nouveau michelin power one

Un lien sympathique pour les nouvelles gommes power one de michelin.

http://www.michelinpowerone.com/

dédé

c'est le remplaçant du power race ?

peu être ma prochaine monte

nounours84210 a écrit:

c'est le remplaçant du power race ?

peu être ma prochaine monte

Je me laisserai bien tenter aussi
le train à 265€ chez motoexpert dijon. (120/70/17 et 180/55/17)

Il y a un gars qu'il les a essayé et apparemment c'est de la balle !!!!!!!

dédé

Il remplace le pilot power ?

fredodido a écrit:

Il remplace le pilot power ?

disons qu'il complète la gamme des powers. Tu as différentes versions suivant ce que tu veux en faire. Tu as une version route (profil et gomme différentes) et des versions pistes (avec un choix de différentes gommes possibles)

dédé

Ok donc le pilot restera, car je monte les pilote power en normal ou 2ct ca me fait chier si il change .

Ca remplace pas les Pilot Power mais les Power Race. C'est plus du pneu piste pour les pistards occasionnels qui veulent pouvoir rouler sur la route aussi si il faut. Le Pilot Power est plus adapté à la route (usure moins rapide, temps de chauffe réduit, et tient sur route mouillée). La vraie raison d'utiliser des Power Race sur route, c'est pour faire joli sur la moto ;)

Ok merci thor

Je monte aussi du power 2CT et ça me convient bien pour la route. Si tu ne vas pas chatouiller le p'tit bibendum sur les flancs du pneu et remettre du gaz sur l'angle ben ça te servira aussi à faire joli car le power suffit amplement.

Si je montais du 2CT s'était pour pouvoir profiter un peu plus sur piste, sur route autant monter du simple power. Même du Road 2CT si tu utilises la route pour ce à quoi elle doit servir, et sous la pluie tu resteras à l'aise.

En ce qui concerne le power one, faut vraiment pas tout mélanger ! Il dispose de technologies différentes suivant le modèle pour répondre à l'usage de chacun (enfin qui aime mettre du gaz quand même ;) : il y a la technologie AST (Asymetric technologie) en 3CT mais asymétrique (donc rien à voir avec le BT16) tu peux choisir les trois gommes de façon différentes pour un même pneu suivant les circuits (plus de contrainte à droite ou bien à gauche...) Ce power one est destiné à la piste. Il est disponible uniquement en 16,5" slick ou pluie

Tu retrouves aussi la technologie 2CT (correspondant à l'usage route et/ou piste loisir)

Il y a aussi la technologie MCP (maximized contact patch) grace à la toute nouvelle carcasse l'air de contact du pneu est augmentée de 15% par rapport au power race. (pas applicable au power one type route) tu angles jusqu'à 60°

je passe sur les techno NST, le SRT, le SCT et le CPT.

Bon merci à Michelin de m'avoir envoyé la doc technique du gommard.

dédé

PS : th0r^ d'accord avec toi. Le power race sur route uniquement c'est nul (en plus c'est dangereux car ce gommard reste une savonnette quand il n'est pas à tempêrature et garder une gomme à tempêture en ville...

Ben en faite je monter du power normal mais il en avais plus du coup mon mis des 2 ct j'ai senti une petite difference sur l'angle , plus stable en sortie a l'aceleration , sinon pour ce qui est de gommer le gus t inkiete je lui met ca misere, les cales pieds aussi a defaut d'avoir un pantalon ou combi avec slide.





fin on voie pas le gus michelin la desssus ( normal je l'ai eradiquer ce fumier )mais bon si tu regarde bien y a pas de bande de peur sur mes pneu ( et lol j'ai pas pris la lime)

fredodido a écrit:

Ben en faite je monter du power normal mais il en avais plus du coup mon mis des 2 ct j'ai senti une petite difference sur l'angle , plus stable en sortie a l'aceleration , sinon pour ce qui est de gommer le gus t inkiete je lui met ca misere, les cales pieds aussi a defaut d'avoir un pantalon ou combi avec slide.





fin on voie pas le gus michelin la desssus ( normal je l'ai eradiquer ce fumier )mais bon si tu regarde bien y a pas de bande de peur sur mes pneu ( et lol j'ai pas pris la lime)

T'as bien raison on la paye aussi la gomme sur les bords

Bon maintenant, faut faire pareil sur le gommard à l'avant !

