j'ai envoyé un mail... je verrai mais je pense que je vais finir par limer, élargir le trou de ce qu'il faut, mais bon vis creuse j'suis pas fan dans l'axe de roue.
affaire à suivre...
SEB&R Legende
Nombre de messages : 1160 Age : 45 Localisation : Essonnes (91) Date d'inscription : 10/03/2013
différence entre bulle courbure origine (Ermax) & Bulle racing double courbure PUIG, pour ceux que çà peut intéresser (3cm). le gain en confort/protection est notable. qd on est en position "droite" l'air ne heurte plus à hauteur de buste mais encore la tête: plus de confort en balade (à allure légale), plus de protection en Arsouille (projections, insectes volants...) à condition de se baisser dedans!
la PUIG que je trouve plus saillant que la Ermax (en double courbure)
que j'ai prise en fumée claire pour pouvoir filmer à travers, ou bien y voir qd je met le nez dedans!!
Dernière édition par SEB&R le Dim 16 Juin 2013 - 9:26, édité 2 fois
fabien admin boulet d'or
Nombre de messages : 33084 Age : 48 Localisation : juste à côté du vigeant !!! Date d'inscription : 03/01/2010
j'ai envoyé un mail... je verrai mais je pense que je vais finir par limer, élargir le trou de ce qu'il faut, mais bon vis creuse j'suis pas fan dans l'axe de roue.
affaire à suivre...
c'est lamentable de percer un truc comme ça
pour l'ecrou percé , j'ai ça sur la mienne aussi j'ai pas de soucis ....
a la limite tu pourrais trouver un ecrou d'origine Honda et le percer comme il faut , l'ecrou qu'ils t'ont filé ne 'inspire pas trop confiance , il a une sale gueule ....
pour l'ecrou percé , j'ai ça sur la mienne aussi j'ai pas de soucis ....
a la limite tu pourrais trouver un ecrou d'origine Honda et le percer comme il faut , l'ecrou qu'ils t'ont filé ne 'inspire pas trop confiance , il a une sale gueule ....
C'est un boulon classe 8.8 c costaud... le boulon d'origine est plus léger/cassant et la tête (empreinte de clé) est plus petite, ce qui ferait un jeu dans le patin (en cas de chute)! je vais limer déjà, et en démontant je verrai si le boulon origine peut encaisser le perçage + faire une bague pour le diamètre de tête.
stay tuned.
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Nombre de messages : 1160 Age : 45 Localisation : Essonnes (91) Date d'inscription : 10/03/2013
Power Commander 5 reçu, merci à yvanov ;) Chargé avec une MAP faite pour une ligne Akra (celle du site dynojet)
Je monte çà s't'aprem
(...) qlqs heures plus tard: Montage: rapide et facile :twisted: Essai: pour les sensations, on repassera: météo de M :+mad: edit:Essai n°2 => oula catastrophe le réglage chargé (creux en bas, et des poc/flammes), je vais essayer le dynojet. et investir dans l'autotune !!
pas de nouvelles de PUIG pour le boulon de protection de fourche :evil: ... bref je l'ai limé. :twisted: c monté, nikel...
kilométrage: 8050km
Dernière édition par SEB&R le Jeu 25 Avr 2013 - 20:08, édité 5 fois
SEB&R Legende
Nombre de messages : 1160 Age : 45 Localisation : Essonnes (91) Date d'inscription : 10/03/2013
protec moteur GBracing indicateur rapport engagé GiPro correcteur vitesse Speedohealer
Bon après çà on arrête les frais d'équipement (normalement)...
Reste à faire: - un futur train de Pneu. - la MAP du power commander 5 *
*car çà tourne bien mieux sans le PC5! certes, reste le PAIR et la sonde 02 à virer... & une MAP sur-mesure sans doute à l'aide de l'autotune (çà reviendra moins cher que 3-4h de MAP au banc et un pneu arrière matraqué)
SEB&R Legende
Nombre de messages : 1160 Age : 45 Localisation : Essonnes (91) Date d'inscription : 10/03/2013
Test calibration dynoJet celles téléchargées sur le site
Essai de la calib M16-002-515: Qlq détonations aux alentour 4000tr à la deccel, pas tjs possible de mettre un cp de gaz en rétrogradant. attention: cette config réclame O2 & PAIR [OFF]
Essai de la calib M16-002-005: plu$ de poc à la deccel remplacé par un sur-enrichissement . par contre, impossible de remettre un cp de gaz en rétrogradant: elle broute. (j'en ai même calé) :?:
Essai de la calib M16-002-001: J'ai essayé la calib Zéro, tjs le problème d'absence de frein moteur à 4000tr, et de creux qd je met un cp de gaz à la deccel. :silent:
Conclusion: Le boitier exécute des corrections même si on lui demande pas, il modifie le comportement! il dérègle même Au final dans ma config actuelle (PAIR et O2 [ON], Akra full exhaust+BMC race filter) la moto se comporte bien mieux sans le PC5.
du coup je suis inquiet qd à la MAP au banc, le résultat final dépend du technicien, de sa méthode, son doigté. Sinon l'AutoTune, mais là ce sera à moi de mettre les bonnes cibles de Richesse (ratio AFR) pour obtenir, peut-être, un résultat à la "hauteur de mes attentes" * (* remise de gaz souple, pas de creux en bas... opti conso en charge partielle, les Watts sur la pleine charge! et gommer ce défaut de frein moteur)
Dernière édition par SEB&R le Jeu 25 Avr 2013 - 11:12, édité 1 fois
Avec des tests comme ça ,tu vas y passer 2 ans à la réglé sans certitude d'avoir une moto bien réglée
101% d'accord... :x (ce n'est pas mon intention, je voulais déjà voir si une baseMAP "sans défaut majeur" existait)
poypoy60 a écrit:
L'autotune d’après les retours que j'ai eu ça peaufine la Map mais il faut passer avant par un réglage au banc ..
