encore un sujet sur le filtre KN

salut à tous, je viens de monter un filtre KN sur la pistarde, je ne m'étais pas spécialement renseigné avant, j'ai pris ça dans l'idée d'optimiser les performances .

je vais faire faire une ligne d'échappement complète, je me suis dis qu'avec le KN elle fonctionnerait mieux.

sauf qu'une fois monté, elle ne fonctionne plus, elle cale, donc je m'attèle à tenter un réglage de la visse de richesse...






et enfin, je décide de me renseigner ...



quoi ??? je fais les choses à l'envers ???



et quoi ?? c'est moi le boulet, non ???




du coup, selon mes recherches, la visse de richesse n'agit que sur le réglage du moteur au ralentis, à haut régime c'est le gicleur principal qu'il faut ajuster...

donc, j'ai déréglé le moteur maintenant ....

un réglage de la taille du gicleur principal rendra la moto plus sensible aux intempéries en plus, donc selon le temps, le moteur sera plus ou moins bon ...


bref...



je vais reposer le filtre origine, tenter de réajuster la richesse pour qu'elle ronronne, et ensuite je fais faire la ligne complète...

elle n'aura qu'un petit gain à l'échappement pour le coup...



de toutes façons, je ne l'aurais pas transformée en fireblade ... 



vos avis ?? 

Les filtres K%N c'est surtout valable pour l'entretien... Après, emplacement et forme comparable à l'origine ou type cornet?

c'est la copie du filtre d'origine, je pense le virer de toutes façons...

Dans ce cas, tu gardes le fonctionnement de circulation d'air typé origine avec un zest d'air en plus, donc cela ne perturbe en rien ton fonctionnement moteur!
Là où c'est complexe, c'est lorsque tu dois accorder des carbus avec des cornets.. et ne parlons pas des copies chinoises que les anciens montrent du doigt! Là, tu peux devenir fou pour trouver un bon règlage..

pourtant, depuis que j'ai mis le kn, elle ne fonctionne plus

rsvgaz a écrit:

Dans ce cas, tu gardes le fonctionnement de circulation d'air typé origine avec un zest d'air en plus, donc cela ne perturbe en rien ton fonctionnement moteur!

je vais réessayer de la régler  

dans ma méthode, le réglage de base origine est, fermé à fond, dévissé de 3.25 tours et ça ça marche pas.

je pars de là, j'ai essayé fermé à fond et dévissé de +2 tours, ça marche pas.  

 fermé à fond et dévissé de +4 tours, ça marche pas

donc, je ne sais pas par ou aller ...

C'est sur ta 600 que tu l'as mis? Si oui, modèle à carbu? Si encore oui, ce n'est pas avec ta vis de richesse que tu vas résoudre ça!
Echappement libéré et un peu plus d'air dans l'ensemble du filtre à air, je dirai "Gicleur principal avec +10 ou 15 points...
Après, il faut des fois avoir une réserve de gicleurs histoire de trouver le bon ratio

oui, le 600 a carbus.

donc ça correspond bien à mes recherches, il faut ajuster le gicleur principal, et ça veut dire "tâtonner pour le trouver", donc au moins 10 montages/démontages....

j'ai pas le temps pour ça, surtout si ça rend le moteur plus sensibles aux climat...

donc filtre origine et hop !!!

merci pour ta réponse

Fainéasse!!!

Le pire, c'est qu'il y'a des moteurs (suivant les marques) qui sont moins sensibles...
Mais les Honda:

Ps; pour l'histoire du climat, c'est plutôt avec des cornets vu que tu aspires directement l'air ambiant! Avec un filtre emprisonné dans la BAA d'origine, ce n'est pas si sensible.

monter et démonter la rampe pour tester les gicleurs ça va être ultra pénible, si en plus ej dois faire une test dynamique pour éprouver le haut régime, j'ai pas de banc de puissance dans le garage ...

et ou trouver des gicleurs qui correspondent ??

c'est vraiment la zone cette affaire ...

Si tu changes filtre à air et/ou échappement pour quelque chose de plus passant, tu es obligé de revoir la carburation.
Sur une injection, cette dernière s'adapte dans une certaine mesure, après il faut jouer avec un boitier additionnel genre Power Commander.

