New CBR 1000 rr SP 2014

C'est du gros n'importe quoi, ils feraient mieux de refaire de bons models pour bien relancer leur vente que de sortir du prestige à XXXXX euros

Quand je te dis que ça va coûter un bras. Mais moi j'ai besoin des 2 pour bosser    

un model de prestige moi je suis pour ... 

ça me rappel ma jeunesse avec la fabuleuse RC45 inabordable .... un jour elle sera mienne ....    

fabien a écrit:

un model de prestige moi je suis pour ... 

ça me rappel ma jeunesse avec la fabuleuse RC45 inabordable .... un jour elle sera mienne ....    

+ 1000  

J'aime pas l'arrière de la coque, ça fait super haut on dirait les vieux gsxr du début des années 2000, et puis les jantes j'aime toujours pas non plus!

Vivement 2015, pour la version repsol!

salut

fan Honda depuis longtemps , depuis quelque temps, je trouve qu'ils sont à la ramasse totale, leur cbr 1000 SP (SUPER - POURRI) n'apporte rien du tout .. Car au niveau puissance elle est largé depuis des années par la concurrence Kawa ,Yam ,BMW etc ... et le pire c'est qu'ils continuent en changeant la couleur du clignotant de leur 1000 pour faire croire que c'est une nouveauté ..

Sans parler du débridage, qui là encore prends les gens pour des cons ,car il faut un boitier ,des clés ,etc ...

Dernier point et pas le moindre quel est le con qui fait de la piste qui achètera ce modèle (le quéqué), car entre le mec pesant 65 kg et celui en faisant 100kg ,les ressorts seront totalement inadapté ..

le mec préférera acheter un modele normal, et ensuite mettre des suspensions adaptés à sa personne et les faire ensuite préparés par OHLINS ou autres, avec des ressorts pour sont poids ,idem.
Il ira acheter un kits brembo complets ,et quand à la préparation moteur, là encore les mecs qui font de la piste passe généralement par la case préparation moteur équilibrage bielle ,vilebrequin ,pose de cornet court compét ,ajout d'un bazzaz ou autres .. et surtout font des maps adaptés à leur souhait

donc 17000 Euros pour çà, Honda se fout le doigt dans l'œil ,à défaut de se le mettre dans le c.....ul .

a+
beepbeep

le nouveau CBR 1000 2014 Super-Pourri ,voila ma conclusion .... Heureusement qu'en Gp ils se sortent les doigts de leur derrière car sinon ,il ferait comme en super bike ,une victoire sur une saison ,la preuve que leur cbr 1000 est une daube !!

http://www.worldsbk.com/fr/season.html

c'est vrai que ça fait un peu chero la peinture   

Je vous trouve un peu dur les gars.
Une fourche Ohlins, y'en a pour 1800e, un amortisseur de la même marque 1300e, le Brembo 1500e + la peinture autocollants certes... Mais c'est un prix correct comparé à d'autres motos sans ces équipements. Je la trouve bien pour un usage 'terrasse de café" c'est bien mais ce sont des motos qui seront sans doute destinées à la piste. Autrement, un cbr "basique" si j'ose dire est parfait d'autant que la SP ne permet pas le duo.

Ce qui peut décevoir, c'est qu'il ne s'agit pas d'un nouveau modèle.

Mais pour avoir roulé sur un s1000rr, je peux vous dire que je suis ravi d'être de retour sur un cbr.
Personnellement, je ne vois pas la différence coté performances entre 200 et 180cv (je ne suis pas un grand pilote) , je n'arrive pas au bout de toute façon. En revanche, coté sécurité, la HONDA est top, notamment pour ce qui est du freinage avec le c-abs électronique et du super amortisseur de direction électronique (et il parait qu'il n'y a pas d'électronique sur un cbr...) qui durcit avec la vitesse. Comparé à l'indigne pompe à vélo du s1000rr qui sert d'amortisseur de direction...
Enfin, j'ai un shifter qui, je trouve, ajoute un réel plus à la moto et je le conseille à tous plutôt un onéreux silencieux adaptable qui n'apporte que de la cosmétique (même si c'est beau je le reconnais bien volontiers).

Donc 17000e, même si c'est cher dans l'absolu j'en conviens, comparé à une RSV4 Factory 'italienne' à + de 20000e, une PANIGALE à + de 22000e dans la version Marzocchi et Sachs (à l'entretien d'un prix certain, faisant un tapage terrible, louvoyant en sortie de virage, brulant les cuisses avec le cylindre arrière, sans confort), une S1000rr 'basique à 17000e (qui a un gros moteur et c'est tout), une HP4 hors de prix, une f4 à 20000e en Marzocchi et Sachs à 17000e (et qu'il faut brancher à l'optimate en continu sinon y'a plus de batterie le matin) ben, une HONDA sp à 17000e tout Ohlins et Brembo, je trouve çà pas mal quand même. non ?

ssx a écrit:

Je vous trouve un peu dur les gars.
Une fourche Ohlins, y'en a pour 1800e, un amortisseur de la même marque 1300e, le Brembo 1500e + la peinture autocollants certes... Mais c'est un prix correct comparé à d'autres motos sans ces équipements. Je la trouve bien pour un usage 'terrasse de café" c'est bien mais ce sont des motos qui seront sans doute destinées à la piste. Autrement, un cbr "basique" si j'ose dire est parfait d'autant que la SP ne permet pas le duo.

Ce qui peut décevoir, c'est qu'il ne s'agit pas d'un nouveau modèle.

