Changé le pignon de sortie de boite sur une cbr 1000 rr 07

Voila j'ai une cbr 1000 rr de 2007 et j'aimerai enlevé une dents sur le pignon,mais avant je voudrai savoir si sa change vraiment le comportement de la moto et en quoi?
Aussi je voudrai savoir si le compteur sur se modèle est sur la roue ou sur la boite,et si c'est sur la boite combien en perd?

La prise de vitesse est faite sur la boite, donc si tu changes le pignon elle devient fausse.

D'origine les compteurs de 2007 sont faux de 6% (vérifié GPS) + les 5% d'1 dent en moins : total 11% d'erreur.

Pour le comportement : tu raccourcis tous les rapports de 5%.
Donc ça monte plus vite et les reprises sont plus franches, mais c'est pas énorme.

oui mais 11% en plus ou en moin sur le compteur?

En plus sur le compteur, en gros si il affiche 111 km/h tu es seulement à 100.

ben c'est cool elle prendra moin de bornes au final sur le compteur

et tu passeras facile devant tous les radars automatiques.....

the doctor a écrit:

ben c'est cool elle prendra moin de bornes au final sur le compteur

Heu...non c'est l'inverse...

Tu débranches le capteur et tu prends plus de bornes du tout ...

Faut juste savoir rouler au compte-tour.

olivierzx a écrit:

Tu débranches le capteur et tu prends plus de bornes du tout ...

Faut juste savoir rouler au compte-tour.

et faut avoir confiance dans ta jauge a essence sans partiel !!!

Suis actuellement sous cette configuration et pour moi voici ce que j'ai puis tirer comme conclusion :
-montée en regime plus franche au alentours de 6/7000 tr/mn mais c'est pas une revolution en soit
-une baisse de la consommation , certainement due au fait que la moto "monte sans forcer " disont j'ai gagné 10/15 bornes en plus
- j'ai egalement pu constater ( merci au citroen et leur grand affichage digiteaux ) qu'il n'y a pas de difference entre mon compteur et le leur .

rufton a écrit:

Suis actuellement sous cette configuration et pour moi voici ce que j'ai puis tirer comme conclusion :
-montée en regime plus franche au alentours de 6/7000 tr/mn mais c'est pas une revolution en soit
-une baisse de la consommation , certainement due au fait que la moto "monte sans forcer " disont j'ai gagné 10/15 bornes en plus
- j'ai egalement pu constater ( merci au citroen et leur grand affichage digiteaux ) qu'il n'y a pas de difference entre mon compteur et le leur .

Assez paradoxale tout ça... C'est bizare que tu consommes moins avec une dent en moins... vue que ton moteur tourne beaucoup plus vite pour faire un même kilométrage à la même vitesse...

Sinon normalement t'es sensé le sentir vraiment avec une dent en moins... En tout cas sur mes 2 cbr 600, si je raccourcis la transmission finale, ça booste un max en bas régime!

Dites moi, lorsqu'on retire une dent en sortie de boite, on doit gagner en couple à bas régime mais ça doit être moins efficace pour atteindre la vitesse maxi, non ?

non, du tout. Une dent en moins au PSB, c'est plus de couple à tous les régimes.

Tu atteindra la vitesse max plus facilement, mais cette vitesse max sera moins importante.

La démultiplication n'influe pas sur le couple d'un moteur.

En modifiant la démul on favorise les montées en régime d'où cette sensation de plus d'accélération.

Je déterre un vieux post car j'apprends à connaitre mon CBR. Le mien est un 2004 mais je croix que c'est kif kif. Donc, je souhaite démonter mon cache pignon . Je vois bien deux vis en haut et en bas , mais après, pour simplement enlever le cache, il faut tomber ce que je pense être le radiateur d'huite à gauche ??

Up

j'essaie de retirer le cache mais je galère, des conseils please

tu demonte le recepteur d'embrayage les vis du cache et ta tige de selecteur et ca vient tout seul

d'ailleurs ca me fait penser que j'ai jamais reçu le pignon de 15 avec revetement antibruit que j'ai commandé y'a 15 jours....

Alors j'ai dévissé les 3 vis du récepteur d'embrayage (d'ailleurs le joint est craqué... C'est embêtant? Ou je peux laisser en l'état?) J'ai retiré aussi la tige métallique de 50 cm environ pour avoir plus de liberté (des précautions particulière avec cette tige? Lubrification ou autre?) et ensuite j'ai retiré les 2 vis du cache.
L'ensemble bouge mais impossible de le sortir...
Help

Le Zohan a écrit:

Alors j'ai dévissé les 3 vis du récepteur d'embrayage (d'ailleurs le joint est craqué... C'est embêtant? Ou je peux laisser en l'état?) J'ai retiré aussi la tige métallique de 50 cm environ pour avoir plus de liberté (des précautions particulière avec cette tige? Lubrification ou autre?) et ensuite j'ai retiré les 2 vis du cache.
L'ensemble bouge mais impossible de le sortir...
Help

pour le joint aucun souci c'est pour eviter les suitements d'huile qui pourraient venir de la tige

la tige doit etre super propre avant remontage elle traverse le moulin pour venir appuyer sur l'embrayage donc si crade risque de fuite d'huile ou mauvais coulissement

ensuite moi je retirais egalement ce qui va sur l'axe de selecteur apres avoir fait un trait de reperage ca permet de gagner les millis te permettant de le lever et le mettre en diagonale avant de le sortir
attention tu as une entretoise derriere ;)

Merci pour les infos! Je vais bien finir par y arriver

sinon moins galere , tu fout une couronne +2 c'est 10 fois plus facile a faire et meme resultat ;)

Oui mais vu que je cabre encore en 3 avec la démultiplication d'origine, si je raccourcis les rapports et réduis en plus l'empattement, je ne vais plus m'en sortir.
Changer le psb permet de compenser en allongeant l'empattement. :D

Le Zohan a écrit:

Oui mais vu que je cabre encore en 3 avec la démultiplication d'origine, si je raccourcis les rapports et réduis en plus l'empattement, je ne vais plus m'en sortir.
Changer le psb permet de compenser en allongeant l'empattement. :D

Euhhh tu pense gagner quoi en empattement avec une dent de moins au pignon ????

Non sérieusement si t'enleve une dent au psb , tu lèveras encore plus .

Psb 1 dent = couronne 3dents

Je t'assure qu'entre mettre un psb-1 (et reculer la roue arrière) et mettre un couronne +2 (et donc ravancer la roue) la différence n'est pas négligeable (je roule que sur circuit).