Help Problème de démarrage à chaud sur 1000RR de 2005

Salut à tous je vous expose mon problème la moto démarre correctement à froid mais à chaud c'est mort !!
Il faut que j'attendais qu'elle redescende en dessous de 72° sinon je tire sur la batterie et le démarreur pendant un bon moment avec un filet de gaz !

a savoir que la moto est en full , un silencieux Yosh ( d'origine il y avait une valve sur le silencieux qui n'est plus en fonction avec le Yosh ), les bougies sont neuves , je viens de démonté le stator est niquel, peut cela viendrais du régulateur ? ( j'ai aussi installer le xenon peut être que cela peut également venir de ça mais je vois pas pourquoi !)
La rampe de papillon et injecteurs sont en parfait état.

Honda m'a dit que le problème venait de la poignée d'embrayage car l'ancien proprio aurait fait un schintage et pour l'électronique c'est comme si la moto était toujours débrayer !

Si quelqu'un à déjà eu le problème ou connais le souci moi je suis preneur !!
Merci d'avance amis motard...

Personne pour un petit coup de main ??
Nouvelle info la batterie est ok ( vérifié par un garage )

Salut,

Perso, je n'ai jamais eu le problème...
En fait, je suis pas sûr d'avoir bien compris

Quand tu montes dans les tours, la moto chauffe et s'arrête ?

Je suis pas sûr de pouvoir t'aider, mais peut-être que les VRAI mécano moto de ce forum pourront t'aider ;)

Salut
pour info, le contacteur de la poignet d'embrayage n'est pas dérangeante. du moment que tes au point mort elle doit démarrer. ce système d'anti démarrage via la poignet d'embrayage on l'a retrouve chez Suzuki je crois.
en ce qui concerne ton problème, en effet j'ai pensé a ton régulateur, vérifie s'il fait bien sont boulot, et test le ( regarde dans la revue technique, il donne une série de test a faire normalement )
je pense pas que sa vienne forcement de la, mais commence par la et tiens nous au jus. on va faire par élimination.

le contacteur de la poignée d'embrayage n'y ai pour rien a moins que tu ai un disfonctionnement de la diode d'embrage, ce que je ne pense pas une seconde. avant que le probleme n'apparaisse, as tu demonté quelque chose ?si c'est le cas, je pense plutot a un fil du circuit d'alumage pincé quii a chaud met le systeme a la masse (par phenomene de dilatation). regarde si tu n'as pas un courant de fuite, pour ça, a chaud,contact coupé, tu debraches le moins de la batterie, tu mets en serie un ampermetre du moins baterie au moins moto, et si tu constate un amperage, c'est qu'il y a un bleme sur le faisceau d'alumage. regarde aussi ton regul si tu ne vois pas de surchauffe, et essai de le tester si tu a un diodemetre

verifie aussi si a chaud l'essence arrive correctement a la rampe

merci beaucoup pour les infos , en ce qui concerne le régulateur il est ok.

J'ai acheté la moto comme ca et c'est après que je me suis rendu compte du problème de démarrage à chaud, je n'avais rien démonté !!! je vais testé la fuite de courant ce weekend. Pour l'essence que je ne pense qu'il y ai de problème la rampe est neuve ,monté et réglé chez honda !

Dès que cela est fais je vous tiens au jus...

Merci encore pour le coup de main car j'ai encore fais un test en rentrant ce soir et j'ai essayer de démarrer à chaud et au bout d'un moment ca fais comme si il n'y avait plus de batterie alors qu'elle est branché et en état de fonctionnement !!!

Par contre au nouvelle j'ai fais testé la batterie chez un pro pour avoir toutes les infos et là surprise la batterie est ok mais au lieu d'avoir 130A comme trouvé sur la batterie , les résultats ont donné 240 A pour 12,5V !!!!

tiger a écrit:

Salut,

Perso, je n'ai jamais eu le problème...
En fait, je suis pas sûr d'avoir bien compris

Quand tu montes dans les tours, la moto chauffe et s'arrête ?

