Street-piste PC40-2013: Enfin 120cv full full full !

J'ai pas eu de souci au niveau de la sonde, c'est le me pas de vis donc Nickel mais j'ai un bouchon qui arrive semaine prochaine :)

Pas de défaut à l'OBD sans la sonde donc parfait aussi...

J'ai juste du recoupé de 1cm le haut du coude et 5mm le bas du coude pour avoir un allignement parfait entre ma ligne et le silencieux.
Mais maintenant​ c'est fini...
Protos semaine prochaine sur mon garage.

Ah ... enfin oui pourquoi pas.

Moi standby, j'ai décidé de finalement commander les pipes plutôt que de passer mon temps pendant 2 jours à faire ça comme un cochon avec une Dremmel.
Donc remontage d'ici une semaine.

Par contre grosse question pour moi à propos de la dimension du gommard arrière pour la piste.

Sur 1000 on passe couramment de 190/50 à 190/55 ( surface = au 200 mais avec la maniabilité du 190 ) ...

et du coup en 600 on passe de 180/55 à 180/60 !? (Pour avoir la surface du 190 et garder l'agilité du 180 )

En train de démonter le PAIR.

Si je bouche les 3 tuyaux avec vis et collier c'est OK ?
Il sert à quoi celui en bleu ??? Je suis d'accord qu'il y a a les 2 en rouge qui sortent de l'échappement et un 3ème (pas sur photo) qui renvoi la m**** vers la boite à air mais celui-ci il fait quoi ?

sur les 3 tuyau , tu doit en virer que 2 ;)

celui qui vas du haut moteur a la boite a air il faut le laisser ;)

j'ai trouver sa bizarre mais 2 magasins mon dit sa quand je poser des questions avant de commander

OK donc je laisse le bleu et je bouche juste les rouges ?
Ca urge les gars j'ai reçu mes pipes je peux remonter la moto maintenant ...

Dudu666 a écrit:

OK donc je laisse le bleu et je bouche juste les rouges ?
Ca urge les gars j'ai reçu mes pipes je peux remonter la moto maintenant ...

J'crois que c'est ça !!! le bleu reste relier. (j'suis pas un pro, donc prend pas ça pour du 100% fiable)
Regarde là, c'est un tuto pour le 1000, mais ça peut sûrement t'aider à conclure.
tuto-suppression-du-systeme-pair-sur-cbr-1000-rr

En tous cas, bravo pour ta pépa, t'as redonné vie à cette bécane
@+
;-)

le bleu tu le laisses branché à ta boite à air. c ta ventilation moteur (réaspiration des gaz de blow-by). si tu bouches, tu vas exploser tes joints spi moteur.

moi j'ai viré les durites de PAIR (rouge) et mis des bouchons avec collier. les plus bricoleur démontent les couvercles du pair et fabrique des caches avec un vieux jeu de plaquettes, avec les vis d'origine, de la pâte d'étanchéité... sinon chez gentleman rider il y a un kit d'obturateurs à 30€ qui existe.

parce que si tu laisses tes durites coudées avec cette longueur et le poids de la vis ca va bouger et heurter ton couvre-culasse.

SEB&R a écrit:

le bleu tu le laisses branché à ta boite à air. c ta ventilation moteur (réaspiration des gaz de blow-by). si tu bouches, tu vas exploser tes joints spi moteur.

moi j'ai viré les durites de PAIR (rouge) et mis des bouchons avec collier. les plus bricoleur démontent les couvercles du pair et fabrique des caches avec un vieux jeu de plaquettes, avec les vis d'origine, de la pâte d'étanchéité... sinon chez gentleman rider il y a un kit d'obturateurs à 30€ qui existe.

parce que si tu laisses tes durites coudées avec cette longueur et le poids de la vis ca va bouger et heurter ton couvre-culasse.