Dans ton cas, comme c'est une rampe de carbus, il faut jouer sur les gicleurs principaux et/ou aiguilles.
Je pense que le jeu (emmerdement) n'en vaut pas la chandelle pour gagner à tout casser 5 ou 7 chevaux...

salut cyril74 

c'est trop tard, je viens de commander un kit de gicleurs principaux sur la becannerie, je vais essayer, et si je n'y arrive pas, je repose tout d'origine, mais comme tu dis, si je peux gagner 5 ou 6 cv, c'est énorme, je me bagarre contre des R6 modernes qui tabassent à 125cv, avec mes pauvres 110cv d'origine je me galère en courses ....

le but c'est qu'elle soit plus véloce ...

si j'arrive à regler les carbus avec la ligne et le filtre, purée je vais pouvoir lutter contre marquez après 

je note tous les conseils, je tente le coup, et ensuite, selon , je repasse d'origine 

T'as trouvé nul part (même forums étrangers) des gars qui auraient déja fait la modif et qui donnent les tailles de gicleurs qu'ils ont monté ?

Tu peux installer un NOS aussi pour coller les R6 en ligne droite

Cyril74 a écrit:

Tu peux installer un NOS aussi pour coller les R6 en ligne droite  

purée ça c'est une idée !!!

Cyril74 a écrit:

T'as trouvé nul part (même forums étrangers) des gars qui auraient déja fait la modif et qui donnent les tailles de gicleurs qu'ils ont monté ?

j'ai pas vraiment chercher sur des forums étrangers, elle à 23 ans, les mécanos ne savent pas régler des carbus de nos jours, et les mécanos de l'époque sont tous morts de vieillesse ...

j'ai trouvé ça, reste à savoir comment ça se monte 

https://www.charlymoto.fr/moteur-ecu-transmissions-kit-carburation-dynojet/6315-kit-carburation-dynojet-honda-cbr-600-f4-99-00-stage-1.html

Tu vas t'amuser

purée ça promet 

Dis moi que tu n'as pas acheter cette me....e ! Ces kit, j'en avais un sur ma TRX 100% piste, ont la facheuse tendance à se bouffer de l'intérieur tellement ils sont en matériaux tendres... Du coup, après usure, impossible à régler car des passages d'air/essence faussés.. et vu le tarif:
Et vos 6/7 ch... sincèrement: On arrive en période de No..
Investi plutôt sur ton chassis: suspattes/freins

salut rsvgaz, bah si si, j'ai acheté le kit dynojet, je connais pas alors j'ai fais confiance au nom ...

bon bah si c'est de la merde, tant pis, je verrais bien...

les fourches sont en prépa, kit cartouche complet, j'ai déjà le combi shockfactory full compèt...

je vais faire faire une ligne racing chez TC concept la semaine prochaine...

donc niveau prépa je serais au tacquet je pense...

restera à trouver une solution pour la carburation...

5-7 chevaux avec carburation + filtre + pot, je ne pense pas que ce soit de l'utopie, mais il n'en reste pas moins que tu vas te faire chier pour trouver les bons réglages, et si en plus ça ne dure pas dans le temps cause usure...

Tu peux toujours renvoyer le kit dynojet et te faire rembourser non?

Et temps qu'à mettre des sous, une paire de jantes carbones, ce ne serait pas un meilleur investissement?

des jantes j'en ai déjà pas mal, j'ai pas besoin d'autres qui plus est en carbonne...

à mon avis, je ne pense pas que je vais pouvoir me faire rembourser du kit dynojet...

c'est pas non plus un tarif prohibitif donc si ça ne fonctionne pas tant pis, ça sera perdu pour la france ... lol

je vais essayer de tenter ma chance et si je n'arrive pas à regler cet enfer, je repasserais le filtre d'origine et les carbus d'origine...

je suis sûr que si tu cherches un peu +, tu va trouver un mécano qui saura te régler ça comme il faut autour de chez toi!

je viens d'appeler christian courbois sous le conseil du vieux docteur, christian c'est un spécialiste des carbus en mondiale SBK, il me dit que je ne pourrais pas le faire tout seul, il faut un banc et un professionnel, donc j'ai pas le choix, je fais monter la ligne d'échappement et ensuite je pose la moto chez un pro avec un banc de puissance...

y a une équipe qui roule en endurance à côté de chez moi, je vais aller les voir ...

je vous tiens au courant 

Ha carrément, Mr ne va pas chercher ses mécanos n'importe où...