La CBR 600 F4i de Benja

Ok merci ben moi ca dois pas etre devant, car j'ai demonter ma tdf plusieur fois pour les xenon + peinture jammais vu de relai devant.

Sinon merci quand meme par contre les feux arriere a led + cligno sont homologué pour la france, mon concesse honda et moto expert ma dis pas de soucis.
Donc bon moi c'est justement pour virer mes cligno arriere qui tappe dans ma coque quand je passe dans les bosses.

tres tres jolie !!
tu a fai un bo boulo dessu

fredodido a écrit:

Ok merci ben moi ca dois pas etre devant, car j'ai demonter ma tdf plusieur fois pour les xenon + peinture jammais vu de relai devant.

Sinon merci quand meme par contre les feux arriere a led + cligno sont homologué pour la france, mon concesse honda et moto expert ma dis pas de soucis.
Donc bon moi c'est justement pour virer mes cligno arriere qui tappe dans ma coque quand je passe dans les bosses.

Non les feux ne sont pas homologués.
Ne te fais pas avoir.
En France, il doit y avoir un espace minimum (faut retrouver le texte de loi) entre le clignotant gauche et celui de droite.
Ils ont en effet le marque E7/E11 indiqué dessus mais c'est pour l'importation et la vente, PAS LEUR UTILISATION.
Je tiens ça de Honda et de deux collègues gendarmes.

Après je comprends que tu préfères juste le feu... mais faudra pas dire on me l'a pas dit ! D'ailleurs, il te faut un certificat d'homologation. Si tu ne l'as pas... c'est que les feux ne le sont pas.

Après entre la pratique et la théorie ... hein !

Asterix a écrit:

tres tres jolie !!
tu a fai un bo boulo dessu

Merci !

Photos faites ce weekend lors d'une grosse balade dont voici le roadbook (Col de la Bonette, Col de la Cayolle, Barcelonette).



De la neige en haut !

Pas très content de mon freinage et de son endurance ce weekend... j'entreprends le changement.

Passage à du Bendix catégorie MF Supersport et au 5.1, ça tombe bien mes SBS sont presque HS.

Photos reportage à venir avec tutos pour plaquette et purge.

J'ai commencé ce soir... changement des plaquettes fait !
J'ai démonté ma TDF pour être à l'aise et changer un cache clignotant cassé suite à un appui dans le garage (aie) et il faut que je reprogramme mon acumen (il ne m'affiche plus la 6).

J'en profite pour voir si en 8 mois, rien n'a bougé (vu que je l'avais refaite entièrement).

Alors (tiens j'ai nettoyé la bête hier au karscher rapidement) :

Moto sur béquille avant, arrière et centrale (par précaution). On attaque les plaquettes de frein. Démontage des vis de fixation de plaquettes (torx) :



A faire deux fois, donc.



Les coulissots sont dans un coin :



On enlève les plaquettes et le ressort. Une des plaquettes n'a déjà plus de témoin d'usure, mais j'ai encore de la marge pour les changer. Mais vu que je n'en suis plus trop content, on va pas les garder 500 km pour le fun.

Remplacement par du Bendix supersport MF234 :



On démonte l'étrier pour pouvoir accéder au piston et nettoyer le tout :





Attention aux durites après le démontage, on évite de les tordre dans tous les sens et voici les pistons.



Vous repoussez vos pistons à la main avec une plaquette usagée (deux par deux), contrôlez votre liquide de freins dans le bocal, il ne faut pas que le niveau monte trop haut. Au besoin enlevez le surplus de liquide de freins (bon de toutes façons on va faire la purge ensuite).

Nettoyage de l'étrier au nettoyant pour freins :



Remontage des vis de fixation de l'étrier avec de la graisse lithium (pas de frein filet) :




Remontage à la clé dynamométrique des vis d'étrier (3.0 mdaN) et des vis des plaquettes (1.8 mdaN) :



Vive la clé dynamométrique :



On remonte les plaquettes, le ressort d'appui et les coulissots. Petite astuce, on prend un tournevis plat pour tenir l'ensemble plaquettes, ressorts et étrier pour faciliter le montage d'un premier coulissot. Attention à bien mettre le ressort d'appui avec le repère Up vers le haut et bien sûr à bien mettre les plaquettes avec le ressort.





Idem sur l'autre côté :
(ne pas toucher à sa poignée de freins à cette étape)




Si vous voyez que vous avez trop de liquide de freins au changement de plaquette (normal les pistons remontent plus haut, donc le niveau monte), ouvrez votre bocal (chiffons dessous !) (seringue pour enlever)




Elle est pas belle ma Feuh4 toute propre :





Petite photo du compteur pour suivre mon entretien :



Démontage de la bulle pour attaquer le purge :




Un cache cligno de la TDF HS suite à une rencontre avec mon genoux dans le garage (toujours mieux que mes H2O2 de Bihr pété) :



Apparemment rien n'a bougé depuis la réfection en octobre dernier :



Et une TDF par terre :





La suite vendredi soir ou samedi. Purge au 5.1 du liquide de freins et reprogrammation de l'acumen qui ne m'affiche plus que la 1/2/3/4/5 et pas la 6.

