Tout (ou presque) pour débrider les 2008.

Salut,
Bon, ce n'est qu'un début, ca va sûrement encore évoluer dans le temps.

Je vais vous faire un petit compte rendu sur les différents boîtier pour les 1000 CBR à partir de 2008. (Et, la base est la même pour les 600).
On va pouvoir enfin faire les kings sur les circuits

Le boîtier F

Avantages :
Y en a pas !!! Sauf les Belges qui paient moins de taxes avec lui mdrr

Inconvénients:
Il faut un Powercommander III ou V pour améliorer le rendement.
Il faut changer les cornets d'admission d'air.
Est bridé dès que le compteur indique 270km/h (même avec le powercommander)
Régime maxi : 12500 trs/min.
N'est pas programmable.

Le boîtier ED

Avantages :
Fonctionne très bien avec une moto en config d'origine.
Régime maxi : 13 300 trs/min

Inconvénients:
Il faut licence et immatriculation, et ceci, et cela.... pour en avoir un.
Est bridé dès que le compteur indique 300km/h (même avec le powercommander)
N'est pas programmable.
Il faut commander des nouvelles clés et les reprogrammer avec le boîtier.

Le boîtier HRC

Avantages :
N'est pas bridé du tout.
Est moins cher qu'un boîtier ED
Est en vente libre.
Est programmable.
Pas besoin de nouvelles clés, les anciennes fonctionnent.
Permet d'enlever le moteur de valve d'échappement, sonde O2, recyclage des gaz, HISS, flaps à l'admission,....... et j'en passe, sans code panne.
Est adaptable directement sur le faisceau ED modifié.
Gère aussi quick shifter, ABS, anti patinage, rupteur, ......
Fonctionne aussi avec un powercommander III ou V

Inconvénients:
Les ventilateurs de radiateur ne sont plus pris en charge.
Il faut ABSOLUMENT contrôler la configuration du régime maxi avant le montage. (Certains boîtiers HRC on un rupteur déjà programmé à 15 500 trs/min. C'est la casse assurée sans les ressorts de soupapes adéquats)
Le câble USB pour la programmation (accessoire) coûte une fortune. (+- 360€ + 30€ le logiciel).


Voilà pour le premier jet.
Bon dimanche.

et donc tu l'a réglé le "problème"

c'était pas juste un capteur débrancher

Non, c'est mon régime moteur qui est trop bas. A 1500 trs, tout est parfait. ;)

haaa oui config piste oblige, le ralentit est toujours plus haut

Les Power Commander, tu n'en parles pas? :P

AIR-ONE a écrit:

Les Power Commander, tu n'en parles pas? :P

sympa le recap

AIR-ONE a écrit:

Les Power Commander, tu n'en parles pas? :P

Salut,
En fait, les powercommander sont montés avec le boîtier F.
Autrement dit, les boîtiers F sont "débridés" avec les powercommander.
Donc, il faut se reporter à la section "Boîtiers F"

labielle a écrit:

AIR-ONE a écrit:

Les Power Commander, tu n'en parles pas? :P

Salut,
En fait, les powercommander sont montés avec le boîtier F.
Autrement dit, les boîtiers F sont "débridés" avec les powercommander.
Donc, il faut se reporter à la section "Boîtiers F"

Ah d'accord. Boîtier d'origine quoi? :P

Ben tout ça, ça vaut pas un bon vieux carbu

J'ai un PC V mais pas poussé (rouler à 300 c'est pas forcément mon truc, plus l'agrément) mais en lisant ton post (parfait), tu parles de 270, cela veut dire qu'elle reste bridé à 270kms en pointe avec un PC ?

pour débrider la b&cane et pour continuer à rouler en mode "normale" sur route il vaut mieux opter pour le boitier ED finalement, d'après ce que je viens de lire. :)

Hrc2010 a écrit:

pour débrider la b&cane et pour continuer à rouler en mode "normale" sur route il vaut mieux opter pour le boitier ED finalement, d'après ce que je viens de lire. :)

Les avis sont partagés. Oui, et non, le PC peut-être une bonne alternative, je trouve.

nico.z1000 a écrit:

J'ai un PC V mais pas poussé (rouler à 300 c'est pas forcément mon truc, plus l'agrément) mais en lisant ton post (parfait), tu parles de 270, cela veut dire qu'elle reste bridé à 270kms en pointe avec un PC ?