Je suis pas sûr de pouvoir t'aider, mais peut-être que les VRAI mécano moto de ce forum pourront t'aider ;)

Non rien à voir c'est quand je m'arrete 5 minutes pour faire le plein par exemple impossible de redémarrer de suite faut que j'attende que la moto refroidisse un peu ( environ 70°, sinon quand je roule je suis plutôt aux alentours de 82-85° ce qui me semble tout à fait normal )

il a combien de borne ton moulin ? le jeu aux soupapes a ete fait il y a combien de temps ?

apres avoir relu ton dernier post sur ta batterie, il me vient un doute, ta batterie c'est celle d'origine ? si oui c'est un probleme connu de honda sur cette serie de 1000 cbr, elles ont un defaut, en la changeant tout rentrerai dans l'ordre

drummor a écrit:

il a combien de borne ton moulin ? le jeu aux soupapes a ete fait il y a combien de temps ?

Moteur à 30500 kms, jeu de soupape ok fais au mois de juin 2012 ! depuis seulement 6000 kms !

drummor a écrit:

apres avoir relu ton dernier post sur ta batterie, il me vient un doute, ta batterie c'est celle d'origine ? si oui c'est un probleme connu de honda sur cette serie de 1000 cbr, elles ont un defaut, en la changeant tout rentrerai dans l'ordre

Ils semblerait que la batterie ne soit pas d'origine car apparement l'ancien proprio en à acheter une chez Dafy ou un magasin dans le genre avant de me la vendre !!

est ce que tu aurai remarqué des fumées noir a chaud ?

drummor a écrit:

est ce que tu aurai remarqué des fumées noir a chaud ?

non je n'ai rien remarqué , ou alors c'est qu'il y en a très peu !!
A pars cela la moto fonctionne très bien et elle a ces 164 Cv ( passage au banc lors de la révision et du changement de la rampe )

essai de voir ça, il se peut que ton bipass deconne et donc tu serai trop riche a chaud et du coup impossible de demarer a chaud, c'est comme si tu essayai de demarer une a carbu avec le starter a chaud

drummor a écrit:

essai de voir ça, il se peut que ton bipass deconne et donc tu serai trop riche a chaud et du coup impossible de demarer a chaud, c'est comme si tu essayai de demarer une a carbu avec le starter a chaud

euh ok mais le bypass c'est quoi ? Comment ca se règle et comment puis vérifier son bon fonctionnement ?

la c'est un peu plus pointu, ça se passe sur ta rampe injection, faudra que tu regarde sur la rtm, car difficile de t'expliquer sur le net, mais en gros c'est ce qui te sert de starter sur l'injection

drummor a écrit:

la c'est un peu plus pointu, ça se passe sur ta rampe injection, faudra que tu regarde sur la rtm, car difficile de t'expliquer sur le net, mais en gros c'est ce qui te sert de starter sur l'injection

ok merci je vais faire des recherches la dessus et demain je ferais une petite vidéo que je posterais pour vous donné un aperçu du problème !!

c'est un element dans lequel il y a de la cire qui reagit a la chaleur, comme un starter automatique, sur la tof, c'est l'element qui depasse en haut a gauche

sur ton moulin, c'est des bobines crayons ou jumelostatique ?

apres verifie tes raccords durite essence et tout ce qui est succeptible de provoquer une prise d'air dans ton circuit d'essence lors d'une dilatation, ça peut etre une micro fissure sur ta rampe

drummor a écrit:

sur ton moulin, c'est des bobines crayons ou jumelostatique ?

bobine crayon !

je vais vérifié le régulateur à chaud ce weekend car apparement il est possible qu'il ne fonctionne pas mais seulement à chaud et pas a froid !! je ferais en même temps une verif des durites de carburant !
J'ai effectuer aujourd'hui un autre test celui de démarrer avec le réservoir d'essence ouvert et vers les 80° ca démarre difficilement mais ca démarre mieux quand même !!! par contre à partir de 90 c mort elle démarre plus faut attendre !

Exactement , j'allais te conseillé de re vérifier ton regul a chaud car souvent il va bien a froid puis se coupe à chaud , donc tu roule sur la batterie ( d'ailleurs ça la flingue )
Et tu dis que le proprio la changer juste avant , c'est sûrement qu'il avait déjà le problème !!!

verifie bien ce qu'il donne a chaud alors, car effectivement si ta batterie charge plus ou trop, dans les deux cas, c'est normal que tu demares pas