J'ai changé mon support de cligno HS, j'ai reprogrammé mon acumen et attaquons la purge !

Résultat, mécontent du freinage sur une journée de roulage (fading et ressenti à la poignée), je passe au 5.1.

Alors le principe :
- on fait gaffe le liquide de freins est très corrosif,
- gants aux mains (au moins une),
- méthode et chiffons !

On enlève le cabuchon de la vis de purge d'un étrier :



On y met une petite durite. Il existe des modèles avec anti retour, perso, j'aime pas trop (plus utile pour la voiture).



Une petite clé de 8 :



On ouvre le bocal de liquide de freins et on protège la TDF !



Le couvercle du bocal avec son joint, son applicateur et le couvercle :



Et l'objet du délit (il est pas dégueu, normal il n'a que 5000 km) :



Le principe on purge, il ne faut jamais que le liquide dans le bocal soit en bas, sinon de l'air rentre dans le circuit.

On met un petit bocal percé sur le couvercle et on met bien la durite dans du liquide de freins usagé !



On ouvre la vis de purge (1/4 de tour ça suffit) :



A ce moment là, on laisse ouvert la vis de purge et on appuie sur la poignée à fond :



A ce moment là, on revise la vis de purge (doucement hein puisqu'on va la réouvrir !) et donc le liquide a avancé dans la durite.





On contrôle toujours le liquide dans le bocal :




Et on recommence jusqu'à ce qu'on voit le nouveau liquide plus clair (bein oui en haut, ça se vide, faut remettre le nouveau !).

Tiens on dirait qu'il y a des bulles, alors on continue :
1/ on dévisse 1/4 de tour la vis de purge,
2/ on appuie sur la poignée à fond (on reste appuyé)
3/ et on revisse la vis de purge
4/ on laisse la poignée revenir à sa position d'origine
5/ on contrôle le niveau dans le bocal

et ainsi de suite.

Attention, c'est limite là, on remplit !!!



Tant que c'est comme ça, on purge, faut virer l'air !



Durite dans le bocal :



Bien entendu, si on se gauffre dans le liquide dans le bocal et que l'air rentre faut tout recommencer car de l'air sera dans le circuit.

Une fois finie, on ferme doucement la vis de purge (pas comme un boeuf) et on nettoie !



Le 5.1 est plus clair tiens...



On attaque l'autre côté sur le même principe.



On referme le bocal ensuite et on vérifie l'étanchéité... en basculant la moto. Bien entendu, on fait son niveau avant de fermer (au max, le min du Lower).

Doucement sur les premiers freinages, des fois que vous ayez mal purgé, on fait des tests tranquillement pas sur la route.

Ca ça se jette dans un endroit adapté ou ça se garde pour la prochaine purge (pour que la durite baigne dans le liquide).

Petite balade tout seul pour roder mes nouveaux freins et tester le 5.1.

Tiens j'ai compris pourquoi on a inventé l'ABS sur les bécanes, punaise ça freine bien mieux les Bendix que les SDS... c'est limite à se mettre à la faute de temps à autre. Je constate que je suis obligé de plus utiliser le frein arrière pour stabiliser mes freinages comparés à avant d'ailleurs.

Petit circuit de 60 km au dessus de Cagnes vers Coursegoules en passant par le col de Vence.

Séance photos !!!!








Il est beau le paysage hein !!! ??? (lequel ???)



On continue la séance :




Allez je vous fais une fleur ! :lol:











Je suis sûr que vous vouliez un petit récapitulatif du travail fait dessus :

Clignotants H2O2 Bihr + feu arrière à LED avec clignotants intégrés, lèche roue, passage de roue :



Thermomètre d'huile :



Le capot de selle :



L'échappement Devil Trophy carbone :




Durite aviation à l'arrière (l'ancien proprio) :



Suppression de la sonde oxygène :



Crashpads (pile à l'endroit où ça frotte en cas de chute à l'arrêt ou faible vitesse) :



Fixation des rétros car ils vibraient trop à mon goût, bulle fumée :



Acumen DG8 + alarme :



Même pas 35000 km et de 2003...



Couvercle américan F4i + durites aviation avant :




Feux xénon double H7 + LED 8000 K :




Et un tapis Bagster :

Superbe ta machine, elle est trop belle bravo ta bien bossé

dis moi benja c'est quoi du 5.1
normalement on met du liquide dot 3 ou+

c'est un systeme home cinema....

burnerblade a écrit:

c'est un systeme home cinema....

burnerblade a écrit:

c'est un systeme home cinema....

Tu as du DOT3, DOT4, DOT 5.1 (on oublie le 5).

Le DOT3 est réservé aux freins à tambour, c'est de l'huile synthétique.
Le DOT4 est de meilleure qualité (synthétique aussi).
Le DOT5.1 est encore meilleur.

Les freins, ça chauffe, jusqu'à obtenir des températures très élevées (et des fois c'est bleu, mais je fais ça plus en voiture). Le liquide risque de bouillir d’où génération de vapeur d’eau qui est compressible… et entraîne une poignée ou une pédale chamallow et inefficace.

