Street-piste PC40-2013: Enfin 120cv full full full !

Ah oui parce que jusqu'ici j'ai toujours entendu parler que ça ne faisait rien gagner, juste réutilisable.
Je préfère laisser l'origine il sera bon longtemps je penses.

Je viens de trouver ça

http://www.ebay.fr/itm/192076495670?var=491965098373

Super ! Je prends sans hésiter !!! Merci

Le décat' Mivv est toujours au catalogue chez Kit-Piston mais injoignable ...

Je vais donc me lancer dans le débridage full avec reprog ECU (sans cata, sans PAIR, sans valve et sans sonde d'échappement)

Là au dernier test sur route gros problème: fourche qui tord au freinage, j'imagine qu'un tube subit plus de contrainte que l'autre ... Je vais ENCORE purger.
Si ça continue, ponçage des plaquettes qui ont déjà chauffés quand les freins bloquait au tout début.

A propos, on monte quoi comme plaquettes route-piste commandables sur internet ? Les XBK5 s'arrêtent à 2012

J'ai deja recu le Décata, mais pas de montage avant Avril pour ma pars :(

Tu me fera un retour sur l'ECU flashé avec les options que tu as choisi.

Pour la fourche, tu as changer les Spy et l'huile de fourche ?

Ma meule à 5600 bornes, je vais pas faire l'entretient des tubes de fourche quand même !?

Je dois purger encore à mon avis, c'est la misère à chaque fois les freins avant à 2 étriers.
Au début j'avais encore pas mal d'air et les pistons ne revenaient pas !
Me suis retrouvé à 1km de chez moi roue avant coincée et plaquettes fumantes... Quand l'huile a prit la chaleur tout s'est décoincé.
Enfin, ce sont des suppositions, j'ai acheté la moto avec poignée avant démontée et huile vidée.
Un disque à tapé dans un trottoir, il a voilé et donc qqn a vidé l'huile pr gagner de l'aisance pour pousser la moto accidentée. ( supposition toujours )

Après avoir bien purgé si ça continue faudra envisager un changement des tubes de fourche mais il en faut pour plier ça, non ?


Pour ce qui est du décat', pas livré avant le 15 mars.
Ensuite, pour la reprog de l'ECU c'est par correspondance donc déjà 5j d'aller-retour et je sais pas combien de temps ils vont le garder ...
Et en attendant j'espère avoir eu le temps de débrider l'admission sans souci.
Puis j'envois pas l'ECU temps que j'ai pas encore fais un tour avec toutes les modif admission et échappement.
Car forcément, si je fais tout en même temps et qu'après ça déconne on ne saura pas d'où ça vient.

Petite astuce c est valable pour toute les motos quand tu remonte a roue et étrier et axe de roue serre sans touche au 2 vis de chaque cote du fourreau n y au frein , pompe ta fourche et serre les 2 vis de chaque cote après de façon a aligner les fourreau . et après tu pompe le frein .

salut,

A ta place je contrôlerais la fourche et notamment les tubes.

Que veux tu dire par fourche qui tord? Tu veux dire qu'un coté plonge plus que l'autre?

Vu le choc que t'as moto a subit c'est fort possible que l'uns d'eux soit hs. (j'ai déjà vu un tube plié sur un fz8 pour bien moins que ça)

Si ton tube est plié, t'as roue n'est donc plus dans l'axe ce qui peut faire que ton disque frotte sur tes plaquettes.

Si tu as un disque voilé forcement ça va pas arranger la chose..

Une mauvaise purge de frein pourrait éventuellement faire que lorsque tu freines il n'y a pas de réponse au niveau des pistons. Mais c'est pas ça qui fera bloqué tes pistons en position freinage.

Il faut que tu sois sur qu'il n'y ai plus d'air dans ton circuit de frein, c'est pas une chose anodine ça. (pour purger, il faut que ton maître cylindre soit toujours au max en liquide, tu pompes au levier pas comme un bourrin mais calmement en serrant bien le levier, puis en étant freiné au levier tu ouvre la vis de purge. Idéalement faut être deux.)
Pour moins me faire chi** quand je fais ça je me suis trouvé une grosse seringue sur laquelle j'y ai mis un bout de tuyau comme ça pendant qu'une personne pompe au maître cylindre moi j'aspire l'air avec la seringue au niveau de la vis de purge puis forcement le liquide qui fini par arrivé.
Dans ton cas vu que le liquide est déjà plus ou moins en place dans les durites tu n'as pas besoin de faire a la seringue.

