Passage full 1000 cbr 2011 , besoin de conseil ...

bonjour ,

je compte passé ma titine en full par contre plein de discours se contredise et les prix change selon les garages honda....  


bref , honda la rochelle me dit 550e avec la pose , honda royan presque 800e , ensuite on me dit que j ai beau flashé le boitier cdi d origine et changer les cornets je serais pas entièrement en full ! et bien sur quand je demande pourquoi toujours des réponses flou sans queue ni tête à mon goût ...     :+monoeil:

après, un amis qui l'avait fait sur mon ancienne moto et qui peut me le refaire à moindre coût me dit qu ils racontent de la grosse M**** ! qui lui il me démonte le boitier cdi , m'insère le fichier full , remonte le tout et sa reviendra exactement au même !  (et à moi de monté les cornets après )

en passant par mon pote , sa me revient à 300e au total et un peut d'huile de coude !  

que pensez vous de la flûte de honda sur le fait que si je fait sa , soit disant elle sera pas vraiment en full ? Pipo ou pas ? ( pour moi oui perso mais je préfère votre point de vue pour être sur )

si certain d'entre vous on déjà l'expérience du "flashage d'écu" d'origine je veut bien un retour )


merci d'avance  :D

niko17000 a écrit:

après, un amis qui l'avait fait sur mon ancienne moto et qui peut me le refaire à moindre coût me dit qu ils racontent de la grosse M**** ! qui lui il me démonte le boitier cdi , m'insère le fichier full , remonte le tout et sa reviendra exactement au même !  (et à moi de monté les cornets après )

Ton pote a raison, c'est le mieux à faire et TU SERAS EN FULL.
Si Franck de Thorn Bikes traine sur le fofo il pourras te le comfrimer, lui même était venu nous en parler il n'y a pas longtemps, c'est un type fiable.

Concernant Honda, ils veulent juste te vendre leur came plein tarif, c'est tout...

STARUD a écrit:

niko17000 a écrit:

après, un amis qui l'avait fait sur mon ancienne moto et qui peut me le refaire à moindre coût me dit qu ils racontent de la grosse M**** ! qui lui il me démonte le boitier cdi , m'insère le fichier full , remonte le tout et sa reviendra exactement au même !  (et à moi de monté les cornets après )

Ton pote a raison, c'est le mieux à faire et TU SERAS EN FULL.
Si  traine sur le fofo il pourras te le comfrimer, lui même était venu nous en parler il n'y a pas longtemps, c'est un type fiable.

Concernant Honda, ils veulent juste te vendre leur came plein tarif, c'est tout...

quand tu dit de Franck de Thorn Bikes tu veut dire lui ??? ( franck noury )

c lui même Franck Noury alias Thornbikes! ;)

Flash!! Flash Flash!... peut être même Franck a une calib adaptée à ta config?

550€ CDI + cornets + la pose: c pas cher!
800 il fait du beurre.
Enfin c tout de même 1200€ un ECU neuf... Honda ils abusent sur le tarot des pièces en après vente! et la marge! (au moins 60%)

et sinon chez un pro, banc + woolich, tu auras une calibration full optimum avec richesse corrigée. et du gain de partout!

SEB&R a écrit:

c lui même Franck Noury alias Thornbikes! ;)

Flash!! Flash Flash!... peut être même Franck a une calib adaptée à ta config?

Enfin c tout de même 1200€ un ECU neuf... Honda ils abusent sur le tarot des pièces en après vente! et la marge! (au moins 60%)

tu trouve ?
J'ai pas hésitez à leur dire que c était des voleurs et qu ils devraient arrêter de se touché la b***  ( oui en + c est des con chez moi ) Et ils te font passez pour un abrutis qui y connais rien et eux les experts    

argument de vente pour le kit full ( honda c est pas suz ! c est pas le même niveau !!! on flash pas un écu comme sa pour boosté les perf , les ingénieurs honda blabla  ) euuu comment te dire garçon redescend tu est vendeur Honda , pas Bentley ou Lamborghini et il y a pas écrit non plus lapin de 6 semaines sur mon front .... :+mad:  :+mad:  :+mad:  :+mad:

bref, je sais pas si franck a sa pour moi comment le vérifier ?

