Débrider ou Boitier power commander

salut à tous.
je voudrais connaitre les différence entre un débridage et mettre un botier power commander sur une cbr 1000 de 2009.
j'ai pas mal regarder sur le forum mais j'arrive pas a voir les différence.
si on veux que notre belle sois en full il faut faire quoi ?
débrider ou power commande.
merci pour vos réponse.
@+

il me semble que le debridage est fait avec des pieces honda , donc tres cher , et le PC ( n'etant pas honda ) , est moins cher ...
il y a des gens qi sont "pro" PC , et d'autres qui prefèrent le debridage honda , qui je pense est plus fiable et plus sûr pour le moteur ...
les specialistes du fofo prendront la suite et rectifieront mes anneries ...

Je crois que Fabien a tout dit et il existe une sacrés volée de sujet sur ce même thème.

Un peu de recherche ne fait pas de mal parfois. :)

salut
le débridage avec un boitier ED te coute dans les 1000 euro si tu n'as pas de licence piste
un débridage avec un PCII ou pc V n'est pas plus dangereux pour le moteur que le débridage avec un boitier ED a condition de le faire régler par un pro .

mais celas a un prix a peu près 600 euro tout compris si tu ne fais rien toi même.
avantage du PC si tu fais des modification sur ta moto tel que echappement et ligne ,suppression de la sonde lambda ,supression du systeme d'air secondaire et des valves dans l'admission d'air.
a faire avant passage au banc

avantage du boitier ED tu le monter toi meme pas de prise de tete avec un quelqu on réglage.
par contre tu doit acheter deux clé neuve ,les faire tailler et les programmer soit toi même soit chez ton concessionnaire

dans les deux cas il te faut aussi changer les cornet d'admission dans la boite à air

voilas la procédure d'enregistrement des clé: http://neodiv.free.fr/moto/documentation/changement%20cl%e9s/

dans ton cas il faut appliquer la procedure decrite dans le paragraphe :toutes les clés ont été perdues ou si le module ECM est défectueux(après la pages 21.5)

les map fournies sur le site power commander sont faites pour des motos version europeen et version US pas pour les moto française qui sont bridé

le passage au banc pour le power n'est pas une obligation tu peut trouver des map toutes faite sur le forum pour ta moto ,mais attention tu ne pourras pas être sur que ta moto est bien réglé et tu peut mettre en danger ton moteur

pour payer ton boitier ED moins chère tu peut prendre une licence piste et le commander chez honda pour a peu près 400€ mais tu t'engage a ne pas rouler sur la route avec ta moto par écrit.
après je ne sait pas ce qu'il fond de ce papier est ce qu'il le communique au force de l'ordre ?
qu'est ce que cela implique en cas d'accident,aucune idée

voilas de quoi te faire une idée

en voila une reponse qu'elle est bien ....

merci pour cette réponse bien complète.
et pour info j'avais quand même cherché sur le forum un moment avant de poser la question, mais peut être pas assez lol.
bon du coup je ne sais pas trop quoi faire, je verrais bien ce que je veux faire, mais putain avoir un moto comme ca est rester a 100cv c'est un peut n'importe quoi, au temps acheter une moto qui fais que 100cv lol
mon ninja zx9r est débrider donc je pense 140cv, et la différence est vraiment fla grande lol.
merci pour tout
je vous tiendrais au courent de ce que je vais faire de toute façon et je pense que j'aurais quand même besoin de vos connaissance si je penche pour un PC.

Merci
@+

autre chose.
si je mais un pc il faut viré le CDI d'originie ou il est shunté ??
c'est ca que j'arrive pas trop a comprendre.
MErci

non le cdi d'origine reste le pc est branché entre le cdi et la rampe d'injecteur inférieur
en faite tu débranche les 4 prise sur les injecteur inférieur tu les rebranche sur le faisceau elec du pc puis tu branche le faisceau sur les 4 injecteurs

le pc corrige alors l'injection de la rampe inférieur et supprime le bridage

ok j'ai bien compris comment marche tous ca maintenant.
merci à toi.

@+

Hum c'est du boulot a débrider les bécane chez honda

oui je vois ca, mais il me semble que sur pratiquement tout nouveau model ca deviens de plus en plus compliquer.

neodiv a écrit:

non le cdi d'origine reste le pc est branché entre le cdi et la rampe d'injecteur inférieur
en faite tu débranche les 4 prise sur les injecteur inférieur tu les rebranche sur le faisceau elec du pc puis tu branche le faisceau sur les 4 injecteurs

le pc corrige alors l'injection de la rampe inférieur et supprime le bridage

Ah ouais, je savais pas ça. Le Power Commander n'est branché que sur la rampe inf? Ben achetez des boitier programmables les gars ou roulez simplement en full.... LA CSE doit sacrément aimer!

c est quoi la CSE

et par exemple si on connait un concess Honda à l'étranger qu'est ce qu'il faut commander pour débrider la cbr 1000 2010?

à ce que j'ai compris, si j'ai des cornets (les même que le 2008 // 17215-MFL-670 //68 ), un boitier ed (ref?? prix à l'étranger???) et deux clefs (gravé sur les ancienne mais programmé sur le ed à cause du HISS) je reviens à la versions normal européenne (et je peux ensuite rajouter un dyno en utilisant les maps du site dyno??)?

C'est la Consommation Spécifique Effective. Ca correspond au débit d'essence nécessaire pour atteindre un niveau de puissance donné.

Sur une moto typé perfo comme les sportives japonnaises, a faible régime et faible ouverture, on utilise la rampe inférieure pour alimenter en essence. Avec la prise de régime et l'ouverture papillon, le temps nécessaire à la vaporisation de l'essence diminue et les injecteur du bas sont trop près des cylindres pour permettre une bonne homogénéisation du mélange. Il y a risque de mouillage des conduits, et donc d'injecter dans le cylindre de l'essence liquide te pas gazeuse. Cela produit deux effet: même en mettant de l'essence comme un malade, le mélange ne s'enrichit pas d'autant et on risque de percer les piston. D'où l'utilisation d'une seconde rampe qui par son éloignement permet de laisser plus de temps pour la vaporisation d'un débit important d'essence. D'autre part, la chaleur latente de vaporisation de l'essence contribue à légèrement diminuer la température de l'air dans le conduit d'admission et donc d'augmenter sa densité. Il en résulte un meilleur remplissage du moteur et une combustion améliorée. En terme de puissance pure, la différence est significative, et en terme de conso à puissance égale, y'a pas photo!

Un pointilleux pourra reprendre mes explications, mais j'ai essayé de faire simple....

ok mais le bridage sur le 1000 cbr 08 est fait uniquement sur la rampe inférieur donc y as aucun soucis,elle récupère juste son fonctionnement normal

et ma consomation n'as que tres peu bougé

Je ne veux pas te contredire, mais c'est quasi impossible, à plein régime, les injecteurs inf ne fonctionnent presque plus... (du moins sur de vraies cartos, je ne sais pas ce qu'il y a dans un boitier de série)

Je suis étonné....

c est ce que m'avait expliqué le patron de chez thorn bike

neodiv a écrit:

c est ce que m'avait expliqué le patron de chez thorn bike

Argh, ah ouais, no comment....

peut tu en dire plus s'il te plait

Non, je ne peux pas en dire plus désolé. :silent:

et en MP

Salut Neodiv,

pourrais tu remettre ta procedure de codage de clés supplémentaires en ligne ? Elle n'est plus dispo

Ou la mp.
Merci

voilas le nouveau lien

http://neodiv.free.fr/procedure%20cle%201000%20cbr.pdf

Merci :D