Boite de vitesse extractible ?

Salut à tous,

Est ce que la boite de vitesse du 1000 CBR RR de 2008 est extractible : on n'a pas ouvrir les 2 demis-carters ?

Merci.

joebar2A a écrit:

Salut à tous,

Est ce que la boite de vitesse du 1000 CBR RR de 2008 est extractible : on n'a pas ouvrir les 2 demis-carters ?

Merci.

salut et non malhereuseument faut tomber le moteur :+pleurs:

Je confirme....Je viens de changer la boite de mon 2004 et pour avoir pas mal potassé le sujet, la boite est dite "à cassette" sur les SC57 de 2004 à 2007...Sur les SC59 donc à partir de 2008, non

Tu as pété le pignon de 3 ?

Non, pas de casse, je me renseigne juste, les boites de CBR sont "solides", non ?

joebar2A a écrit:

Non, pas de casse, je me renseigne juste, les boites de CBR sont "solides", non ?

Justement non, pas mal de casse de ce fameux pignon de 3 !!!

Qui peut entraîner plus grosse casse.....

romucbr a écrit:

joebar2A a écrit:

Non, pas de casse, je me renseigne juste, les boites de CBR sont "solides", non ?

Justement non, pas mal de casse de ce fameux pignon de 3 !!!

Qui peut entraîner plus grosse casse.....

+1000

Il me semblait qu'il y a un moment j'avais vu une info a ce sujet je n'ai pas testé et ne souhaite pas non plus .

http://www.novaracing.co.uk/ProductHondaCBR1000RRReplacement3rdOutputGear33T20082014.html

D'ailleurs il y a une autre modif d'ailleurs surement possible en HRC car il y a de quoi faire en ratio .

Pas envie de tester non plus !

Je me suis fait un peu avoir sur ce coup là, moi j'étais resté sur l'idée que la boite était extractible....Dommage !

Mais bon quels sont les symptômes d'un pignon de 3 qui déconne ?

Si on ne tire pas trop sur la moto, ça doit tenir : qui veut aller loin ménage sa monture ! (lol)

:P

joebar2A a écrit:

Pas envie de tester non plus !

Je me suis fait un peu avoir sur ce coup là, moi j'étais resté sur l'idée que la boite était extractible....Dommage !

Mais bon quels sont les symptômes d'un pignon de 3 qui déconne ?

Si on ne tire pas trop sur la moto, ça doit tenir : qui veut aller loin ménage sa monture ! (lol)

:P

En fait, faudrait savoir si ceux qui l'ont cassé étaient sur route ou sur piste , ça serait déjà une indication .

Pour moi y a pas eu de bruits avant coureur

En sortie d'un virage au vigeant, accélération , montée des rapports et au moment de passer la 4... Craquements.... Et retour au stand :+pleurs:

fane1773 a écrit:

Pour moi y a pas eu de bruits avant coureur

En sortie d'un virage au vigeant, accélération , montée des rapports et au moment de passer la 4... Craquements.... Et retour au stand :+pleurs:

pareil for me sur nationale sortie virage acceleration et crack sans aucun avertissement depuis pignon de 15 et plus de bleme la 3em est moins sollicité .

Ah ouais ! Donc aussi bien sur piste que sur route... Et HONDA qu'est ce qu'ils disent ? :evil:

Honda rien

Pour le coup piste ou route il y a besoin aussi de connaitre le kilométrage sachant qu'il y a des boeufs partout .

Le pignons est fragile c'est sur par rapport aux autres car il est fait différemment , mais il y a une solution voir mon lien au dessus .

C'est vraiment dommage qu'Honda n'ai pas modifié cette pièce et le tendeur de distribution car le reste de la moto n'a pas de grosse faiblesse et est quand même fiable .

Y a du taf pour changer le pignon ! C'est à se demander si il ne vaut mieux pas mieux changer de moteur (échange standard) si ça arrive .... 1400Euros le moteur en échange standard.

mick711 a écrit:

Honda rien

Pour le coup piste ou route il y a besoin aussi de connaitre le kilométrage sachant qu'il y a des boeufs partout .

Le pignons est fragile c'est sur par rapport aux autres car il est fait différemment , mais il y a une solution voir mon lien au dessus .

C'est vraiment dommage qu'Honda n'ai pas modifié cette pièce et le tendeur de distribution car le reste de la moto n'a pas de grosse faiblesse et est quand même fiable .

Et les régulateurs !!!

Ah ouais ? Régulateurs aussi ? Ils claquent régulièrement ?

Merci.

joebar2A a écrit:

Ah ouais ? Régulateurs aussi ? Ils claquent régulièrement ?

Merci.

bon faut pas non plus devenir parrano au moindre bruit te prend pas la tete tu roule et pis si ya un souci tu gere ben y en a qui font 100000 km et pas de soucis majeur .exemple mt09 de mon pote 7000 km tendeur de chaine pété et peu de temps apres transmission hs.et mon poto belge 954 cbr(2001) 84000km et ca marche du feu de dieux pas de probleme . ;)

Tout à fait d'accord, et je roule assez tranquille donc ça devrait le faire, en tout cas trop top ce CBR ! Super léger !

Salut,


Concernant les faiblesses de pignon de 3, ce n'est pas vraiment une faiblesse Honda mais un truc qu'on retrouve sur nombre de sportives, il faut surtout regarder l'utilisation au long cours de la boite. Les étagements de boite des sportives 600/Roadsters sportifs 1000 et sportives 1000 font que ce rapport est très sollicité (si tu veux rester dans les bonnes plages moteur). Et donc ramasse plus que les autres puisque c'est un rapport relativement court qui cependant amène les bécanes sur des efforts aéro assez élevés et donc le passage de puissance qui va avec.
Le truc sur route c'est de pas utiliser la 3 pendant 100 bornes d'affilé comme si c'était une 6
Pour la piste, la plupart des circuits accessibles ne permettent pas forcément de tirer plus que la 3 voir 4 d'où la sollicitation importante de ces rapports et les casses qui vont avec.

A plus V.

Merci pour cette précision, c'est vrai j'avais un R1 et son souci c'est la boite aussi... En fait il faut y aller molo ...