débridage cbr 1000 2008

les cornet sont pas cher du tout,la piecea 18 euro c'est peu etre le shunt de la sonde lambda
le power est a un bon prix et la main d'oeuvre n'est pas trop chere tu t'en sort tres bien

verifie bien que les cornet soit les cornet full

Ne sachant pas comment ils doivent être lorsqu'ils sagit des bons, je ne sais pas trop; tout ce que je peux te dire c'est que le diamètre m'a permi de passer tout juste trois doigts. Peut-être 8cm de diamètre à peu près. Quoi qu'il y en avait un de légèrement plus petit que l'autre il me semble.

Sinon, une petite question comme ça au passage:

- en étant bridées, les CBR atteignent quelle vitesse de pointe normalement (avec un passager, genre un gus de 70kg et une belette de 50kg)? Parce que pesant pas loin des120kg avec l'équipement, j'atteins difficilement les 230km/h avec la mienne. Après, je n'ai fait que peu de tentative et jamais en poussant les rapports en limite de zone rouge. En clair, ça monte bien jusqu'a 180, ça va moins vite jusqu'au 200, puis ça devient laborieux après 210 ...

salut
la référence des cornet full est 17215MFL010 ou 17215MFL000 et 17225MFL010 ou 17225MFL000 c'est ok cornet version full

par contre si les référence sont 17215MFL620 ou 17215MFL621 et 17225MFL620 ou 17225MFL621 ce sont les cornets version bridés

la moto débridé monte normalement jusqu'au rupteur (a peu près 12200 tr/mn) et tu tourne au compteur autour des 295 km/h ( le rupteur sur les version européen est 1000 tour plus haut ce qui permet de dépasser les 300 km/h mais il faut rajouter un autre boitier sur le power pour pouvoir déplacer le rupteur c'est l'ignition module)

quand j'étais en version bridé j'atteignais péniblement les 250

Merci pour tout ces renseignements précis concernant les cornets; je vérifierai.

Sinon, ma question portait sur des versions "bridées" et non "débridées". ;)

J'ai tout simplement "peur" que la moto que j'ai achetée n'ait un problème quelconque qui ferait qu'elle ne "marcherait" pas aussi bien qu'elle ne le devrait en réalité.

Edit: Ah, je n'avais pas vu ta dernière phrase, au temps pour moi ...

250 par rapport à mes 230 ... Est-ce que mes kg super(pas vraiment)flus provoqueraient une perte de 20 km/h. Je tenterai de nouveau en poussant les rapports un peu plus.

En tout cas, merci pour tes réponses neodiv. ;)

c' est possible que les 40 kg qui nous sépare fasse baissé la vitesse de 20 km/h tu ne devrais plus avoir ce problème en version libre car la moto monte au rupteur en 6 eme sans forcer

c 'est une moto très puissante et très légère en plus elle est prévue pour prendre 13000tr alors quelle ne prend que 12000 sur la version française débridé

Justement, ton indication m'interesse car je compte lui restaurer sa vraie zone rouge à 13000, c'est à dire, et si j'ai bien compris, celle pour laquelle cette moto a été prévue.

Edit: ça me couterait combien à ton avis ?

le mieux c'était d'acheter un cdi full
quel power commander as tu acheté un PCIII ou un PC V car l'ignition module fonctionne sur avec le pCIII avec le PCV je ne sait pas

l'ignition module coute 350€ ,il faut par contre vérifier qu'il permet bien de récupérer les 1000 tour de la becane ,je croie en avoir discuter une foi sur le forum peut être avec labielle

alors je viens de faire un tour sur la toile et il semblerais que l'ignition module soit compatible avec le pcV et qu'il permette de régler l'avance et le retard a l'allumage ainsi que la position du rupteur

le plus simple c'est d'appeler tournay distribution et de leur demander

Salut,

J'ai un cdi full et la moto prend bien 1000 tours en plus dans la tronche, elle

monte facilement à 299 et accélère encore après que le compteur soit bloqué,

je pense réellement que le débridage full origine est la meilleure solution pour

la moto car il n'y a pas de trous de plus elle est faite normalement pour tourner

comme ça sauf chez nous en france !