Mais contrôle tes tubes de fourche tu auras peut être une mauvaise surprise.

Thoms; rien compris ^^

Pedro62; visuellement je n'ai rien vu aux tubes. Et par fourche qui tord, j'entends que je tourne les guidons au freinage, enfin la direction tourne pour que la roue reste dans l'axe.
On sent ça sur les petites moto avec un seul étrier; ça fait flancher un tube et pas l'autre sur gros freinage. La fourche tord et on compense instinctivement en tournant le guidon.

Donc tu as soit un étrier de mort soit un tube de fourche. Pour l’étrier je ne pense pas mais tu peux éventuellement les démonter pour faire un contrôle des pistons, voir si aucun ne grippes.
Pour la fourche idéalement faut la démonter et la mettre en pièces pour être sur que rien ne soit plié. Au mieux ça va te coûter juste de l'huile de fourche, au pire tu auras un tube à remplacer..

Contrôle des 8 pistons; tous OK
Contrôle des 4 plaquettes et léger ponçage; OK
Essais et GROSSE MERDE, roue avant bloquée ! Mais j'ai trouvé ! Le levier reste un rien coincé !!!
Et toujours torsion au freinage => purge et presque OK enfin ... j'en sais rien ... gros problème survenu:

tac tac tac tac comme un bâton dans la roue en roulant, furax je rentre la meule au garage ... :+mad:
Je la monte sur les béquille d'atelier, contrôle des disques ( pas voilés) et plus de problème ... je refais des tours dans mon allée de jardin et tout OK.

Je ne sais pas ce qui se passe mais là ça devient flippant. Et je ne peux pas passer mes journée à ça en plus.

Commencez par me conseiller des plaquettes et des paires de levier de rechange, pour la piste j'en aurai quand même besoin.
Si après changement plaquettes et levier ça va pas => changement roulement de roue et essais. ( je vois que ça pour le tac tac tac )

Si ça continue elle sera jamais prête pour la saison pfff. Allez quelques photo pour avoir l'avancée du chmilblic.

Les tactactac apparaissent vers quelle vitesse car tu n'en a pas eu dans ton allée ?

Les réglages des tes suspensions sont bien égale entre Gauche/Droite ?

Test de voir si les tactactac apparaissent seulement après un 1ere freinage ou direct en roulant, car si ça apparait sans que tu ai touché au frein (après vérif disques/plaquettes et pistons) ça peux être les roulements, la jantes voilé (plats/fissure/ovale) ou aussi un pneus dure ou avec une vis dedans

tac tac tac dès que je me mettais à rouler et je ressentais les chocs dans mes guidons.

2 leviers types origine + plaquettes EBC HH commandés chez Motoblouz avec livraison 24h.
Au pire ça correspond pas et je renvoi, si non ça correspond et les problèmes continues ...
mais je comptais quand même avoir un jeu de plaquettes et de leviers en rab donc pas bien grave.

Ma fourche tord toujours pas le TAC TAC TAC aujourd'hui c'était juste au freinage.
Les disques chinois j'en vois sur toutes les meules maintenant alors c'est quand même pas eux qui sont mal usinés sur le tranchant !?

Je crois que c'est bon pour le train avant !
-Plaquettes neuves; plus de tac tac tac.
-Réglages des 2 tubes remis pareil; il y avait de légères différences.
-Nouveau levier de frein; l'origine plié coinçait d'où le blocage avant.

Juste un truc la moto tombe dans les virage à basse vitesse genre coin de rue en ville.
Normal, revers de médaille de la maniabilité ?
A cause des bracelets plus bas que d'origine ?

Si un gars du forum pouvait venir l'essayer ça serait top car je ne connais pas les CBR à la base.
Je suis du 08, bienvenue les copains

Et cette semaine je commence donc les modif admission, échappement et "allègement" de l'arrière.

Passe dans le 69 avec tu aura le temps de t'habituer, et on comparera nos 2 machines ;)

Merci de la proposition mais un peu loin quand même, dommage.

J'ai déjà monté le feu à cligno intégrés, ça passe.
La demi ligne SP engineering, beau bruit. J'ai aussi coupé le cata mais pas encore mis le décata car le filet de sonde lambda n'est pas le même donc petit contretemps; je cherche quelque chose pour obturer.
Je commande un éclairage de plaque led qu'il me manque.
Et va falloir faire une patte pour fixer la plaque au silencieux.