EFFECTIVEMENT !

http://nvd-group.com/boutique/fr/w/587-cbr-1000-flash-2008-a-2015.html





autant passez par franck !

pour 250e ta le full et les courbes amélioré si j'ai bien comprit , et 520e La version Superstock est réglé pour fonctionner avec les venturis sa ferait gagner encore 1mkg et 9cv environ mais bon 270e de plus c'est pas négligeable même avec les cornets...

pour ma part le full normal a 250e me suffit largement je joue pas les chronos ^^

En effet c'est le bon Franck normalement il a tout ce qu'il te faut!

ah ptain jle savais même pas
je suis son plus grand fan sur le fofo j'ai trop adoré ces rubriques méca dans highside
décu de pas avoir pu lui dire j'espère qu'il va repasser par ici

je crois même que j'le pourrirai un peu


nannnnnn pas lui :D

OK OK

oui il est hyper gentil en vrais, moi aussi je l'adore perso pour avoir eu l occaz de parlé avec lui au salon de la moto cette année c'est un crème :D

J'ai fait flashé mon ecu avec une carto europe retravaillée pour l'utilisation du sp95 et tenant compte du Arrow.
Installation de cornets europe .......
......
.......
........
POAWWWWWWWW l'avion est libéré

260€ + 80€

Par contre ... je rame ... impossible de trouver comment passer le reglage du swifter du compteur d'origine france au delà de 12 000 tr/min
La bécane prend bien 13000, mais arrivé à 11000 les diodes montent à 12000!
Il faut passer à la valise honda ?

swifter ? swifer tu veux mettre un coup de chiffon? :lol:

shift light. cherche, tu vas trouvé, pas besoin de valise ;)

& Encore un retour positif sur le flash!

En fait j'ai fouillé partout et rien, nop , nada !
J'explique le truc ....

Tu peux régler le swiffer light ok ok shift light de 4000 à 12 000.
Sauf que l'on a un compteur français et qu'il n'est pas possible de monter la valeur à 13 000! Apres 12 000 .... bim tu redescends à 4000.
Sur le compteur europe, on peut monter à 13 000. Avec ce reglage, les diodes commencent à s'allumer de 12 000 à 13 000.
Avec mon réglage français les diodes jouent de 11 000 à 12 000 ..... ça me sert à rien !

Je cherche donc la bidouille que je ne trouve pas.

ah la loose. j'ai un ECU full et je n'ai pas ce problème (enfin je crois). faut remonter le problème à woolite (lessive) euh woolich!
ils sont capable de débrider le compteur à +299, donc bon...

J ai un 2016 mais quand J ai acheté la moto elle était déjà sur la plate forme. ..donc livre en 106 et ils l ont débridé ils y a 2 semaines. Cornets changes et boîtiers. Nouveau boîtier donc nouvelles clés de contact. Dixit le concessionnaire impossible de flasher le boîtier...

200 cv pour le fireblade ça depote vindiou

le soucis c'est qu'après faut tout ajuster, l'embrayage, le vilo, les pistons .... autant acheter un moteur HRC

C est fait pour 180 bourrins. Il y a que en France qu elles sont bridées...

oui, mais 20 cv de plus ça compte, car les matériaux sont calculés justes pour gagner du poids et coûter moins cher ...

donc optimiser le moteur pour coller à un nouveau pot je ne dis pas que c'est mal, au contraire, mais tirer sur la mécanique pour sortir un max de cv c'est inversement proportionnel à la fiabilité ....:shock:

rien qu'en FSBK, les brèles sont quasi stocks, et ba y a des casses moteurs car il tirent un peu sur les cv ...

enfin, après, c'est sûr que ça fait de belles courbes

en même temps en FSBK les pilotes exploitent leur machine!
sur route on leur fait pas de mal. tant que ya de l'huile à niveau et en bonne état (révision)...
et une bonne MAP moteur améliore la fiab (en charge partielle du moins, en pleine charge si ya plus évidement ça tire dedans)

faut voir, mais déjà utiliser correctement les bourrins proposés par honda d'origine c'est pas mal