Fourche de 600 CBR sur CB500

Mais qu'est-ce qu'il fait lui ?
Sans doute ce topic a du attirer votre attention.

Me voilà, je viens chercher deux trois renseignement.
Je viens de monter une fourche de 600 CBR sur mon petit CB500.

Moto avant :


Moto après








____

Comme vous pouvez le remarqué, je n'ai pas de gardeboue.
J'ai acheté un GB de CBR600 PC26

This one :


Cependant les pattes de fixations ne tombent pas en fasse.
Est-ce que d'ancien CBR-iste saurait me dire environ de quel modèle provient cette fourche (le vendeur ne le sait pas).

Les fourreaux sont noir, mais je ne sais pas si c'est d'origine ou repeint.
Me basant sur ça et sachant qu'elle est avant des années 2000, je me suis dit que c'était sans doute un CBR de 91-94. Mais fromage, le GB ne se monte pas ( ou alors c'est le vendeur du boncoin qui s'est planté dans l'année du gardeboue ).

Je cherche un GB de CBR du coup, ou un polypiste / adaptable pour équiper ma belle.

Oni'

T'as changé tes T de fourche du coup ?

T'es en combien ?

Ça doit changer la vie quand même ; )

Alors non je n'ai pas changé le T car c'est le même diamètre.

Il y a combien de CBR qui ont des diamètres de fourche en 37 ? ^^

Ben justement ;) faudrait commencer à regarder par là ;)

Tube de fourche chromé droit pour HONDA CBR 600 F de 1987 à 1990
Diamètre : 37
Longueur : 615

http://www.bike-parts.fr/moto-honda-identification-CBR600FK-2910.html

Bien vue en tout cas je n'y avait pas pensé.
Vu que le pneu monté sur la jante est un 110, le diametre de fourche correspond, il ce peut que ce soit ça finalement.

Bon !

il faut que tu contrôles la longueur des tubes de fourches depuis la bas du té inferieur jusque l'axe de la roue , et qu'elle soit la même que pour le cb , sinon tu vas changer ton angle de colonne et si c'est plus long tu auras un effet camion, moins agile, et le guidon floue....

tu pourras remonter les tubes dans les tés pour ajuster l'angle, et pas trop non plus , sinon tu vas fermer l'angle et là tu auras une moto beaucoup plus vive mais guidonneuse...

après gazzz !!!!

Yop,

Pour ta fourche si c'est bien une fourche de PC18 (et j'en ai bien l'impression vu le pied de fourche) tu risques d'avoir un petit soucis de plongée.

En effet le PC18 était équipé du système anti-plongée TRAC, sur ce type de fourche, un clapet hydraulique qui est situé sur le pied de fourche est actionné par couple de réaction de l'étrier de frein avant qui était monté sur pivot. Lors du freinage, l'étrier en basculant venait actionnait la biellette du TRAC et fermer l'hydraulique en compression pour réduire la plongée. Vu que tu ne vas pas avoir d'action sur le clapet, pas sur que cette fourche montée tel quel te satisfasse pleinement.

A plus V.

Ah je me demandais ce que c'était que ce système sur l'étrier.
Comment est-ce que je peux faire du coup pour exploiter pleinement ce système ?
J'ai mesuré mes tubes et je l'ai mise à la meme hauteur que ceux que j'avais sur mon CB d'origine.

Initialement je cherchais simplement à amplifier mon freinage qui est réellement faiblard, et au prix de la fourche et vu le prix du consommable ( disque ) je suis dis que c'était une bonne occasion de "tunner" un peu plus mon CB.

Ton commentaire est extrêmement intéressant, mais ça m'a un peu coupé la chique car je commence a me rendre compte que j'ai peut-être fait une connerie.

Oni'

Re,

tiens le système est monté comme cela initialement



Comme tu peux le voir, l'ensemble étrier est monté sur un bras pivotant et actionne la biellette.

Le soucis c'est que pour que le système fonctionne, il faut respecter les moments qui ont été pris en compte dans le calcul initial sinon tu vas trop fermer (risque de dribble) ou pas assez fermer l'hydraulique en compression (fourche qui plonge). Si tu as la possibilité de récupérer l'ensemble biellette/étrier du CBR, tu montes l'ensemble et ça marcheras tout seul si tes disques sont en Ø 276 mm (mais ca doit être le cas, si je comprends bien tu as aussi récupérer l'ensemble jante/disques).
Par contre si t'as pas les pièces en question, pour essayer de refaire le pantographe, tu vas aller sur une marrée de trésor, il va falloir dessiner les pièces, les usiner, les traiter ...
Vaut mieux en chercher d'occas' ou en casse.

A plus V.

Je dirais effectivement PC 19 il faudrait que tu regardes le fourreau du tube gauche pour vérifier la présence de l'anti plongée.

Apres les jantes sont celles du 500 CB c'est bien ça

Re,

Vu le double disque et la tête de la jante, je pense que ça serait bien celle du PC19 ce qui faciliterai grandement les choses.

