refection moteur pc23 89

Du coup tu va ramener le piston le plus lourd, Au poids du plus léger ? Tu creuse à la dremel au centre du piston pour enlever le surplus ?

Tu y remettras le tendeur manuel ?
Tu ne pense pas que la chaine cassée n'est pas de sa faute a lui ?

origine4 a écrit:

Du coup tu va ramener le piston le plus lourd, Au poids du plus léger ?  Tu creuse à la dremel au centre du piston pour enlever le surplus ?

c'est pas vraiment necessaire,c'est fort bien equilibré d'origine,on est loin d'un moteur de voiture de grande serie.....mais je peserais les ensembles bielles/piston des 4 cylindres si tu veux.....comme ca on verra

romucbr a écrit:

Tu y remettras le tendeur manuel ?
Tu ne pense pas que la chaine cassée n'est pas de sa faute a lui ?

oui et non:

j'avais trop tendu le tendeur de chaine,ca c'est clair:

le patin de tension est plié au niveau du point d'appui,mais a part abimer mon patin,c'est pas ca qui va casser une chaine (il a un revetement en plastique)

ce qui a cassé la chaine,c'est une vis de la poulie d'aac qui s'est desserrée et qui est venue bloquer la chaine.....la connerie que j'ai faite,c'est que,la distri passant au milieu et non sur les cotés,je n'avais pas un visuel sur la chaine et son tendeur....la procedure de montage du tendeur manuel,c'est:

en contact avec le patin,et un tour en arrière....c'est vraiment difficile de cerner quand le tendeur est en appui sur le patin....je ne me ferais pas avoir 2 fois....mais je remonte le tendeur meca,sans le couvre culasse pour verifier,cette fois ci......

Ahhh ok ;)

j'ai récupéré mes carters,je vais enfin pouvoir tout remonter.....


avant:




après:






























nettoyage lundi au jet d'eau pour enlever le reste de sable.....

le poids des ensembles bielle/piston:









4 grammes entre le plus lourd et le plus leger.......ca aurait été du neuf,j'aurais aligné les masses,mais la.... ....4 grammes c'est rien...

en attendant,j'ai controlé le jeu entre les coussinets de bielle et les manetons de vilo.....

le vilo:





pour le controle,je vais utiliser du plastigage.....c'est un fil de plastique calibré, qui sert a determiner le jeu en fonction de l'ecrasement...

en voici un dans son etui:



il en existe plusieurs types,en fonction de la plage de jeu que l'on veut mesurer.....dans mon cas,je dois mesurer un jeu inferieur a 0,06mm (6 centièmes) ou moins.....

celui ci:



a une gamme de mesure entre 0,025 mm et 0,076mm,donc je suis dans les clous......y'a d'autre types qui existent:



du rouge et du bleu

donc je prends le fil,et j'en coupe un bout de la largeur du maneton:



les coussinets et les maneton doivent etre completement degraissés,sinon ca fausse la mesure....je mets neanmoin une lichette de graisse sur le maneton pour que le fil colle dessus....



puis je remonte la bielle et son chapeau en les serrant au couple....une fois serré,je redessere,et j'obtiens ca:



le fil ecrasé doit etre rectangulaire....dans le cas contraire,on peut diagnostiquer une usure en biseau.....

je me serre de la jauge fournie avec le fil pour mesurer le jeu:





et j'arrive a un jeu d'a peu près 0,045....le jeu limite est de 0,06,je suis dans les clous......pas mal pour un moteur de 78 000km......j'ai vérifié les 3 autres,usure identique.......la suite bientot...

la vache
tu est dans la precision pure

pfffffffffiiiooooouuuuuu ce tuto c'est que du bonheur

Super intéressant ton truc ( et en plus avec les explications !!!)

Génial le tuto

Moi j'en serais malade... :pale:

Le résultat du microbillage me laisse rêveur , qu est ce que j aimerais que mes moteurs soit aussi propre
Bravo pour le taf et le Tuto

content que ca vous plaise,moi c'est mon hobby (et mon boulot,aussi....^^)

taaz a écrit:

Moi j'en serais malade... :pale:

pourquoi donc?