Voilà en plein travail mais échappement fini. Lambda, valve et cata AUREVOIR ! Ca chantait bien rien qu'avec le SP mais après je ne sais pas si c'est plus du au blocage de valve ou à la suppression du cata mais ça chante plus fort. Je risque de rouler en permanence avec le DbKiller ... à voir.



Et là me voici ne train d'atteindre les pipes qui sont bel et bien bridées. Faut ouvrir les papillons pour le voir.

Dudu666 a écrit:

Les disques chinois j'en vois sur toutes les meules maintenant alors c'est quand même pas eux qui sont mal usinés sur le tranchant !?  

t'aime le risque :|

si tes plaquettes ont chauffés elles ont peut être transmis la thermique à ta fourche et ton huile, et l'ont vieilli (elle est âgée quoiqu'il en soit)...
la moto a du passer du temps sur la béquille, et avec un crash, le joint spy gauche est peut-être mort, la fourche vide?
*révise ta fourche vidange et spy (origine! pas les pouilles à 10balles), contrôle des tubes (tordus?)

les meilleurs plaquettes route/piste (ou 100%piste) c'est l'origine: ce sont déjà des "sinter". les HH EBC j'en ai eu et les origines sont mieux. pour la prochaine fois (tu peux négoce un rabais chez ton revendeur Honda, ça marge à mort la dessus)

tu peux contrôler tes roulements de roue avant rapidement: (étriers déposés) sur la béquille latérale, tu lèves la roue avant, qlq1 la tourne aussi vite qu'il peut et tu tournes le guidon (remues-le un peu)

Du coup tu as déjà fais flashé ton CDI ?

Tu as viré la sonde lambda donc tu as un défaut? ou tu as mis une résistance? ou l'option de chez NRbikes supprime le défaut?

Vince => NRbike j'avais déjà téléphoné et ils conseillent de débrancher ce qui est désactivé donc pas de défaut j'imagine.
Là tout est démonté mes le moteur de valve et la lambda sont toujours branchés alors forcément pas de défaut.  
l'ECU n'est pas encore envoyée je voudrais faire un test route sans reprog juste pour voir.

SEB&R => Je ne penses plus avoir de problème de fourche !
Mais merci pour toutes ces info, c'est pas tombé dans l'oreille d'un sourd ;)
Mais la chauffe des plaquettes n'as pas du habimer autre chose que les plaquettes elle-même. J'ai senti que les freins ne lachaient pas et j'ai pas insisté.
Tout ça à cause d'un levier tordu qui revenait mal et des tubes réglés un peu différemment ...

Bien sur faudra que je refasse des freinages de trappeur pour être certain que tout va bien.

Et si non, les plaquettes Brembo au prix des EBC HH ça donne quoi ? Tu sais ?
Je sais bine que les origines c'est toujours top mais je voulais les avoir au plus vite et donc j'ai pas commandé sur Motoblouz.

Je te dirais ça ce soir car je m'occupe te le decata cet aprèm et je supprime la sonde lambda donc on verra si défaut au pas...
Vu que j'ai déjà le CDI flashé :)

Vince... a écrit:

Je te dirais ça ce soir car je m'occupe te le decata cet aprèm et je supprime la sonde lambda donc on verra si défaut au pas...
Vu que j'ai déjà le CDI flashé :)

Faudra mètre l éliminateur de sonde je pense

Thoms a écrit:

Faudra mètre l éliminateur de sonde je pense  

c'est dans le panier sur ebay, en attente de savoir si je le commande ou si j'en ai pas besoin

Vous parlez du filetage de sonde à boucher ?
N'ayant pas trouvé de bouchon hydraulique j'ai mis une nippe, une bille puis un écrou à sertir un raccord.
Je comptais mettre la sonde tout simplement mais pas le même filet sur le décatalyseur Dominator ...

Si non pour ma plaque je là verrais bien sur le côté gauche de mon bras oscillant. Toujours légal ou pas ça ?

Dudu666 a écrit:

Vous parlez du filetage de sonde à boucher ?
N'ayant pas trouvé de bouchon hydraulique j'ai mis une nippe, une bille puis un écrou à sertir un raccord.
Je comptais mettre la sonde tout simplement mais pas le même filet sur le décatalyseur Dominator ...

Si non pour ma plaque je là verrais bien sur le côté gauche de mon bras oscillant. Toujours légal ou pas ça ?

un bouchon de vidange de voiture a le meme filetage ;)

Mais j'ai besoin de ma voiture en état de marche