oui mais, le problème (à mon avis) c'est que l'AutoTune c une simple sonde binaire pour Richesse 1 (ou AFR13.2 =1 ou 0 si pas à Ri=1) donc je vois pas comment l'AutoTune peut corriger? à part un programme "miracle" enfermé dans ce "super" boitier... :|
poypoy60 a écrit:
Sinon tu vas chez gentleman rider à la Ferté Gaucher et il va te faire un réglage au poil pour 180 euros en disant que tu viens du forum ..
je vais les appeler, j'ai commandé chez eux le matos plus haut. pour prendre connaissance de leur méthode (j'm'en fou de faire 1000cv, je veux de la rondeur, de la conso). j'ai déjà vu Vince prépa il est pas spécialiste CBR...
Dernière édition par SEB&R le Mer 17 Avr 2013 - 15:45, édité 1 fois
poypoy60 Pilote
Nombre de messages : 558 Age : 49 Localisation : oise Date d'inscription : 30/10/2011
Pour gentleman rider ,j'ai emmené mon amortisseur et ma fourche à reconditionner ,ils sont très compétents ,fonce Pour le mapping du power commander,c'est le banc qui fait presque tout le boulot ,car c'est lui qui règle le boitier en faisant le + gros du boulot , après juste une petite touche du mécano pour optimiser un peu ...
TriNkiLL Zer06 Pilote
Nombre de messages : 536 Age : 45 Localisation : NiSSa Date d'inscription : 08/09/2011
L AT ou le Banc c est le même programme , même méthode , c est Dynojet .
Avec l AT ya une grosse sonde lambda , appelé WideBande qui analyse ratio ensuite le boitier le modifie .
Avec le Banc , ta une sonde dans le pot qui comme l AT analyse le ratio ensuite le programme fait le le reste .
Pas besoin de passage au banc avant pose de l AT , tu peut partir de Zéro .
C est difficile d avoir de VRAI renseignement concernant l AT , car ça TUE le business de certain , aucun préparateur te dira l AT c est top .
Comme je tes dit jais fais mon réglage Avec , et 20000km avec ce même réglage , couplé au LCD dyno et mon ratio na jamais bougé de 13.2 .
Ya pas de meilleur entre le banc et l AT , juste que l AT tu peut t en servir t'en que tu veut et sur plusieurs MoB et c est la merde a bien réglé .( faut un peut de temps , et roulé comme un c*n sur la voie public )
Au moins avec le banc ta pas ce problème , que ce soit banc ou AT c est quasi le même tarif .
SEB&R Legende
Nombre de messages : 1160 Age : 45 Localisation : Essonnes (91) Date d'inscription : 10/03/2013
Merci, j'apprécie vraiment ton retour d'expérience... :D (j'ai pas encore fini de lire le post sur cb1000r.org)
Sur l'AutoTune, c vrai que c une wideband (5fil, large-bande) elle peut effectivement analyser et le boitier corriger la richesse rapidement. j'ai vu la version wideband2 pour la MAP au banc avec en sus' l'acqui en temps réel. ou la canule de prélèvement enfilée dans la ligne... => c donc le même principe et il est évident que ça tue le business de la MAP au banc.
Bien que ca ne remplace pas le savoir-faire d'un bon régleur! (il faut partir avec une bonne table de consigne d'AFR: celle pré-entrée par dyno n'est sans doute pas l'opti!?). Du coup, ca sert à rien de faire une MAP au banc pour saper le boulot en branchant un AT (sauf si le régleur te donne la table AFR)
Dernière édition par SEB&R le Mer 17 Avr 2013 - 8:34, édité 1 fois
ed la poignée Newbie
Nombre de messages : 88 Age : 33 Localisation : Limoges Date d'inscription : 01/03/2012
Un petit passage au banc dyno avec un petit allègement du protefeuille :D
Justement j'ai demandé à la NASA si il ne trouvait pas la trace de mon porte-feuille qui doit être actuellement en orbite à qlqs années lumière :P :lol:
Cela dit je suis moyen chaud pour le banc pour les raisons évoquées précédemment... Ca sera sans doute l'AutoTune et mon feeling. (ou rien!!)
Dernière édition par SEB&R le Mer 17 Avr 2013 - 15:47, édité 1 fois
fabien admin boulet d'or
Nombre de messages : 33084 Age : 48 Localisation : juste à côté du vigeant !!! Date d'inscription : 03/01/2010
Un petit passage au banc dyno avec un petit allègement du protefeuille :D
Justement j'ai demandé à la NASA si il ne trouvait pas la trace de mon porte-feuille qui doit être actuellement en orbite à qlqs années lumière :P :lol:
s'ils le trouvent , demande si y a pas le miens a coté ....
Indicateur de rapport engagé GIpro DS-series reçu et monté.
Montage et paramétrage en vidéo:
Montage plug&play sur la fiche diag rouge planquée sous le faisceau prés de la batterie (voir 2è photo) pour la configuration j'ai préféré le faire sur route en 800m ct fait (sur béquille de stand ct râté).
nikel ! c top, enfin une lecture du rapport engagé !
Dernière édition par SEB&R le Jeu 25 Avr 2013 - 20:59, édité 3 fois
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