deux réglettes d'au moins 4 cm de chaque côté pour trouver le bon écartement).

Ca doit etre ca pour moi. Pis sur les SC 29, ya un support alu pour la tete de fourche. Donc percage, pas trop envie de faire un truc horrible.

dis les clignos sur les retros ne te permettent ils pas d'enlever les clignos d'origines ??? ( légalement s'entend ) ( c'est juste une question a titre d'info, tu peut garder les tiens qui sont beaux d'ailleurs !!! )

Tu peux si, a l'unique condition que tes clignots intégrés doivent porter le sigle homoloqué "E..." je sais plus quoi. Sinon, faut garder les autres.

edouardbracam a écrit:

Tu peux si, a l'unique condition que tes clignots intégrés doivent porter le sigle homoloqué "E..." je sais plus quoi. Sinon, faut garder les autres.

Attention la mention E11 / E17 est là pour la vente. Ca ne veut pas dire que le produit est homologué pour la route.

Pour l'avant, oui tu peux.

Pour l'arrière, le feu ne le permet pas car il n'y a pas d'écart entre les deux clignotants.

Et perso, je préfère avoir 4 devant, 4 derrière. C'est pas moche, c'est bien fini et surtout c'est sécurisant !

Tu es sure que E quelques chose ne represente pas une norme comme pour les casques pour l'homolagation route ?

Ca m'étonne ca ....

si le E signifie que c est aux normes européennes, mais pas forcement au normes francaises, par exemple j ai un feu arriére 2a4 au normes E11, il a été homologués en angleterre, sous les normes européennes, ce qui fait que les autorités francaises ne peuvent rien faire car le produit est aux normes

Ok, je pensais et on m'a laissé entendre dire, que tout ce qui porte le E avec un numéro derriere dans un cercle, était aux normes francaises. On m'aurait menti alors ? :lol:

Merci pour cette précision. Mais comment faire pour savoir ce qui est homologué alors en france et ce qui ne l'est pas dans ce cas ?

edouardbracam a écrit:

Ok, je pensais et on m'a laissé entendre dire, que tout ce qui porte le E avec un numéro derriere dans un cercle, était aux normes francaises. On m'aurait menti alors ? :lol:

Merci pour cette précision. Mais comment faire pour savoir ce qui est homologué alors en france et ce qui ne l'est pas dans ce cas ?

NF, c'est la norme française.
Se méfier des CE, EXX à tout va.

oki doki, j'ai appris un nouveau truc aujourd'hui ;)

sauf erreur de ma part c'est E2 pour la France

voilà j'ai trouvé un texte la dessus

Citation :

Précisons que depuis déjà quelques années la norme NF a été remplacée par la norme 22-04 puis 22-05. L'ancienne norme NF restant cependant toujours valable

La dernière norme 22-05 est signalée par une étiquette blanche avec la lettre E entourée d’un cercle et suivie d’un chiffre. Ce chiffre après le E indique l’origine du pays d’homologation. (E1 pour l'Allemagne, E2 pour la France, E3 pour l'Italie, E4 pour les Pays-Bas, E5 pour la Suède, E6 pour la Belgique, E7 pour la Hongrie, E8 pour la Tchécoslovaquie, E9 pour l'Espagne, E10 pour la Yougoslavie, E12 pour l'Autriche, E13 pour le Luxembourg, E14 pour la Suisse, E16 pour la Norvège, E17 pour la Finlande, E18 pour le Danemark.)
Sur la deuxième ligne on trouve une série de chiffres qui commence par 04 (norme 22-04) ou 05 (norme 22-05).Il est bon de savoir que la France a refusé le règlement 22-03 (étiquette orange).Ce symbole doit être aussi apposé sur l'écran du casque.
Apparue avec le règlement 22-05, une lettre indique ensuite la prise en compte des tests supplémentaires par rapport à la norme 22-04, ce sont :
- Un test d’impact sur le menton.
- Un test sur les éléments qui peuvent s’accrocher en cas de dérapage.
La lettre J est pour les jets
La lettre P précise que ce casque assure la protection minimal de la mâchoire.
Les lettres NP rappelent que la mentonnière n’a pas répondu au test d’impact sur le menton et donc que la protection maxillaire n'est pas intégrale.

Ok, mais on parle de norme en générale, pas que pour les casques. D'ailleurs pas du tout de scasques sur ce post :lol:

Je fouinerais si j'ai le temps pour trouver réponse.

Pourquoi pas appeler la DDE ou la prefecture pour savoir

J'ose a croire que c'est la même pour tout les produits non ?

Justement, c'est bien la ou je me heurte moi aussi. Je croyais comme toi que le E suivi d'un nombre signifié homologué en France mais tu vois les avis divergent...

Je vais essayer de creuser la chose...

edouardbracam ne t en fait pas la norme européenne passe par dessus le norme francaise, c est pour ca que les palais de justice ont de plus en plus de mal avec la loi des 100 cv, car ce n est pas une loi européenne, et cette loi risque d etre mise au placard pour le debut de l année 2010

Ton avis me rassure. Et si tu pouvais avoir raison pour les 100cv, ca le ferait !!!

c'est en pour-parler depuis un moment cette histoire mais a l'heure actuelle la FFMC n'a toujours pas eu gain de cause.

La CCE a lancé une étude pour prouver si la puissance avait un quelqu'onque effet sur les accidents et malgré qu'il a été prouvé que la puissance des motos n'était pas lié aux accidents mais que c'était le comportement du motard, météo, trafic, etc... la communauté européenne n'a toujours pas décidée de changer cette loi. Affaire a suivre mais bon, faut pas trop s'attendre a un revirement de situation.

un bénévole de la mutuelle des motards m'a deja fait part d'une étude comparative entre la France et l'Italie. Celle-ci mettait en évidence qu'il n'y a pas plus d'accidents dans les pays bridés que débridés... C'est une affaire de comportement de traffic, météo.... etc.... Effectivement.

Concernant l'homologation des pieces par la lettre E XX. J'ai appelé la préf, réponse comme d'hab "on sait pas", j'ai appelé la DDE, "sais pas non plus". Et j'ai fini par la gendarmerie du coin qui a fini par me dire que les normes européennes priment sur les francaises qui n'existent plus d'ailleurs (Norme NF).

Donc tout ce qui porte le E suivi de chiffre est homologué. ;) Pas de soucis depuis l'europe. Apres on peut trouver des normes NF qui sont d'avant la nouvelle norme europeenne.

Voilou les coupains

Une mésaventure aujourd'hui ... m'a mis les boules et a réduit mon porte monnaie. Juste histoire de pousser un coup de gueule.

Mon BT16 fraîchement changé (fin août) à l'avant et l'arrière était HS après 2500 km. Bon OK, je roule maintenant mais franchement, ... ils peuvent pas nous faire des pneus plus costauds !???!

Qui plus est, j'ai appris aujourd'hui que l'utilisation de rustine était puni de 135e d'amende et qu'on ne peut pas dépasser 60 km/h (je l'avais pas vu au code moto ça) parce que la roue arrière a creuvé.

Du coup, je viens de monter deux Pilot Power... qui en théorie devrait me faire dans les 8000 km selon mon mécano.

Comment lâcher 250e fin août et 280e fin octobre... les boules !