Au passage dans la section 14 de ce truc là tu trouveras les réf des pièces qui te manques et comment les remonter.
Normalement y'a aussi ce qui traite de l'assistance pneumatique qui est le leul truc paramétrable sur cette fourche si mes souvenirs sont bons.

A plus V.

Sam le Havrais a écrit:

Re,

tiens le système est monté comme cela initialement



Comme tu peux le voir, l'ensemble étrier est monté sur un bras pivotant et actionne la biellette.

Le soucis c'est que pour que le système fonctionne, il faut respecter les moments qui ont été pris en compte dans le calcul initial sinon tu vas trop fermer (risque de dribble) ou pas assez fermer l'hydraulique en compression (fourche qui plonge). Si tu as la possibilité de récupérer l'ensemble biellette/étrier du CBR, tu montes l'ensemble et ça marcheras tout seul si tes disques sont en Ø 276 mm (mais ca doit être le cas, si je comprends bien tu as aussi récupérer l'ensemble jante/disques).
Par contre si t'as pas les pièces en question, pour essayer de refaire le pantographe, tu vas aller sur une marrée de trésor, il va falloir dessiner les pièces, les usiner, les traiter ...
Vaut mieux en chercher d'occas' ou en casse.

A plus V.

Alors oui j'ai ce système en entier.
C'est exactement ça, jante en 110-70 et ce système d'anti-dribble. avec des tubes en 37mm de diamètre ( d'où le fait que je n'ai pas eut de grosse modif a faire vu que tout passait dans mes T )

Mon seul petit problème c'est pour le garde boue ( car je n'ai qu'un de PC25 ).
Le jante que j'ai acheté est légèrement voilée, mais équilibré, dans l'idéal je cherche une jante et le fameux GB.

Mais merci de vos conseils fort constructif !

Salut,

Dans ce cas tu cherches GB type PC19 ou PC23, c'est les même vu que les châssis des 2 machines étaient strictement identiques reste à faire les annonces.

Chez Bike parts y'a un "contactez nous" pour la pièce PC23 Réf : 61100-MR3-920 (plus le code couleur), renseigne toi toujours on sait jamais.

A plus V.

j'ai pas compris pourquoi l'anti plongé ne va pas bien fonctionner ...

s'il à monté la fourche avec les etriers et les biellettes ça devrait fonctionner , non ??

Salut,

Oui avec les biellettes ça va marcher c'est juste que via les photos je n'étais pas sur qu'il avait monté l'ensemble.
J'ai préféré le souligner pour être sur qu'il fasse pas une galipette au premier freinage appuyé ;).

A plus V.

tu veux l'empêcher de faire des galipettes ?? :?: :?:

Bon.en ville pour le moment je n'ai pas trop vu de différence.
Je vais essayer de me faire 50km ce wk pour voir.

Quand t'as récupéré cette fourche, t'as fait la vidange et vérifié tes ressorts ?

Pour la pression d'air dedans c'est 400 gr maxi mais faut les mettre (à la main !!! au compresseur tu fait sauter les joints spi :evil: )

Non non justement les spi fuient.
Elle va aller chez le garage pour les soupapes manière. Il me fera l1 vidange de la fourche ^^

demandes lui de monter un bloc de 600 cbr à la place 

Si les Spi fuient traîne pas à les changer sinon tu vas pourrir tes plaquettes :pale:

Moi pour l'huile je met de la 15W et fais vérifier la longueur des ressorts, s'ils sont limite, une cale en fond de tube ton mécano doit savoir faire.
Pour l'air j'utilise une mini pompe VTT diamètre pas plus gros que mon petit doigt et je met 5 coups de pompe. après mesure avec mano digital (ça vaut trois sous)

faut surtout éviter les fuites, sinon ....

fabien a écrit:

demandes lui de monter un bloc de 600 cbr à la place 

Ah ah non non je l'aime mon CB :P

Citation :

Si les Spi fuient traîne pas à les changer sinon tu vas pourrir tes plaquettes pale

Moi pour l'huile je met de la 15W et fais vérifier la longueur des ressorts, s'ils sont limite, une cale en fond de tube ton mécano doit savoir faire.
Pour l'air j'utilise une mini pompe VTT diamètre pas plus gros que mon petit doigt et je met 5 coups de pompe. après mesure avec mano digital (ça vaut trois sous)

Alors la ... je le laisserai faire je pense.
Il mettra ce qu'il juge bon, aujourd'hui j'ai de la 20W je crois, mais je ne sais pas ce que j'avais initialement dans ma fourche de CB.

NB :

Je viens de trouver un gardeboue !
Qu'il est magnifique !




#sarcasme

Oni'

Modèle PC 23 année 89/90 ...

Tu peux faire une découpe propre de la partie avant, il est vrai que le look n'est plus vraiment d'actualité

il est magnifique, mode 1100 XX "on"