By technoded, shot with Canon EOS 400D DIGITAL at 2009-01-22

PS : Graisse ta chaine

dédé

un petit coucou à mister dédé!!!

Lol c'est un power normal ca ? on ma dis ca bouloche pas, ou tu a fait du circuit avec tu la pas eux comme ca sur route ?????
Si oui attend je vais chercher la disquesse moi veu pas passer pour une lopette mdr

Fin une fois je l'ai vu boulocher un peu c'etais au donon mais j'avais fait le mode super barbarre, j'avais rattraper une bande avec des combi qui penchais comme des lopettes je m'etais meme demander si la combi etais pour l'effet café bar en haut du donon mdr

petitebouille a écrit:

un petit coucou à mister dédé!!!

Hello p'tite bouille
un p'tit bisou en passant

fredodido a écrit:

Lol c'est un power normal ca ? on ma dis ca bouloche pas, ou tu a fait du circuit avec tu la pas eux comme ca sur route ?????
Si oui attend je vais chercher la disquesse moi veu pas passer pour une lopette mdr

ben....heu...un p'tit peu sur la piste quand même ;)

technoded a écrit:

petitebouille a écrit:

un petit coucou à mister dédé!!!

Hello p'tite bouille
un p'tit bisou en passant

fredodido a écrit:

Lol c'est un power normal ca ? on ma dis ca bouloche pas, ou tu a fait du circuit avec tu la pas eux comme ca sur route ?????
Si oui attend je vais chercher la disquesse moi veu pas passer pour une lopette mdr

ben....heu...un p'tit peu sur la piste quand même ;)

Ca me rassure , puré tu ma foutue les boules la me suis merde je suis une lopette moi aussi non pas possible , bon du coup me voila rassurer.

c'est cool??

Petite précision aussi sur la différence entre le Pilot Power 2CT et le Pilot Power "Normal", c'est la bande de roulement du milieu qui est plus dure sur le 2CT et non les cotés plus tendres. Donc le seul gain notable entre le 2CT et du "Normal", c'est de la longévité.

Honnêtement, tester les qualités d'un pneu sur route, c'est très difficile, on exploite en général pas le quart des capacités d'un gommard. C'est surtout psychologique. Le fait de changer de pneu pour un truc plus high tec, fais qu'on se sent plus à l'aise, plus de confiance dans le pneu et on s'autorise plus d'angle ou un freinage plus mordu. En réalité, on ferait pareil avec des Pilot Road "Standard".

Mattez les essais CBR 2008 par la presse avec des énerves sur piste, ils sont sur du BT15 (équivalent à du Pilot Power Standard) et ça arsouille pas qu'un peu. Et si vous leur demandez, ils vous dirons qu'ils sont à peine à 50% des possibilités du pneu.

pour la route il te faut egalement prendre en compte le temps de chauffe du pneu
les Pilot Power et Bt16 chauffe plus vite que des qualifer ou pilot road

et par ces temps un peu frais, c'est bien d'avoir des pneus qui chauffes ;)

technoded a écrit:

nounours84210 a écrit:

c'est le remplaçant du power race ?

peu être ma prochaine monte

Je me laisserai bien tenter aussi
le train à 265€ chez motoexpert dijon. (120/70/17 et 180/55/17)

Il y a un gars qu'il les a essayé et apparemment c'est de la balle !!!!!!!

dédé

salut
peut tu m'en dire plus sur le profil du pneu il tire plus sur du super corsa avec un profil plus rond ou il reste toujour en profil plus en V comme le race ?
merci

franco57 a écrit:

technoded a écrit:

nounours84210 a écrit:

c'est le remplaçant du power race ?

peu être ma prochaine monte

Je me laisserai bien tenter aussi
le train à 265€ chez motoexpert dijon. (120/70/17 et 180/55/17)

Il y a un gars qu'il les a essayé et apparemment c'est de la balle !!!!!!!

dédé

salut
peut tu m'en dire plus sur le profil du pneu il tire plus sur du super corsa avec un profil plus rond ou il reste toujour en profil plus en V comme le race ?
merci

Salut franco57,
Le profil du power one route/piste loisir à un profil neutre. Par contre, les power one piste 17" sont plus en V que les races. (profil vraiment pointu) l'épaule du pneu est plus aplatie et quand tu vois ce profil tu comprends pourquoi il y a 15% d'air de contact en plus.

dédé

th0r^ a écrit:

Petite précision aussi sur la différence entre le Pilot Power 2CT et le Pilot Power "Normal", c'est la bande de roulement du milieu qui est plus dure sur le 2CT et non les cotés plus tendres. Donc le seul gain notable entre le 2CT et du "Normal", c'est de la longévité.