Le sigle DOT vient du " Department of Transportation ", le ministère des transports américain. Plus la qualité du liquide de frein est élevée, plus le point d´ébullition du liquide est élevé, plus votre freinage sera endurant.

Lorsque le liquide de frein boue, des bulles de gaz se forment dans le circuit de freinage. Or les gaz sont compressibles.

Le DOT 3 possède un point d´ébullition à sec (cad lorsque le liquide est neuf, non chargé d´humidité) de 230°c
Le DOT 4, le plus courant sur les motos actuelles, a un point d´ébullition à sec de 230°c
Le DOT 5.1, plus récent, ne commence à bouillir que bien après 260°c.

Les DOT 3, 4, 5.1 sont parfaitement miscibles entre eux, car à base d´esters de polyglycols et d´esters boriques ( DOT5.1 ).

Le DOT 5.1 permet de repousser le phénomène de " fading " c´est-à-dire de perte d´intensité du freinage, lorsque le liquide commence à bouillir.

Le problème de ces liquides c'est qu'ils sont hygroscopiques (se charge d'eau) c'est la raison pour laquelle il faut les changer régulièrement.

Le DOT 5 (à ne pas confondre avec le 5.1) est à base de silicone. De couleur mauve (on oublie ça).

il n'est pas miscible avec les autres DOT et néccessite des joints spéciaux.

Bon alors on fait moins les malins maintenant :lol: ?

magnifique ta meule , j'ai pas encore vu toutes les pages mais je vais m'y atteler :D

et les tuto, c'est nickel 8) , beau boulot, sa va bien me servir 8)

ju-xsr a écrit:

magnifique ta meule , j'ai pas encore vu toutes les pages mais je vais m'y atteler :D

et les tuto, c'est nickel 8) , beau boulot, sa va bien me servir 8)

Merci !
Tiens, tu me fais un tuto pour faire une roue avant ou un petit dérapage en gros virage (mon rêve) à 110 km/h par exemple ...

pour les gros drift c'est pas a moi qui faut s'adresser :lol: , sa a causé trop de traces suspectes dans mon calbar de genre de figures

pour ce qui est des stoppi, 2 conseil : mettre une bonne dorsale et faire ça avec une meule qui crains pas trop les chutes :lol:

ju-xsr a écrit:

pour les gros drift c'est pas a moi qui faut s'adresser :lol: , sa a causé trop de traces suspectes dans mon calbar de genre de figures

pour ce qui est des stoppi, 2 conseil : mettre une bonne dorsale et faire ça avec une meule qui crains pas trop les chutes :lol:

OK, donc je suis pas prêt de faire :lol:
Le coup du dérapage en gros virage, c'est un truc magnifique de maitrise.

Bon finalement j'ai remonté du BT16 car après tout, en regardant les factures, 8300 km avec jusqu'au squelette, je l'ai fini hier (y'vait des bouts de ferraille, pas glop) je me dis que c'est pas dégueu.

J'compte attaquer la piste cette année aussi au moins une fois et finalement le BT16 est un bon choix.

Les power de chez michelin sont trop anguleux on dirait que la bécane va tomber.



Aujourd'hui (am), vidange de la moto des 36200 (arf, + de 12000 avec, que du bonheur) et gros nettoyage, l'est toute belle !





Hier, fin de pneus avec passager derrière, pas pu trop attaquer à mon grand regret pour les finir (c'tait mon père le passager ! un peu lourd sur la moto et grosse balade de 300 km).











Une petite photo pour dire qu'on est bien à 2800m...









Avec un zoom 10x, le col de restefond :

la vache, il était super limite ton pneu là :shock:

on peut dire que tu l'aura rentabilisé celui là :D

:shock: :shock: la vache, ça c'est du pneu HS complet

ça ripper pas trop ?

Ca a rippé juste à la fin... mais c'était de l'autoroute / ville pour rentrer donc pas bien méchant.

J'ai rodé les nouveaux malgré un orage de malade à 2000m... plus un mm de bande de peur des deux côtés.

Y a pas à dire, BT16 c'est quand même de la bonne came...

Balade de 420 km ce weekend... du bonheur. Déhanché, virages à gogo et moins de monde sur les routes.

Dur dur de tenir le dialogue avec un K13, un CB1000R et un FZ1000 mais dans les virages, ça s'équilibre.














Un rassemblement de 50 ducat' en haut de la Bonnette (ils sont fous, ils ont pu monter là haut ?)



Un sacré parcours, mais la banane...

Arf, depuis le temps que je voulais passer aux rétros avec clignos intégrés et rabattable facilement, j'ai trouvé mon bonheur.

Boutique D2MOTO sur le Net aux US, 30% de réduc, rétros livrés sous 10 jours dans les 35e fdp compris.

Plus grand angle que ceux d'origine, avec un léger remonté sur le côté très pratique qui ouvre l'angle.

J'ai fait un montage à la va vite ce soir, je les poserais tranquillement demain en sortant la TDF et en les branchant.

La voilà avec les rétros montés (les clignotants sont assez visibles) et toute propre... elle est zolie hein !!