probleme allumage

drummor a écrit:

romucbr a écrit:

drummor a écrit:

romucbr a écrit:

Oui c'est pour ça que j'ai demandé s'il avait testé 1 ou 4 bougies !'n

Rien a voir mais j'ai cherché un peu comment tester une bobine , il en ressort bougie a la masse , un fil du connecteur a la batt l'autre a la masse en faisant une coupure de masse pour produire l'étincelle ..... Tu valide la manip ???

Je dis pas que c'est la panne, c'est juste par curiosité !!!

heuuu non je valide pas, risque de cramer la bobine car elle est en alimentation permanente . pour la tester, un ohmmetre, et on teste la resistance des boucles primaire et secondaire, pour le primaire, c'est entre 0.15 et 0.5 ohms et le secondaire....ben faut se referer aux valeurs constructeur mais en general entre 3.5 et 4.5 kilo ohms

Non , pas alimenter en permanence puisque tu fais une rupture du circuit ( sinon pas d'étincelle sans rupture )

oui mais entre le temps ou tu branches et la rupture, ça chauffe salement, c'est pour ça que quand on fait une prise de compression, il faut toujours mettre la bougie branchée a l'antipatate a la masse, sinon gros risque de flinguer la bobine

Bah je me suis peut être mal expliqué, bougie dévissée de la culasse mais branchée a l'anti patate , un fil du connecteur branché au + batt , l'autre tu touche le - batt , t'enleve, tu touche, t'enleve ( comme c'est juste pour voir si t'a une étincelle , tu le fais pas longtemps !!!!

Donc valider ou pas valider ???
Je dis pas que c'est la façon académique , mais est ce que c'est valable comme façon de faire et est ce qu'on aura le bon diag surtout !!!!

ça pourai marcher, mais suis quand meme pas tres sur de la qualité du test, une etincelle a la fois, tu vas pas voir grand chose je pense, mais a tester quand meme, j'ai des bobines qui traine je pourai faire l'essai a l'occas (si j'y repense lol)

g contrôler la continuité des bobines au cdi ok
(drummor) tu me dit des bobines au relais de demarrage :?:

oui tu as des bobine jumostatique, donc elles sont alimentées directement de la batterie (en passant par ton relai de demareur, c'est la en general que tu as le fusible principal) et et repart vers le cdi, tu as testé le coté cdi, te reste l'autre coté (c'est pas une masse lol)

d après ce que je vois sur schémas electrique les bobines jumostatiques sont direct du cdi et oui il y a un pont sortie du cdi jusqu au commodo droit du contacteur de démarrage au relais de démarrage
mais la aussi c ok
quand je met le contact coupe circuit sur on et fait une impulsion de demarrage le relais de demarrage colle et lance le demarreur
donc ca c bon

si tu regarde bien ton schema, tu as un fils qui part des bobines qui passe par ton coupe circuit, ensuite contacteur a clef, ensuite fusible principal et puis batterie

apres le circuit de demarage n'a rien a voir...

oui effectivement tu as raison sur le schémas
donc ça g vérifier c ok

je ne voit pas ce qui empêche de demarer
ya quoi d autre que je pourrez vérifier... :?:

bon, il te reste le capteur d'allumage, la masse du cdi, la diode d'embrayage et biensur tout leur fils et connection, tu es bien sur de tes tests ? si je puis me permetre, comment procedes tu ?

tu as bien testé a l'ohmmetre ton fusible ? pas en visuel hein car des fois ça se voit pas un fusible hs

oui tu as raison de me demander
rassure toi g tester a l ohm le fusible
il est bon

:D
et tant que j y pense merci pour le cou de main
ca fait plaisir d avoir de l aide de la part de personne qui s y connaisse

bon

sharkyr1 a écrit:

