Carto modifiée pour powercommander sur CBR 1000 08/09

mamat21380 a écrit:

je pense que ton capteur TP est hs tu as le manuel d'atelier ? car il y a la méthode pour le controler il faudrai aussi voir si tu as pas un défaut mémorisé à ce niveau là

Non, je ne pense pas. Je voudrais bien la méthode pour le contrôler. :oops:

Bonjour à tous,

UP du sujet fort interessant

J'ai commandé mon PC V
moto entierement stock

Si je peux faire comme mick pour m'economiser les cornets je prends.

Je compte mettre un taylormade plus tard.

Serrait il possible d'avoir les maps de mamat et mick, celle de labielle est dejà recup sur la premiere page.
Ou voir pour faire un package complet de map.

Je vais essayer les 3 et voir celle qui me convient le mieux en attendant.

Merci d'avance.

Full stock
Pipes full
Power commander 5 avec la map de Mick51
6500 km

152,89 ch

à la roue j'espère

sur les bancs dyno c'est toujours a la roue.
Tous les autres te donne un puissance approximative au vilo avec une méthode de calcul

oui biensur à la roue

Bonjour à tous , voila je suis pas un Expert , mais j'ai commandé des cornets full que j'ai reçu et un power commander 5

Voila donc ma config cdi français , Cornets Full , power commander 5 , échappement Leo vince ovale , filtre à air stock!

Ma question est puis je mettre la Map de Labielle 2010 sans soucis ? car pour les réglage des maps cela me parait un peu complexe !

Je voudrais bien en trouver une carte passe partout, car sur le site power commander c'est marqué ligne full leovince, quelque uns d'entre vous on testé les MAPS sur le Site power commander si oui ça donne quoi ??? peut on mettre une map marqué ligne full leovine sans l'avoir ???

Désolé de toutes ces questions , mais j'aimerais avoir avec une moto qui se rapproche le plus d'un pur sang , que d'un veau :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Merci d'avance

les maps que tu trouve sur le site dynojet sont prévues pour un boitier ed il me semble
donc dans ton cas ce n'apportera rien

Hello to You, voila j'ai tout reçu , mais j'ai cru lire qu'il fallait brancher uniquement les injecteurs de la rampe basse sur un cdi français , et ceux du haut on les débranchent ??OU alors on les laissent branchés en origine ??? merci d'avance pour la réponse car je suis un peu perdu avec ces cables

STOP tu débranche rien du tout, tu branches comme sur la notice, et go sur un banc de réglage.

Yeap le gars , ça déboite !!!!

Merci à Tous

Grand merci à Labielle et a PETTRUCCI , nikel la map les gars j'ai pas l'impression d'avoir de trou , franchement , ça arrache un MaXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX !!!!!!!!!!!

Sans être passé au banc tout de suite ,quelqu'un pourrait me donner approximativement le nombre de CV que ça développe car c'est le jour et la nuit !!!!

Une autre Moto est née ,, ,sans dec elle respire et j'ai réellement sentis dans les 3 premières vitesses la différence , c'est énorme!!! Honda tu nous offre de belle chose;
mais pourquoi la Loi tu nous en prive !

Bonjour,

Quelqu'un autre que moi aurait t'il un Boitier ED et un PCV ?

Merci :lol:

salut a tous ça fait quelques jours que je li les messages du forum pour debrider un cbr 2008 et a ce que jvois c compliqué,j'ai fais monter un power 5+cornet+filtre kn+ligne yosh avec une map et ensuite j'ai voulu la refaire règler et la ça petarade a partir de 9000trs j'ai telechargé la map de labiele pour l'essayer mais jpeu pa l'ouvrir kelk1 peut il m'aider

Bonjour à tous et à Labielle :)

Depuis le temps, voila enfin la courbe de mon cbr 1000RR 2010...



La map est la plus proche de ma config mais n'a pas été peaufinée sur un banc pour l'instant.

Labielle pourrais tu me dire si je dois ajouter ou supprimer de l'essence pour lisser la courbe qui a quelques léger trou ?

En fait j'ai gagner 5 CV avec le boitier ED, parce que le Boitier Français coupait a 11500Tours et je trouve bizarre de 11500 a 13000 la courbe ne grimpe pas . Est ce du au manque d'air, car le banc Fuchs n'a pas d'air forcé

Merci de vos réponses

Bein non c'est normal, un CBR 1000 c'est comme ca d'origine, si tu veu que ca grimpe, il faut des arbres a cames.

Bon bein merci... :silent:

ta courbe est quand même bien régulière !
ça doit watté tout ça !

On va pas se plaindre :evil:

Il faut que je mette également la courbe avec le boitier F et la map Labielle V2...

Très jolie courbe quand même! :twisted:

Oui mais un peu déçu quand même, sans l'air forçé on peut pas savoir exactement... :(

c est normal que la courbe de puissance ne monte pas entre 12000 et 13000 , la puissance max est obtenue au alentour des 12000 tr sur le 1000 cbr ED ça devrais même baisser,
les conduit d air forcé il n y en as pas sur le cbr pas plus que sur les autres moto de série

neodiv a écrit:

les conduit d air forcé il n y en as pas sur le cbr pas plus que sur les autres moto de série

haaa toi tu crois qu'ils ce font chier a faire passer des manches a air en plein milieu d'une colonne de direction, ou a faire des trous dans un cadre pour rien.

non pas pour rien
pour que le moteur soit bien alimenter en air frais plutôt qu avec de l air réchauffé dans le cas d une admission sans conduit

pour que ce soit de l air forcée il faudrait que les conduit génère de la pression ce qui n 'est malheureusement pas le cas ou très peu ,en tous cas pas sur le 1000 cbr avec les clapet , la chambre supplémentairement qu i_l y as dessous et surtout le faite quelle ne sont pas du tout étanche

on parle d'air forcé pas de suralimentation, il est sur qu'on aurai jamais 600 ou 700 grammes de pression avec ca.

Mais a 150 de l'air ca en fait un paquet qui ce bouscule la dedans, essais de rouler sans pare brise dans ta voiture, je pense que ca va te décoiffer ;)


maintenant les clapet qui ne servent qu'a bas régime, combiné au caisse de raisonnance, pour limiter les bruit d'admission, une fois ouvert, ca gène mais ca bloque pas tout.

A voir qui a le moins tord maintenant, faudrai des test en soufflerie

Bonjour,

Il est vrai que j'avais oublié que la puissance maxi était a 12000Tours.Le boitier F est censé les obtenir, mais coupait a 11500Tours.

les conduits d'air apporte bien un peu de puissance puisque Honda annonce 179cv en statique et 193cv en dynamique( avec air forcé).

Mais comme le banc Fuchs n'a pas de ventilo pour forcer l'air on ne peut pas mesurer la valeur en dynamique...

Moteur : 999,8 cm3, 4 temps, 4 cylindres en ligne, alésage 76 mm x course 55,1 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, 6 vitesses, démarreur électrique, transmission par chaîne
Version libre (constructeur) : puissance 179 ch. (131,6 kW) à 12 000 tr/min (estimation 193 chevaux en dynamique), couple 11,38 daN.m à 8 500 tr/min
Version libre (mesurée au banc à la roue arrière) : puissance 155 ch. (114 kW) à 12 000 tr/min, couple 10,2 daN.m à 10 000 tr/min
Version française : puissance 106 ch. (78 kW)