Mais pour avoir roulé sur un s1000rr, je peux vous dire que je suis ravi d'être de retour sur un cbr.
Personnellement, je ne vois pas la différence coté performances entre 200 et 180cv (je ne suis pas un grand pilote) , je n'arrive pas au bout de toute façon. En revanche, coté sécurité, la HONDA est top, notamment pour ce qui est du freinage avec le c-abs électronique et du super amortisseur de direction électronique (et il parait qu'il n'y a pas d'électronique sur un cbr...) qui durcit avec la vitesse. Comparé à l'indigne pompe à vélo du s1000rr qui sert d'amortisseur de direction...
Enfin, j'ai un shifter qui, je trouve, ajoute un réel plus à la moto et je le conseille à tous plutôt un onéreux silencieux adaptable qui n'apporte que de la cosmétique (même si c'est beau je le reconnais bien volontiers).

Donc 17000e, même si c'est cher dans l'absolu j'en conviens, comparé à une RSV4 Factory 'italienne' à + de 20000e, une PANIGALE à + de 22000e dans la version Marzocchi et Sachs (à l'entretien d'un prix certain, faisant un tapage terrible, louvoyant en sortie de virage, brulant les cuisses avec le cylindre arrière, sans confort), une S1000rr 'basique à 17000e (qui a un gros moteur et c'est tout), une HP4 hors de prix, une f4 à 20000e en Marzocchi et Sachs à 17000e (et qu'il faut brancher à l'optimate en continu sinon y'a plus de batterie le matin) ben, une HONDA sp à 17000e tout Ohlins et Brembo, je trouve çà pas mal quand même. non ?

+1000!!!! Pour ma part, je la trouvai pas extraordinaire en photo, mais une fois devant au salon de la moto, alors la  :+love2:  la plus belle du salon!!! Un assemblage de couleur au top! Limite la repsol de Marquez qui était juste derrière faisait fade... Un vrai bijou, tellement belle que je me vois plus avec à une terrasse de café que sur la piste de peur de l'abimé. Si on était en 2016, je ferais une reprise direct de la mienne en échange de cette SP!

moi je suis d'accord aussi , meme si j'aime pas la couleur et ohlins   

Moi aussi je suis d'accord avec vous...
Et si on me l'offre, je la trouve magnifique   

fabien a écrit:

moi je suis d'accord aussi , meme si j'aime pas la couleur et ohlins   

Tu l'as vu en vrai? Parceque sur photo j'étais vraiment pas fan, mais en vrai, elle est de toute breauté

+1000, apres peut etre que niveau moteur elle est juste derriere la concurrence, mais l'équipement proposé est pas mal du tout pour "moins" de 3000e sup.
Et il est pas rare de voir des mecs avec des cbr  tout equipé ohlins ( ou autres prepa a plus de 5000€) et pas tjs pour un usage piste.
Et concernant la prepa, des suspat et tout le tout tim, tu es bien obligé d'y passer qu'importe la bécane que tu prends et ce que tu rajoutes dessus

par contre , je ne suis pas convaincus que la gamme olhins vendut a honda pour son cbr ne doit pas etre la meme que celle qu'on pau acheter dans le commerce   

fabien a écrit:

par contre , je ne suis pas convaincus que la gamme olhins vendut a honda pour son cbr ne doit pas etre la meme que celle qu'on pau acheter dans le commerce   

Je ne suis pas certain que le 1er constructeur mondial se fasse livrer du second choix pour ses motos haut de gamme qu'il construit uniquement et jalousement dans ses usines nippones et pas en Corée ou je ne sais où.
Surtout quand on sait que Ohlins appartient au vendeur de piano.

Maintenant, pour un usage routier, je pense que les Ohlins seront durs et plutôt destinés aux billards des pistes.

faut voir le matos en vrai pour pouvoir comparer , et c'est sûr , les constructeurs ont des gammes differentes selon les utilisations ...

karcher , bosh ...par exemple , y a des gammes pour castorama et le grand publique , et des gammes pro qui elles sont top qualitées ....

pourquoi ohlins ne ferait pas pareil ???

pour des breles de routes y a pas besoins de coller du matos de piste ...

prend la XJR 1300 , elle a des ohlins au cul , ba c'est sûrement pas les memes que si tu decide d'en acheter au magasin ohlins ....

faudrait juste verifier les carracterristiques ....

moi je dis ça c'est juste pour foutre la merde einh , comme d'hab' ....        

C'est toi la dessous ?



   

desolé , un abus de brocolis ....    

ssx a écrit:

http://www.lindependant.fr/2012/01/04/l-epidemie-de-gastro-pointe-son-nez,102637.php

    En même temps, c'est l'Indépendant...4 pages et rien dedans   

tiger a écrit:

ssx a écrit:

http://www.lindependant.fr/2012/01/04/l-epidemie-de-gastro-pointe-son-nez,102637.php

    En même temps, c'est l'Indépendant...4 pages et rien dedans   

Rien dedans, l'Indépendant a aussi eu la gastro ???   

1er essai : http://www.moto-station.com/video/?id=226&title=Honda+CBR+1000+RR+SP+Fireblade+2014+%3A+Essai+d%27une+p%C3%A9pite%2C+au+pays+de+l%27or+noir+!

Pour les pièces Holins et Brembo, elles ne sont pas prises sur étagère comme en dit dans le jargon, elles sont surement développées spécifiquement avec Honda pour la CBR, même si le modèl de la pièce existe déjà. Chose classique dans l'automobile, votre échappement, vos pneus, vos jante, vos freins...sont toujours développés entre le constructeur et l’équipementier pour s'adapter au mieux au véhicule...au moins en ce qui concerne la première monte.