Les motos du vieux docteur

romucbr a écrit:

taaz a écrit:

romucbr a écrit:

Salut doc !!!

( ils l'ont enterrée vivante ........!!!! )


Ou plutôt devrais je dire Mr andros ........


( il va mieux ????)

J'ai loupé quelque chose??

Alors toi , t'avais plus que 2 grammes dans chaque œil !!!!

Andros = pilotage sur glace
Mr andros= doc pilotant sur la glace !!!!!

C'est le début d'altzeimer mon poussin ..... On va te farcir et te bouffer avant que tu dépérisse !!!!

Toi.... tu me farcira et tu me bouffera quand maman aura des dents.....

ahhhh bah quand meme , la mémoire lui revient, il n'est pas perdu !!!

ALLELUYA .... ALLELUYA ........ bon , bah qu'est ce qu'on va bouffer au rasso alors

romucbr a écrit:

ahhhh bah quand meme , la mémoire lui revient, il n'est pas perdu !!!

ALLELUYA .... ALLELUYA ........ bon , bah qu'est ce qu'on va bouffer au rasso alors

Du Romu en papillottes, sur canapé d'exter' accompagné de sa sauce "gros freinage de trappeur" !!!!!!



Et au passage..... superbe pourissage de post...... désolé mon Doc' ! :oops:

taaz a écrit:

romucbr a écrit:

ahhhh bah quand meme , la mémoire lui revient, il n'est pas perdu !!!

ALLELUYA .... ALLELUYA ........ bon , bah qu'est ce qu'on va bouffer au rasso alors

Du Romu en papillottes, sur canapé d'exter' accompagné de sa sauce "gros freinage de trappeur" !!!!!!



Et au passage..... superbe pourissage de post...... désolé mon Doc' ! :oops:

oupppssss désolé doc ( c'est plus fort que nous, on est pas sortable !!!)

Voila, je mets en ligne les courbes de puissance avec et sans Db killer, il y a 5 chevaux de moins, ce qui est ridicule. Par contre la courbe de puissance est bien régulière et celle de couple bien pleine. Evidemment, on peut faire dire tout ce que l'on veut à un banc de puissance, mais c'est intéressant de voir combien les réglages ont rendu la moto vive et pleine, avec une envolée dans les tours assez sidérante. bon à voir sur circuit.
Romu je compte sur toi pour horizontaliser la chose, merci




c'est fait

il te la laisse rupter a 14500 ???

fire-toy a écrit:

il te la laisse rupter a 14500 ???

à 14500 elle a dit "trente trois!"...

ben29 a écrit:

taaz a écrit :

à 14500 elle a dit "trente trois!"...

EXPORT

je savai bien que quelq'un l'aurait sortie

ben quoi

On a redescendu le rupteur à 12500. mais il dit que le moteur prend en endurance avec le kit moteur 14500 tr/mn sans problème de fiabilité.

Ca c'est de la courbe !!! Perso les cinq chevaux perdu avec le db moi 'hesiterai à peindre le db en noir haute température (parce que c'est moche un db) et je laisse le bazar inside. Comme çà pas de perte de temps dans des discutions style : " c'est homologué çà ?". Quoique il parait que la ligne akra n'est pas extrêmement bruyante et qu'elle reste proche des normes d'origines. La mise au point a été effectué sur le matosse d'origine, avec le flood sur le topic j'ai pas réussi a trouver si tu étais avec un faisceau d'origine ou un faisceau HRC ou faisceau origine plus PCV ( ou autre gyzmo pour l'injection ), alors c'est qui qui cause à l'injection sur ton CBR docteur ?

Pour les cervicales de tout le monde.

On se résume, moteur stock, simplement en full. Faisceau hrc et ECU hrc. le quatre en 1 est Arrow, le pot akra, les cornets sont ceux de la version full, en plastique, deux courts, deux longs. Filtre à air d'origine pour l'instant. les cornets courts et un filtre plus libre déplace vers le haut la puissance et feraient gagner 3 à 4 bourrins. ce n'est pas ce que je veux. Par contre un filtre plus libre appauvrit le mélange, ça peut servir en plein été, et maintenant que je commence à comprendre comment fonctionne le truc, on peut discuter. D'accord avec toi, on va mesurer le bruit et peut-être laisser le db en permanence, en tout cas en France.

Ok merci, intéressant ce que tu dis sur les filtres et donc perso à l'heure de changer mon filtre je passerai plus un Standard plutôt qu'un race ( kn ou autre marque ... ).