:D
et tant que j y pense merci pour le cou de main
ca fait plaisir d avoir de l aide de la part de personne qui s y connaisse

bon

j'ai pas de mal, c'est mon boulot

ok en tout cas merci encore
et c vrai chacun son métier...
bon j vez me pioter j verrez ca demain matin

on verra pour le capteur allumage et autres



on va trouver j ai confiance

Une question me vient a l'esprit, ( toujours au sujet des bobines ) la rupture du circuit nécessaire a l'obtention de l'étincelle est bien le fait du capteur d'allumage ???( carter droit cible étoilé + son capteur )

Lui, il a été contrôlé ??? En résistance si t'a les valeurs / voir l'arrivé du courant sur une de ses broche... Et là peut être un peu plus dur a contrôler avec un multimètre classique , voir s'il renvoi un signal genre on/off ???
Peut être avec un multi a aiguille ça serait plus simple a voir .

drummor a écrit:

bon, il te reste le capteur d'allumage, la masse du cdi, la diode d'embrayage et biensur tout leur fils et connection

ça repond a ta question

sinon il se controle a l'ohmmetre comme toute resistance ou bobine (car c'est une bobine)

drummor a écrit:

drummor a écrit:

bon, il te reste le capteur d'allumage, la masse du cdi, la diode d'embrayage et biensur tout leur fils et connection

ça repond a ta question

Ouuuuppsss ...

Oui contrôle résistance , mais y a pas moyen de voir s'il renvoie un signal ???
Avec une lampe témoin par exemple si le multi n'est pas assez sensible .

salut a tous

bon voila j ai mis dans l 900 ce matin pour continuer le post
g contrôler la masse du cdi ok
g tester a l ohmetre le capteur d allumage et la........................................rien pas d impédance
alors c le capteur qui est crame :?: :?:
bon je m apprête a ouvrir le carter
ya t il de l huile dans ce carter?
faut il faire une vidange ou mettre la moto sur le cote?


tiens et g pas tester la diode d embrayage je sais pas ou elle est??

alors voila voila j reviens du garage

donc g démonter le carter droit ou il y a le capteur d allumage
pas besoin de vidanger :D
le capteur est sur la partie du carter déposé
g mis aux bornes le multimètre en ohmetre et des que tu passe un objet metallique devant :arrow:
bip............................ le multimetre bip.....................

donc ce n est pas une bobine comme annonce plus haut



ce qui laisse penser que ce capteur est bon :+mad:


alors on continue...

help................................................................................me...................................................................

Si, c'est un bobinage qui crée un champ magnétique et quand tu passa ton objet métal, ça fait comme la cible qui tourne sur le vilebrequin , et ça donne l'info du point dd déclenchement de l'étincelle via ton faisceau/connecteurs/cdi/ faisceau/connecteurs ..... Et peut être relais
( du moins si mes souvenirs de meca sont bon )


Et en valeur de résistance , t'es dans les fourchette de la rmt ???

salut, jvais peut être dire une connerie mais tu pourrais tester un démarrage en poussette, ça te permettrait d'éliminer certains organes si ça marche, non?

Pourquoi ???
Il a pas d'allumage donc même en poussant , bah il poussera loin !!!!

Ceci dis, toutes les bonnes volonté sont les bienvenues !!!

oui alors il y a aucune valeur de résistance si je met le multimètre aux bornes du capteur

sharkyr1 a écrit:

alors voila voila j reviens du garage

donc g démonter le carter droit ou il y a le capteur d allumage
pas besoin de vidanger :D
le capteur est sur la partie du carter déposé
g mis aux bornes le multimètre en ohmetre et des que tu passe un objet metallique devant :arrow:
bip............................ le multimetre bip.....................

donc ce n est pas une bobine comme annonce plus haut



ce qui laisse penser que ce capteur est bon :+mad:


alors on continue...

help................................................................................me...................................................................

non t'as trouver ta panne, sauf que ton "bip" me dit rien qui vaille sur tes tests, jamais au bip, toujours a la valeur, tu peux avoir un fils qui ne tien que par un brin et ça bip, alors que c'est mort, en valeur tu aurai dans ce cas plusieur kilo ohms alors que tu devrais etre a 0.5 ohm maxi, si quand tu as testé ton capteur, tu etais en infini c'est qu'il est mort