Passage CBR 600 F de 2000 (PC35) à la piste

Acheté il y a 2 mois dans le but de débuter sur piste. Je commence la « transformation » de mon CBR. Je risque d’avoir beaucoup de questions...  
J’ai donc débuté par le démontage de tout ce qui me semblait superflus ainsi que des carénages pour mettre les polys pistes (je les ai eus à l’achat de la moto).

Suite au démontage, j’ai les questions suivantes :
- Que faites-vous généralement concernant le faisceau électrique ? Vous supprimer des éléments ou vous le gardez complet et l’attacher au mieux pour qu’il ne se balade pas ?
- Que faites-vous avec les tuyaux de trou d’event de la valve solénoïde qui sont initialement fixés sur la tête de fourche ?
- Question bête : on conserve bien le compteur ?
- Concernant les conduits d’air, est-ce que je dois récupérer les grilles ? Ou le poly ira directement sur les conduites d’air ?

Je mets des photos ci-dessous de la moto « nue », n’hésitez pas à me dire s'il y a des choses que j’aurais oublié de démonter et qui ne serviront plus. De même, si vous avez des conseils ou des erreurs de débutant à me faire part, je suis preneur !  

Avant de me préoccuper du montage/adaptation des polys, je vais déjà essayer de faire un gros nettoyage.

Bonne journée et prenez soin de vous pendant cette période particulière..

Si tu gardes la moto en config piste uniquement, tu peux alléger ton faisceau.
Par contre retour en config route plus compliqué, idem en cas de revente.

Pour les tuyaux de trou d’event de la valve solénoïde, je ne sais pas
Pour le compteur, tu peux le laisser, même si on le regarde pas trop en roulant
c'est pratique aussi pour passer au sonomètre, pour les réglages et te faire des repères.
(sur mon pc37, la moto ne démarre pas si le compteur n'est pas branché ;) )

Pour les conduites d'air, ça dépend des polys, certains les intègrent

Merci pour les réponses !

La moto aura un usage piste uniquement. Je ne pense pas à la revente pour le moment mais si c’était le cas je la vendrai comme une moto piste uniquement.

Pour éviter les conneries je n’ai rien coupé, en me servant de la doc ci-dessous, j’ai uniquement supprimer les éléments 9 et 11, le reste est bien essentiel ?

Concernant toutes les commandes devenues inutiles, il vaut mieux que j’ouvre les commodos pour décabler ?

A tout hasard, est-ce que l’un d’entres-vous aurait remplacé des commodos d’origines par des commodos type Domino 2903.86 (starter) et 874019 (démarreur + coupe circuit) afin d’avoir uniquement les commandes nécessaires ?

Autrement j’attends de recevoir une béquille d’atelier avec supports en caoutchouc mais est-il ensuite judicieux de supprimer la béquille ou cela reste pratique de la conserver ?

ah ok, dans ce cas, tu peux garder que l'essentiel et donc virer les fils inutiles de A à Z plutôt que de couper à mi-chemin.

Par contre, je ne sais pas lesquels sont absolument nécessaires...

Pour la béquille d'origine, si tu roules seul, c'est pratique car tenir la moto et monter les béquilles d'atelier c'est pas ce qu'il y a de plus pratique.

après si tu roule en groupe ça va, tu t'organises, un qui tient la moto droite et l'autre qui met les béquilles

Je viens mettre mon petit retour d'expérience au cas où certain serait intéressé

Du coup je suis parti du principe de ne rien couper (pour être sûr de pas faire de connerie) et de démonter tout (je pense) ce qui n'était plus nécessaire électriquement sur la moto pour utilisation sur piste.

Du coup si on prend le schéma du faisceau ci-dessous, il peut être démonté la pièce 9 (connectiques pour optiques avant + clignotants) et la pièce 11 (centrale clignotants).

En ce qui concerne le commodo droite, on ne peut rien supprimer sinon la moto ne démarre plus. Sur l'image ci-dessous, les deux cosses rouges servent donc au démarreur, coupe circuit et phares.

Pour le commodo gauche, par contre les 3 câbles (phares, klaxon, celui qui va sur le levier d'embrayage) peuvent être déconnectés. Vous vous retrouver avec les deux cosses blanches ci-dessous non-connectées.
 