KN c'est certainement le meilleur rapport qualité/prix/performance/durée de vie. On a ça sur les 600 depuis 12 ans, c'est parfait.
Daffix qui prépare les 1000 pour Michelin (220 chv tout de même), n'utilise que les filtres d'origine. les KN ne changeant rien à la puissance maxi sur les moteurs hyper-tapés.
Pour moi, c'est une alternative facile pour appauvrir un peu le mélange :)

Pour être complètement honnete je ne passe que des filtres KN standard ( ou BMC ), car souvent au moment de changer le filtre d'origine j'ai toujours trouvé (cherché) une promo qui me permette de monter un filtre type KN que je peux nettoyer plus facilement et plus fréquemment qu'un filtre d'origine. Pour le même prix que l'origine ou pas beaucoup plus.

Bon je dis ça c'est pour rassurer mon mecano qui a fait une drole de tête quand je lui ai dit que je passais mon 750 en boisseau plat en filtre race

Ps forum : mon mécano veut dire celui a qui je pense confier le réglage du bordel

C'est bientôt l'hiver, j'ai plein de choses à faire à la maison, mais ce matin j'ai décidé de faire rallonger le radia du 1000 et de monter le radia d'huile qui attend depuis deux ans dans un placard. Plus d'eau, meilleur refroidissement du moteur; radia d'huile, meilleur refroidissement d'icelle et donc par voie de conséquence meilleur refroidissement de l'eau et ainsi de suite. ça marche chez Ten Kate avec 230 bourrins, ça marchera ici avec 50 de moins. Après, pas facile de caser tout ça sans modifier "un peu". Le "un peu" consiste à refaire une autre fixation basse du radia, de déplacer les entrées d'eau pour avoir un peu plus de place pour le radia d'huile qui passe pour l'instant à 1mm du cadre en haut et dont les raccords frottent sur les tubulures d'eau, le câble d'embrayage fait la gueule, il touche et il a chaud, le faisceau électrique aussi, va falloir modifier sérieux. Mais on va y arriver. les photos suivent incessamment sous peu. :)

a ouais , j'ai hate de voir ça

Le travail ayant malheureusement priorité sur les loisirs, et les emmerdements aussi, je n'ai pas pu m'occuper plutôt des modifs prévues cet automne. Le radia rallongé est arrivé hier de chez mes copains. Il ne passe pas, il frotte partout, boîtes à eau trop larges de 5 mm et une soudure un peu proéminente en avant des boîtes en bas, ça suffit pour emmerder. Bon, on va y arriver. Mais mon poste Tig est toujours chez le réparateur (deux mois déjà) et apparemment va falloir gueuler pour que ça avance. Donc, je ne peux pas modifier tout seul pour l'instant le radia. La bonne nouvelle, c'est que les modifs sur les entrées d'eau permettent le passage du radia d'huile derrière sans contrainte. Ne perdons pas espoir: Never give up! comme disent si bien mes copains Anglais.
Je fais quelques photos demain si la "ruque" m'est passée.

c'est dommage que ça tombe pas direct bien

si en plus faut modifier le truc au TIG ....

bon mais pas de soucis , juste un peu de temps quoi

aller hop , au boulot ...

De toute façon, nous sommes dans l'artisanal, de haut niveau, certes, mais on travaille un peu à vue quand même. Donc, s'il faut réduire la largeur du radia, en bas, et bé, on réduira. Au final, ça fonctionnera tip top. C'est comme d'hab, le temps qui nous manque. :( et les copains qui sont à 500 bornes, sinon, l'affaire est corrigée en une heure de temps. Je les ai vu couper par le milieu un radia de Courage (les bagnoles des 24h) à la scie à ruban à midi moins dix pour un client qui devait récupérer le truc à 17h. On est allé manger paisible, papoter avec la serveuse et entre 14h et 15h, j'ai vu le truc prendre forme comme qui rigole et étanche du premier coup bien entendu. Il y a deux ans ils ont refait entièrement un radia de Bugatti, tout en cuivre, en petits tubes hexagonaux, avec une apparente facilité qui te laisse sans voix. Autrement dit, à chacun son métier.

c'est ça , en parlant de vieux mecanos passionés ....

20 000 trs le bousin ....

Mon vieux doc'... quel plaisir de te lire...

fabien a écrit:

c'est ça , en parlant de vieux mecanos passionés ....

20 000 trs le bousin ....

Y a un MV à coté....

taaz a écrit:

fabien a écrit:

c'est ça , en parlant de vieux mecanos passionés ....

20 000 trs le bousin ....

Y a un MV à coté....

MV pour Moyenne Vitesse ???

fabien a écrit:

taaz a écrit:

fabien a écrit:

c'est ça , en parlant de vieux mecanos passionés ....

20 000 trs le bousin ....

Y a un MV à coté....

MV pour Moyenne Vitesse ???

Heuuuu.... tu as été à même de l'essayer... t'as pas voulu....

La peur peut-être...?????