C'est cool, on en apprend tous les jours sur ce fofo,   , en tous cas en théorie, parce de là à ce que je passe à la pratique,..beh c'est pas gagné

Merci Zerlog  :oops:  

Et merci SEB&R pour les précisions et conseils. J'ai lu plusieurs tuto mais ...  J'ai vu aussi des couvercles de culasse mais pas commandé ...
Le bleu est donc resté et les 2 rouges sont joints par une vis sans tête et tout est colsoné à la patte de la vanne PAIR donc rien ne bouge :D
Le 4ème tuyau (boite à air-vanne) est bouché à l'intérieur de la boite à air par une grosse vis.

J'ai mis le Db-Killer dans le SP Enginneering si non abusé et je veux pas embêter le voisinage.

J'ai fais un petit tour et alors dans les tours ça lève souplement en première, enfin ! Par contre impossible d'ouvrir en grand sous 3000 rpm si non énorme trou.
Je n'ai pas remonté le caoutchouc de liaison entre boite à air et cadre pour permettre à l'air de rentrer de tous côtés vu que le forçage d'air n'est pas libre à cause de la plaque phare.
Filtre origine mais on entend le moteur par l'aspiration près de la colonne du coup et c'est sympa.

Voyant jaune au compteur bien sur ! car moteur valve, lambda et PAIR débranchés.  

Tout est normal ? J'envois le boitier chez NRbike ?  




Si non j'attends un simple porte-plaque d' e Bay, faudra y fixer l'éclairage led puis trouver un moyen de fixer le contacteur de frein arrière sur la platine.
( contacteur avant va pas avec le levier pirate )

par contre sur le fofo yena un qui a eu un bruit metalique:
:arrow: zoltrix - vibration 4000tr

à priori çà venait des clapets (5) du system PAIR.
perso, je les ai laissé, j'ai pas de bruits (à part un ressort de la ligne akra à 3000tr)


le PAIR ne remonte aucune panne qd déposé.

par contre le moteur de valve échappement : oui
soit on le laisse en place, soit on le leure avec un pti boitier, soit on flash avec le diag supprimé

idem O2, soit une résistance au bout du faisceau, soit on inhibe via la calibration flashée.

Moi c'est resté aussi. Mais pourquoi pas faire le ménage si j'ai le temps plus tard ou le jour du changement de bougie ...

Et personne n'a roulé un peu en full sans reprog ?
Pour voir si vous aviez le gros trou aussi ...

Et vous conseillez ou pas la reprog en envoyant l'ECU seul chez NRbike  ?

mon 1000 roule depuis tjs sans reprog/PC5 (d'ailleurs je le revend, car il faut passer par le réglage)

zéro trou même avec la ligne, avec et maintenant sans PAIR et avec la sonde O2. c un peu noir à l'échap donc à priori riche ça va dans le sens de la fiab, sans sur-consommer...
et si reprog il y a, je préférerais le faire sur banc, propre à ma machine/ma config et sans PC5 (flash ECU).

pour un 600 je l'enverrai direct en reprog (moins cher qu'un ECU ED)

Reprogrammation ECU ok.

Esthétique finie; voici l'avant/après de l'arrière.
Passage au porte-plaque obligé vu la prise au vent du nouveau format d'immatriculation française. On oublie la fixation de plaque au pot.


Voici la vue d'ensemble:

J'aimerais en finir avec les problèmes !
Problème au freinage réglé et maintenant que je freine plus fort voilà ce que mon pneu me fait comme farce ...




Ca vaut la peine de créer un post vu la bizarrerie de la chose  


http://www.cbr-world.com/t28967-600-rr-2013-pneu-touche-collecteur

Et voilà une bonne journée au Jules Tacheny de Mettet (B)
Dès le début -2 secondes par rapport à mon gsxR 1000 2003, ce qui donne 1'21.
Et avec un peu de remise en question je suis descendu en 1'19 l'après midi.
C'est pas du chrono de pilote bien sur mais du chrono de mec qui piste pas beaucoup et qui a prit énormément de plaisir !
Weel' en sortie d'épingle et genoux à terre partout, sauf quand ils étaient carrément au dessus des vibreurs comme sur la photo.