Et ça nous coute 1500 euros de plus pour la bridée mais on peut pas refaire

les lois !

Par contre j'ai aussi un pc5 qui n'est pas connecté mais en l associant au cdi

full je pense que la moto fera des étincelles, je vous tiendrai au courant des

changements...

Ça dépend car d'après ce que j'ai compris, le cdi origine est fait pour une moto standard et toutes les CBR ne sont pas identiques.

De plus, le cdi est prévu pour aller avec le pot d'origine et si l'on a un autre silencieux ça n'ira plus aussi bien.

Enfin, avec le PC V tu peux paramétrer différentes cartographies.

Après, étant totalement novice, je dis peut-être des sottises: n'hésitez pas à me reprendre. ;)

Bon, le brelon est chez le préparateur et je la récupère demain soir 20h!

Je vous tiens au jus !!

Merci encore à toi neodiv. ;)

Salut je met mon grain de sel dans l affaire ....

Config cdi ED + ligne akra + kn +pc3 + réglage du pc chez thorn bike

Résultat : 161 ch et 104 de couple a la roue ce qui déjà dépote mémé ..... en lui ramonant bien la cheminée , en 2de , wheeling a toute les sortie de courbe passé 9000 trs .....


MAIS mardi je remonte chez thorn et je compte remettre le cdi d origine .....

En effet on en tire plus de couple donc plus de chevaux surtout vu ma config .....

Et oui Honda nous a bien baisé sur ce coup !!!

C'est sur je vais perdre 1000 trs minutes .... mais cela va etre compenser par un plus gros couple et plus de canassons !!!

Perso avec le cdi ED j avais deja rajouté 2 dents a la couronne car tiré trop long d origine .

Je mettrai les 2 graph en ligne mardi soir pour comparer .

Qu'est-ce que l'"admission dynamique" ? Dans un article, le rédacteur précise que la puissance passerait de 177,5ch à 192ch.

Je cite: "La puissance atteint 177,5 ch à 12000 tr/mn pour un couple de 113,8 Nm à 8500 tr/mn et plus de 192 ch avec l’admission dynamique."

Alors ?

Ce sont les volets dans tes conduits d admission d air qui s ouvre et laisse entrer plus d air en dynamique .

Mais bon argument commercial .......

non je ne pense pas que ce soit ça

les volet dans les conduite d'air ce ferme dans certaine phase pour diminué la quantité d'air dans le moteur pour respecter les normes antipollution

l'admission d'air dynamique ce sont les deux conduit dans les quel ce trouve les deux volet dont parlais foenix et qui gave le moteur en air. a partir d'une certaine vitesse le moteur n'as plus besoin d'aspirer l'air ,celui ci rentre tout seul a l'interieur poussé par l'air qui ce trouve dans les conduits

le moteur est donc mieux alimenté,mais de la a gagner 15 ch je doute

C'est clair !

de tte facon le jour ou les constructeurs arreteront de mentir sur les puissances es machines !!

A part bmw bien sur !

et ducati aussi
eu il donne la puissance à le roue arrière (dixit un copain que ne jure que par cette marque beur k),ou moins tu sait ce que tu fait passer au sol ,mais vue le prix de leur bécane il peuvent ce la garder leur puissance reel

Oh neodiv , tu fais quoi cet aprem ? Je monte boire un coup au castellet avec 2 potes ca te dis ?

ca aurais été avec plaisir mais cette aprem c'est beton,je coule une dalle

pour ducati sur leur site il donne la puissance au moteur ,j'ai encore dit une connerie

Très intéressant votre post :lol: moi perso sur ma CBR 1000 09 j'ai un PC 3 + la map et le shunt de la sonde(le tout acheté sur notre site préféré). La moto possède un silencieux Akra. Cela fait 3500 kms que je roule avec cet équipement, aucun souci constaté, pas le moindre trou, du couple et un gain de puissance considérable ressenti Dès que mes finances le permettront, j'irai la passer au bon chez Thornbike et tester un autre réglage si nécéssaire