Honnêtement, tester les qualités d'un pneu sur route, c'est très difficile, on exploite en général pas le quart des capacités d'un gommard. C'est surtout psychologique. Le fait de changer de pneu pour un truc plus high tec, fais qu'on se sent plus à l'aise, plus de confiance dans le pneu et on s'autorise plus d'angle ou un freinage plus mordu. En réalité, on ferait pareil avec des Pilot Road "Standard".

Mattez les essais CBR 2008 par la presse avec des énerves sur piste, ils sont sur du BT15 (équivalent à du Pilot Power Standard) et ça arsouille pas qu'un peu. Et si vous leur demandez, ils vous dirons qu'ils sont à peine à 50% des possibilités du pneu.

Il me semblais que le 2 ct avec la meme gomme que le power sur la bdr, mais plus tendre sur les bord m'aurasi ton menti

fredodido a écrit:

th0r^ a écrit:

Petite précision aussi sur la différence entre le Pilot Power 2CT et le Pilot Power "Normal", c'est la bande de roulement du milieu qui est plus dure sur le 2CT et non les cotés plus tendres. Donc le seul gain notable entre le 2CT et du "Normal", c'est de la longévité.

Honnêtement, tester les qualités d'un pneu sur route, c'est très difficile, on exploite en général pas le quart des capacités d'un gommard. C'est surtout psychologique. Le fait de changer de pneu pour un truc plus high tec, fais qu'on se sent plus à l'aise, plus de confiance dans le pneu et on s'autorise plus d'angle ou un freinage plus mordu. En réalité, on ferait pareil avec des Pilot Road "Standard".

Mattez les essais CBR 2008 par la presse avec des énerves sur piste, ils sont sur du BT15 (équivalent à du Pilot Power Standard) et ça arsouille pas qu'un peu. Et si vous leur demandez, ils vous dirons qu'ils sont à peine à 50% des possibilités du pneu.

Il me semblais que le 2 ct avec la meme gomme que le power sur la bdr, mais plus tendre sur les bord m'aurasi ton menti

On t'a pas mentir fredodido, le 2CT s'est un power mais avec une gomme plus tendre sur les bords. (à moins que l'on m'ait menti à moi aussi)

Ben pas d'apres thor pour ca que je demande .

thor a écrit:

Petite précision aussi sur la différence entre le Pilot Power 2CT et le Pilot Power "Normal", c'est la bande de roulement du milieu qui est plus dure sur le 2CT et non les cotés plus tendres

On vous a menti !

C'est le mec de chez Michelin qui m'a expliqué ça.

Cela dit, ça se comprend. Si ils avaient fait un Power avec la même BdR et des bords plus tendres, on aurait au plus la même longevité. La grip est déjà largement suffisant pour la route sur le Power donc autant aller chercher des kilomètres en plus.

th0r^ a écrit:

On vous a menti !

C'est le mec de chez Michelin qui m'a expliqué ça.

Cela dit, ça se comprend. Si ils avaient fait un Power avec la même BdR et des bords plus tendres, on aurait au plus la même longevité. La grip est déjà largement suffisant pour la route sur le Power donc autant aller chercher des kilomètres en plus.

Salut th0r^,

Je crois qu'il y a une part de vérité entre nous tous
En fait, la bande de roulement doit être légèrement plus résistante qu'un simple power, mais les bords sont plus tendres pour prendre un angle maxi de 51,2°, jamais atteint auparavant par un pneu destiné à la route (y compris le power simple). Ces infos viennent de chez Michelin (lors du lancement de ce nouveau gommard)
En fait, nous avions tous une part de vérité (et une part d'erreur aussi )
Et ça craint car c'est un commercial de chez michelin qui m'avait filer l'info à l'époque....

En ce moment, je peux avoir des powers 2CT pour 270€ le train

Bon week-end à vous,
dédé