Salut.
oui, c'est bien ca.
Je sais, tu vas me dire qu'elle monte plus haut, mais en fait, elle va s'essouffler à 270. Ensuite, elle va mettre un temps fou à monter plus haut.

AIR-ONE a écrit:

Les avis sont partagés. Oui, et non, le PC peut-être une bonne alternative, je trouve.

Salut, C'est pas faux, mais le boîtier HRC est le même prix et fait fonctionner le moteur de manière optimale.

Je n'ai pas précisé mais si vous avez des questions pour débrider à votre convenance votre moto pour faire du circuit par exemple, vous pouvez toujours me contacter.

A++

Ok merci pour tout, j'ai eu auparavant un R1 qui devait prendre 300, j'ai jamais poussé à plus de 260 , seulement avec un 1000 GSXR pour pouvoir dire j'ai fais ! lol maintenant je vieillis peut etre mal !

En tout cas très beau point fait entre les différentes possibilités

labielle a écrit:

Je n'ai pas précisé mais si vous avez des questions pour débrider à votre convenance votre moto pour faire du circuit par exemple, vous pouvez toujours me contacter.

A++

J'installe mon PC III, cornets, filtre BMC, et shunt lambda bientôt. Si besoin, je ferais appel à toi. Je pense essayer une de tes cartos dans l'autre post.
Tu avais plus ou moins résolu le trou vers 4000 trs?

Bein, si on veut. En fait, on sait pas l'avoir mieux que ca.

AIR-ONE a écrit:

Hrc2010 a écrit:

pour débrider la b&cane et pour continuer à rouler en mode "normale" sur route il vaut mieux opter pour le boitier ED finalement, d'après ce que je viens de lire. :)

Les avis sont partagés. Oui, et non, le PC peut-être une bonne alternative, je trouve.

sauf qu'à priori tu est bloqué à 270 kms pour la version non ed et non hrc donc dommage quand même :)

Hrc2010 a écrit:

AIR-ONE a écrit:

Hrc2010 a écrit:

pour débrider la b&cane et pour continuer à rouler en mode "normale" sur route il vaut mieux opter pour le boitier ED finalement, d'après ce que je viens de lire. :)

Les avis sont partagés. Oui, et non, le PC peut-être une bonne alternative, je trouve.

sauf qu'à priori tu est bloqué à 270 kms pour la version non ed et non hrc donc dommage quand même :)

Tu y montes souvent à 270?

c'est bizarre mais moi ce fameux trou à 4000 trs je le sens pas sur ma titine

Bein sur circuit avec une dent en moins à l'avant,....oui...., on est souvent à 270. Maintenant, sur route .... c'est vrai que c'est assez dangereux.

Mais je vais dire comme HRC2010, C'est dommage d'avoir un beau taureau avec une couille en moins

labielle a écrit:

Bein sur circuit avec une dent en moins à l'avant,....oui...., on est souvent à 270. Maintenant, sur route .... c'est vrai que c'est assez dangereux.

Mais je vais dire comme HRC2010, C'est dommage d'avoir un beau taureau avec une couille en moins

En mettant un speedohealer, cela corrige peut etre le soucis ?

nico.z1000 a écrit:

labielle a écrit:

Bein sur circuit avec une dent en moins à l'avant,....oui...., on est souvent à 270. Maintenant, sur route .... c'est vrai que c'est assez dangereux.

Mais je vais dire comme HRC2010, C'est dommage d'avoir un beau taureau avec une couille en moins

En mettant un speedohealer, cela corrige peut etre le soucis ?

Euh non, je ne vois pas le rapport là. :o Tu m'expliques?
C'est quand tu changes ta démultiplication.

Si le bridage se fait par rapport au compteur, le speedohealer corrige d'affichage et donc le bridage du 270kms/h

Car si tu mets pignon couronne tu vas voir affiché genre 270 et en réelle tu sera qu'à seulement 220-230, tu vois maintenant ?