Les motos du vieux docteur

Je n'ai pas pu m'en empêcher, elles sont rigolotes ces deux-là. Cinquante ans d'évolution sépare ces deux cadres :D

On voit la différence et l'évolution

tiger a écrit:

On voit la différence et l'évolution

Effectivement surtout niveau moteur....

crashteam69 a écrit:

tiger a écrit:

On voit la différence et l'évolution

Effectivement surtout niveau moteur....

Ça devait pas être facile avant

purée la différence d'angle de chasse de la fourche , un angle de HD la rosbeef

C'est vrai, un angle de chasse des standards de l'époque.
Sachant que Richard devait venir cette semaine, j'ai fermé le cabinet. Cela fait trois mois que je prépare cette visite, normalement j'ai tout ce qu'il faut pour que ce moteur se remonte tranquille. On y va. Et pour commencer, les pistons forgés Oméga, haute compression sont à rectifier,



tout simplement parce qu'il y a eu une erreur de moule en 1970 lorsque la commande a été faîte chez Oméga par un ingénieur zélé, toujours en activité, et qui a voulu faire le malin. Chez Oméga on a refusé de modifier le moule et depuis lors, tous les pistons doivent subir cela



ce qui donne ça au bout du compte, à gauche avant, à droite après.



Pas facile à voir, le piston rectifié, poncé, poli, a la calotte un peu plus arrondie, ce qui améliore le front de flamme dans un culasse remplie comme un œuf. C'est là que l'on voit le plus l'évolution des moteurs. Un moteur moderne, qui sort environ 200 chevaux au litre a, je simplifie, des pistons quasiment plats, la compression se fait par la forme et la petitesse de la chambre de combustion où rien ne gène le passage des gazs; sur nos vieux moteurs, la chambre de combustion hémisphérique (on ne pouvait pas imaginer une autre forme dans les années 50/60) est encombrée par une calotte de piston qui dépasse dans tous les sens et gène le passage des gazs. Arrondir ce piston favorise le front de flamme, à défaut de pouvoir faire mieux.
Une bonne chose de faite.

Félicitation, ça fait de belle pièces. Vivement la suite.

Bah merde.... je suis sur le cul.....

Non seulement c'est beau (on dirait de l'orfèvrerie), mais en plus on apprend des trucs... C'est passionnant doc'

Déjà debout?

taaz a écrit:

Non seulement c'est beau (on dirait de l'orfèvrerie), mais en plus on apprend des trucs... C'est passionnant doc'

+1000
on croirait presque que tu restaures une Rolex
continues de nous faire rêver Doc'

chapeau vive la suite pour cette belle dame ;)

le piston, je le mettrai bien au bout d'une chaîne en métal précieux, le tout autour du cou !

commenG ? c'est pas un bijou?? bouducong, j'y ai cru :D

Un truc sympa, hier à Nogaro. Je ne sais pas où mettre cela, ou comment pourrir son propre post

Bien, on commence par le bas, bien sûr, notre cher et lourd vilebrequin (17 kgs). Je l'avais amené en avion, en bagage à main, chez Basset Down, spécialiste mondial de l'équilibrage des vilos (les vilos des bagnoles du DTM, Mercedes, BMW, etc. étaient équilibrés chez lui) au sud de l'Angleterre, il y a 20 ans déjà. Aujourd'hui, tu ne passes pas le portique à l'aéroport et tu finis au trou. Autres temps, autres mœurs Hélas!
La tête de l’hôtesse de l'air quand elle avait voulu m'aider à mettre mon bagage dans le coffre, je devais faire chétif à cette époque là, 99.5 kgs si mes souvenirs sont exacts. :)





Et avec le vilo, les plus belles bielles qui soient, des Carillo racing, acier allié et profil en H caractéristique de cette technologie qui perdure sur les moteurs de F1 et autres motos GP. La-aussi, extraordinaire avance technologique pour ce fabricant. Car je vous rappelle que ce moteur est monté avec du matériel d'époque, ces bielles ont 45 ans, bien conservées non?

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Reste plus qu'à assembler le tout









Trois Le compte est bon :D

Bien, ce vilo on l'installe dans le carter central, sur deux paliers lisses, les supports extérieurs du vilo sont deux roulements. Gros côté transmission primaire (D comme drive pour les Anglais et D comme distribution pour nous, détail "rigolo" qui fait que l'on se plante au remontage, parce que de l'autre côté c'est T comme timing, oui, mais pour nous T comme transmission) et petit, le roulement, côté distribution qui pour les Anglais est aussi le côté de l'allumage, donc T comme timing. :?: :idea: :pale: Je sais, ça fatigue, d'autant plus que les pièces ne sont gravées qu'avec la première lettre. Bon, nous on sait, donc, on monte le vilo comme il faut dans ce premier carter. En parlant de carter, ce moteur est un monument historique de l'empilage de carters, une dizaine. Exactement ce qu'il ne faut pas faire, sauf à vouloir des fuites et des déformations en pagaille. Mais, on n'est pas là pour refaire l'histoire, ce qui n’empêche pas la confirmation du vieil adage: Qui aime bien, châtie bien!









Bien sûr, tout est serré au couple, avec une bonne clé dynamométrique et en prime, rondelles de sécurité partout où c'est possible. Et on continue l'empilage des carters, D comme distribution, non D comme transmission puisque drive et T comme transmission, non T comme distribution puisque timing. Élémentaire mon cher Docteur Watson
:+mad:

le vieux docteur a écrit:

Bien sûr, tout est serré au couple, avec une bonne clé dynamométrique [...]

Oui... ça se voit

le vieux docteur a écrit:

Reste plus qu'à assembler le tout



Trois Le compte est bon :D

Le trident, c'est bien pour les pas forts en math

Passionnant ton post Doc' !!!

C'est dure, tu nous embrouille en cette fin de week end. En tout, super le boulot. Vite la suite !!

ah ça oui , vivement la suite vindiou !!!

Pas tout de suite, beaucoup de travail et de plus, je m'autorise une sortie à Nogaro jeudi et vendredi. Première sortie de l'année, donc, on va y aller tranquillou et on valide, si tout va bien, les modifs de Mademoiselle, à savoir grand radiateur et radia d'huile. Je fais un petit CR en rentrant.
A l'intention de Taaz, j'ai fais une modif du garde-boue arrrière pour pouvoir atteindre les réglages de l'amorto facilement. je ferai une petite photo.

le vieux docteur a écrit:

Pas tout de suite, beaucoup de travail et de plus, je m'autorise une sortie à Nogaro jeudi et vendredi. Première sortie de l'année, donc, on va y aller tranquillou et on valide, si tout va bien, les modifs de Mademoiselle, à savoir grand radiateur et radia d'huile. Je fais un petit CR en rentrant.
A l'intention de Taaz, j'ai fais une modif du garde-boue arrrière pour pouvoir atteindre les réglages de l'amorto facilement. je ferai une petite photo.

Cool mon vieux doc' !! j'attend la tof !!

Quelques photos des carters au moment de l'assemblage

ça prend forme

cousin a écrit:

ça prend forme

+1000