Fourche qui "cogne" ou accoups/vibration

Bonjour,

Depuis quelques temps j'ai des accoups et/ou vibration à vitesse constante surtout. Je situe cela surtout vers la fourche mais j'ai envisagé toutes les hypothèses.
Dans les prochains jours je testerai de changer les réglages de fourches car nos routes sont pas top en France ! Néanmoins ce problème à aussi eu lieu sur piste.


1/ Du coup j'ai checké mon pignon dont voici la photo : (Kit chaine 13 000km)
A votre avis il est très fatigué ? Je le trouve bien pointu.
(Je soupçonne le précédent propriétaire de ne pas l'avoir changé alors que la chaîne et la couronne sont niquel !)



2/ J'ai mesuré l'allongement de la chaîne au pieds à coulisse en prenant un maximum de maillon pour réduire les écarts de mesures.
Je trouve 0.58% d'allongement donc cela m'a l'air bon et reste inférieur au 1,2 ou 1,5% qu'on trouve sur le net.
A part cela pas de points dures et en tirant dessus au niveau de la couronne RAS.

3/ J'ai aussi regardé les amortisseur de couple, j'arrive à faire bouger la couronne mais vraiment très peu et en y allant franchement. (40000km mais elle a 10 ans tout de même)
Qu'en pensez-vous ?



4/ Mettre en place une couronne neuve sur une chaîne ayant 13 000km représente t-il un risque ?


Nota: J'ai fait vidangé la fourche il y a un ans.

Merci pour vos réponses.

bé en général on change tout le temps l'ensemble de la chaîne secondaire en même temps, psb, chaîne et couronne...

les amortisseurs de couple sont peut être fatigués, à 40 000 c'est pas surprenant, surtout si le gars avant était un sauvage...44

et oui, je le trouve un peu fatigué le psb 

Hello,

C'est toujours bien de faire un petit retour d'expérience (enfin d'avant ma chute ...)

Niveau PSB RAS,
Au niveau des amortisseurs de couples, il y avait un peu de jeu que j'ai corrigé, mais le problème était toujours là.

J'ai pensé à du jeu dans les roulements de directions, donc direction un garage que l'on m'a conseillé.
Après quelques temps d'analyse et de démontage, on constate que cela vient vraiment de la fourche. Les bagues à l'intérieur étaient usées.

Problème réglé ! c'était vraiment le jour et la nuit. En fin ça, c'était avant la chute ...

Si cela peut aider certains qui ont les mêmes symptômes, le seul moyen de tout vérifier et de démonter la roue avant pour "jouer" sur chacun des fourreaux indépendamment.

A+

bon retour donc

je conseille a tous mes clients au moins quand je dois changer les joints spy de faire aussi les bagues parfois meme avant quand tu vois ca a 30 000kms

c'est de l'huile de fourches ?? 

oui et 30 000kms

les bagues etaient poncé

et le concess qui avait vendu la meule repetait que les cognements etaient conceptuels.....

J'ai personnellement trouvé la conception de ces bagues très moyennes sur le cbr 600 rr, les ingénieurs auraient pu faire mieux !

Le matériau parait trop tendre, le tolérancement entre bague et fourreau un peu large ... Et je parle pas du montage qui est très moyen ... surtout pour la bague fendu.

Matrix45 a écrit:

J'ai personnellement trouvé la conception de ces bagues très moyennes sur le cbr 600 rr, les ingénieurs auraient pu faire mieux !

Le matériau parait trop tendre, le tolérancement entre bague et fourreau un peu large ... Et je parle pas du montage qui est très moyen ... surtout pour la bague fendu.

la conception est la meme pour toutes les marques meme le MX

apres c'est surtout le reglage et la visco de l'huile qui font le reste

pour moi vidange tous les 10 000kms visco choisie selon la conduite ca evite pas mal de souci