Par contre obligé de passer un rapport en plus dans la ligne droite, le gars au sonomètre m'a contrôlé à 103.5 db malgré le Db Killer.

Merci le décata    



Si non pour la fourche légèrement pliée, avec les foureaux tournés de 180° sur eux-même ça va. Pas de blocage ni de mauvaise réaction.

Et du coup combien de dB au sono à l'entrée du circuit?

Je vais a Ledenon le 02/10 avec le décata + Akra + chicane, j'espère passé sous les 100dB

Pris à 103.5 Db en ligne droite donc obligé de passer un rapport en plus car Mettet max 101 Db.
Mais ce fichu silencieux SP engineering est court donc pour ceux qui on Akra/Yosh ou autres devrait le faire.
Puis en plus je n'ai plus le système de forçage d'air car j'ai une plaque qui bouche tout devant, donc je n'ai aucune canalisation d'air avant le filtre pour que ça puisse rentrer par les côtés et mine de rien ça fait un bruit d'admission en plus.

Voici un cliché sympa de la 2ème journée,1'19 maintenant et pas trop mal régulier.
Je pense en refaire une en septembre ou octobre et je vois pour une remorque à moto pour me faire d'autres circuits plus loin la saison prochaine.
Oui, je par par la route je me tape ma journée piste et je rentre en moto Ca serait mieux d'aller dormir sur place dans la voiture la veille au soir pour les circuit à + de 2h de chez moi.




Je viens de monter un indicateur de rapport car je me trompe souvent avec cette moto, une couronne +2 (donc -1/+2 maintenant) et des couvertures chauffantes aussi.

modif de la taille de la photo par votre magnifique modo boulet  
et ouais ch'uis trop balèze 

Dudu666 a écrit:

J'ai fais un petit tour et alors dans les tours ça lève souplement en première, enfin ! Par contre impossible d'ouvrir en grand sous 3000 rpm si non énorme trou.

Salut,
dis-moi, j'ai exactement le même "trou" sous les 3000 rpm.
As-tu trouvé d'ou ça vient ou résolu ce problème ?

Nota: J'ai également une petite résonance jusqu'à 3500 tr/min environ et je ne sais absolument pas d'ou cela peut venir

Matrix45 a écrit:

Dudu666 a écrit:

J'ai fais un petit tour et alors dans les tours ça lève souplement en première, enfin ! Par contre impossible d'ouvrir en grand sous 3000 rpm si non énorme trou.

Salut,
dis-moi, j'ai exactement le même "trou" sous les 3000 rpm.
As-tu trouvé d'ou ça vient ou résolu ce problème ?

Nota: J'ai également une petite résonance jusqu'à 3500 tr/min environ et je ne sais absolument pas d'ou cela peut venir

Normal j avais le même problème après avoir decata solution réglage au banc installation du PCV j avais -10cv et des trou .

aujourd hui c est bien mieux et plus linéaire un régale ..

C'est vrai que ce moteur est quand même linéaire. Malgré le "moux" en bas, ça part pas d'un coup à 8000; ça vient progressivement je trouve et c'est une bonne chose.

Je vais faire redresser ma boucle arrière ou alors en trouver une d'occasion.
Il y aurait un autre modèle que celui de 600rr 13-16 qui passe ? ( pour élargir ma recherche )
Après, il a des boucles racing mais j'imagine que c'est une grosse galère pour adapter toute les pièces d'origine dessus et au final gagner 150g, non ?

de 2007 à 2016 c'est les mêmes

Boucle changée par une 2007 ^^
Elle est grise mais on ne la voit pas de toute façon.
celle reçue était un peu griffée mais elle n'est pas tordue.

Impec

Moi j'ai mon ancienne qu'il faudrait que je test de redresser

J'avais contacté RC3D à Champlan qui redresse cadres et fourches.
Pour les fourches ça valait vraiment le coup, genre 40€ par tube, pour un cadre par contre c'est un tout autre tarif ...  
Pour les boucles je devrais lui demander on sait jamais ... en plus il voulait bien faire par colis.