Tartanpion a écrit:

Le résultat du microbillage me laisse rêveur , qu est ce que j aimerais que mes moteurs soit aussi propre
Bravo pour le taf et le Tuto

qu'est ce que tu as comme moteur?

la plupart ont un revetement epoxy,ca se nettoye bien.....

le truc c'est que la microbille rentre vraiment partout,c'est risqué de faire sans demonter après pour nettoyer....

franchement chapeau !

remontage,c'est parti.......

vu que le moteur est completemnt démonté,je n'ai pas suivi la procedure honda qui fait remonter le bas moteur complet avec les bielles et les pistons et remontage du haut moteur a la suite.....

carter superieur,remontage des goujons:




frein filet moyen,histoire d'etre sur:






vous remarquerez un trou a la base du goujon du milieu:



et un autre a gauche:



c'est pas fait pour faire joli,normalement dedans il y'a des restricteurs de debit d'huile.....pas de bol,en demontant la 1ere fois,je ne le savais pas,ils ont du tomber et rouler dans mon atelier.....une semaine après quand je m'en suis apercu,c'etait deja trop tard....

j'en ai recommandé une paire sur cmsnl.com en hollande (plus dispo chez honda),c'etait les 2 derniers.....









pour ne pas me faire chier avec les colliers a segments,que j'aurais du utiliser 2 par 2 chez honda,je l'ai joué autrement:






hop:les 4 pistons directement dans le bloc cylindre....c'est plus facile a monter un par un (en se demerdant bien,on arrive a comprimer les segments avec les doigts et pas besoin d'outillage specifique)


le joint d'embase:




et montage sur le carter superieur:








on retourne:



la boite,avec son nouveau spi de sortie de boite:




les fourchettes et l'axe,provisoirement en place:




les coussinets de vilo.....bien les degraisser au montage,surtout le dos (on ne graisse jamais le dos d'un coussinet,ca diminue les echanges thermiques et ca fausse le serrage):





par contre,on va bien entendu graisser la face interieure des coussinets,histoire que ca ne demarre pas a sec........honda preconise la graisse au bisulfure de molybdene pour le remontage des pièces sur palier......en voici:



la nouvelle chaine de distri:



les coussinets superieurs sont graissés,voici le vilo qui arrive:



ne pas oublier de monter la chaine avant de poser le vilo sur ses paliers,parce qu'après,on peut plus.....la chaine est fermée..... :D

avant de poser le vilo,j'ai enlevé tous les chapeaux de bielle....vous pouvez les voir en bas a droite:



une fois le vilo posé,on tire les bielles 2 par 2 vers leur maneton pour remonter leur chapeau......180 degrés au vilo et on fait les 2 suivantes......terminé pour aujourd'hui.....

genial ce post je m'en lasse jamais

nismo29 a écrit:

Tartanpion a écrit:

Le résultat du microbillage me laisse rêveur , qu est ce que j aimerais que mes moteurs soit aussi propre
Bravo pour le taf et le Tuto

qu'est ce que tu as comme moteur?

la plupart ont un revetement epoxy,ca se nettoye bien.....

le truc c'est que la microbille rentre vraiment partout,c'est risqué de faire sans demonter après pour nettoyer....

À nettoyer , faudrait que je fasse mon husqy, le cr et sp1 . Pour les ravoirs dans un état impeccable.

Vivement la suite , j'aime ces tutos meca avec plein de photos !!!

wep j'adore sa

vu que la visserie exterieure avait été sablée,elle allait rouiller....donc appret anti rouille + peinture argent:



et on se prepare pour la fermeture des carter.....la methode propre pour faire un cordon:



j'ai arrété la pate a joint en tube type dentifrice,deja ca fait degueulasse,et c'est impossible a doser proprement....



avec les coussinets et la graisse molykote:



et on ferme la boite.... :)



toute la visserie a été degraissée,une goutte d'huile sous la tete et frein filet sur les filets:



serrage au couple:



et la on s'attaque au truc sympa:

ratrapper ces put..n de fourchettes......



j'ai passé une demi heure a aligner les 3 sur le tambour de selection et a engager l'axe....





c'est tellement mal branlé a remettre que je me suis demandé a un moment si je m'y etais bien pris.....

autant vous dire qu'une fois arrivé la:



j'etais content.... :)



on retourne:



et je me mets sur ma culasse qui sert de banque de pieces,pour recuperer les plots de centrage......on chauffe a 150 degrés au moins:



et hop:



dernier degraissage avant pose du joint de culasse

bon,ca a l'air d'etre le bon:



dernier degraissage aussi pour la culasse:



pour le joint de culasse,je rajoute ca par dessus:



ca ameliore l'etancheité du joint,ca tient 250 bars et 250 degrés si je me souviens bien......les ricains s'en servent pour remonter les jdc sur les moteurs de dragster suralimentés,donc pas de crainte a avoir.... :)



culasse serrée en 3 passes:



et ca donne ca:









la suite demain:

je suis en vacance une semaine,faut que je boucle ca rapidement:

j'ai toutes les pièces,du temps devant moi,et j'ai pas roulé en moto depuis aout dernier,ca me demange..... :twisted:

allez tu y est presque :D

sa sent bon

bientot fini

SUPERBE

Elle est où la suite !!!!

origine4 a écrit:

Elle est où la suite !!!!

demain..........ma fille n'a pas voulu faire la sieste cet aprèm,j'ai du faire la nounou...... :)