Help Problème de démarrage à chaud sur 1000RR de 2005

drummor a écrit:

verifie bien ce qu'il donne a chaud alors, car effectivement si ta batterie charge plus ou trop, dans les deux cas, c'est normal que tu demares pas

Batterie neuve monté tt a àl'heure , 12,7 Volt avant démarrage, tension qui chute à 11,2 lors du démarrage, puis tension stabilisé à 14,10 V au ralenti et dans les tours, la tension chute à 13,8 V avec les pleins phares allumer , et juste en code lorsque le ventilo ce mets en route à 105° la tension oscille entre 13,4 et 13,6 Volts

Après 2 mise en route du ventilo , je coupe la moto ( le ventilo ne tournait plus ) et la encore impossible à mettre en route alors que à froid impeccable !!!

Elle est vieille ta moto (enfin le démarreur) ?

tiger a écrit:

Elle est vieille ta moto (enfin le démarreur) ?

Année 2005 avec environ 30000 kms d'après le compteur , mais je vois pas ce qui pourrais faire déconner le démarreur uniquement a chaud ??

les charbons qui collent...

Mais ça colle pas ...ta moto est pas assez vieille à mon avis.

tiger a écrit:

les charbons qui collent...

Mais ça colle pas ...ta moto est pas assez vieille à mon avis.

ça veux rien dire ça depend de son utilisation

drummor a écrit:

tiger a écrit:

les charbons qui collent...
Mais ça colle pas ...ta moto est pas assez vieille à mon avis.

ça veux rien dire ça depend de son utilisation

Ouais... mais sinon, j'aurais pas pu faire mon je de mot toupourri

Quoi qu'il en soit va falloir qu'il s'y colle

(oh pitin chui en forme moi... )

D'après ce que tu décris, je pense que c'est le problème (connu chez honda car il faisait un extension de garantie à 7 ans pour ce problème si il avait lieu) du stator - rotor.

En fait sur les 1000 CBR RR de 2004 et 2005 il arrive qu'en chauffant les fils d'enroulement du stator fondent et entrainent le rotor (qui se finit par un claquage du régulateur).

C'est environ 700 € pour les changer (rotor + stator).

Voila, parle en avec un concessionnaire, j'en ai applelé un dans le 91 il en fait 2 par ans environ, et le problème ne se déclare pas sur toute les machine, tout dépend de la configuration de la moto et l'utilisation (ville, bouchons, surchauffe...)

nouvelle info tension mesuré à la batterie moto en route 13,5 à 13,6 V en accéléré ou au ralenti idem !!

ca sent le regulateur ca !!!
Après avec le bouchon de réservoir de carburant ouvert et un légé fillet de Gaz à 85° ca démarre !!!

des idées ?????

hornet91 a écrit:

nouvelle info tension mesuré à la batterie moto en route 13,5 à 13,6 V en accéléré ou au ralenti idem !!

ca sent le regulateur ca !!!

Ben non... au contraire, il fonctionne à merveille :D

bishhop a écrit:

D'après ce que tu décris, je pense que c'est le problème (connu chez honda car il faisait un extension de garantie à 7 ans pour ce problème si il avait lieu) du stator - rotor.

En fait sur les 1000 CBR RR de 2004 et 2005 il arrive qu'en chauffant les fils d'enroulement du stator fondent et entrainent le rotor (qui se finit par un claquage du régulateur).

C'est environ 700 € pour les changer (rotor + stator).

Voila, parle en avec un concessionnaire, j'en ai applelé un dans le 91 il en fait 2 par ans environ, et le problème ne se déclare pas sur toute les machine, tout dépend de la configuration de la moto et l'utilisation (ville, bouchons, surchauffe...)

Quel concess tu as appellé car à linas y connaisse pas , comme a corbeil et à Athis mons !!

hornet91 a écrit:

nouvelle info tension mesuré à la batterie moto en route 13,5 à 13,6 V en accéléré ou au ralenti idem !!

ca sent le regulateur ca !!!
Après avec le bouchon de réservoir de carburant ouvert et un légé fillet de Gaz à 85° ca démarre !!!

des idées ?????

oui durite de mise a l'air reservoir pincée et prise d'air surement aux pipes d'admissions

tiger a écrit:

hornet91 a écrit:

nouvelle info tension mesuré à la batterie moto en route 13,5 à 13,6 V en accéléré ou au ralenti idem !!

ca sent le regulateur ca !!!

Ben non... au contraire, il fonctionne à merveille :D

La tension ne devrait pas être au alentours de 14V car il y a 3 jours je tournais à 14,10 Volt et là je me retrouve à 13,5 c'est vraiment limite je pense !

hornet91 a écrit:

tiger a écrit:

hornet91 a écrit:

nouvelle info tension mesuré à la batterie moto en route 13,5 à 13,6 V en accéléré ou au ralenti idem !!

ca sent le regulateur ca !!!

Ben non... au contraire, il fonctionne à merveille :D

La tension ne devrait pas être au alentours de 14V car il y a 3 jours je tournais à 14,10 Volt et là je me retrouve à 13,5 c'est vraiment limite je pense !

Bah c'est pas précis à ce point... L'essentiel c'est que ça soit au dessus de 12,5 - 13 V et en dessous de 15V après, entre le multimètre que tu dois avoir (je ne sais pas ce que tu as, mais je doute que tu aies le dernier Fluke étalonné tout les mois), les différents parasites, les antennes relais, ton mobile etc. Ça peut varier un peu ;)

maladie HONDA :+mad: :+mad:
c'est le régulateur fait gaffe a pas griller le CDI a trop forcer
teste le mais c'est presque sur !!!
bon courage a toi