Par contre je suis surpris que les connecteurs qui vont du commodo gauche vers le levier d'embrayage n'ont aucune incidence sur le démarrage. Pour moi ils servaient à vérifier que l'on embraye au moment du démarrage mais moi la moto démarre même sans embrayer..

Autrement est-ce que quelqu'un a déjà ouvert un commodo ? Car je me demande si il est préférable que j'ouvre le commodo gauche pour décâbler proprement ou si il vaut mieux couper les 3 câbles à ras ?

il ne me semble pas qu'il y ait besoin de débrayer pour démarrer
j'avais ça sur mon sv mais sur aucune autre moto...

par contre tu as normalement un capteur sur la béquille qui coupe le moteur si tu enclenche la première alors que la béquille est sortie


j'ai déjà ouvert des comodos, il n'y a rien de complexe là dedans, tu peux l'ouvrir sans soucis.
pour gagner du temps tu peux couper tes fils à ras.

pense à l'étanchéité par contre il paraît qu'il pleut des fois au Mans

J'ai essayé de chercher plus loin concernant les deux connecteurs qui vont du levier d'embrayage au commodo. Et oui j'aime bien comprendre
Je me suis donc dis que :
- l'un servait à couper le contact lorsque l'on engage une vitesse avec la béquille sortie (comme tu disais bizole)
- l'autre servait à empêcher de démarrer la moto avec une vitesse engagée
J'ai donc essayer en déconnectant les connecteurs, l'un après l'autre puis les deux mais cela ne change rien, connecté ou non, ces deux "sécurités" fonctionnent.
Du coup, je cherche encore à comprendre leurs fonctions..

tu peux jeter un oeil sur bike-parts, tu auras le détail du faisceau, si ça peut t'éclairer

purée j'avais pas vu ce post

alors mon conseil , 


pour la béquille latérale , moi je te conseil de l'enlever, car elle va toucher le sol très rapidement sur l'angle, elle est très basse.

moi j'ai coupé le fil qui par de la béquille, le morceau du fil qui à la cosse d'origine, j'ai shunté les deux fils pour garantir le contact, comme ça la moto croit que la béquille est repliée

pour le commodo de gauche, je ne l'ai pas démonté , le capteur d'embrayage sert a ne pas démarrer sans débrayer avec une vitesse, je ne l'ai pas mis sur mes guidons de piste, je ferai attention à ne pas laisser une vitesse quand je voudrais démarrer, de toutes façon le démarreur ne lance pas s'il y a une vitesse engagée...

j'ai fais comme toi, j'ai enlevé les cligno à partir des cosses et j'ai laissé le faisceau complet

il faut laisser le compteur d'origine car sinon elle ne démarre pas 

ont fera le point si tu veux quand je viendrais te voir en mai ;)

Merci.
Ouais avec plaisir, je suis preneur de tous les conseils et retours d’expériences !

Autrement concernant la protection de la moto, qu'est ce qu'il est judicieux d'utiliser et qu'est ce qui est inutile ?
Roulette protection fourche ?
Roulette bras oscillant ?
Roulette Pare-Carter ?
Protection de levier ?
Protection silencieux ?
Protège couronne ?
Protection cadre + Protection carter (type bubcomposites) ?
Etc.

Rondax a écrit:

Autrement concernant la protection de la moto, qu'est ce qu'il est judicieux d'utiliser et qu'est ce qui est inutile ?
Roulette protection fourche ?    oui, en cas de gamelle ça va protéger le bas de la fourche et l'axe de le roue
Roulette bras oscillant ?   oui, comme pour la fourche , ça va protéger le bras oscillant
Roulette Pare-Carter ?  non, une roulette est fixée sur le cadre, en cas de glissade, la roulette va toucher le vibreur et se plier, ça peut fausser le cadre
Protection de levier ?  oui, en cas de contact avec un autre, ça évite d'appuyer sur le frein AV et donc de se boiter
Protection silencieux ?  oui, mais c'est pas indispensable, lorsque le pot touche c'est que toute la moto est déjà bien fracassée ...
Protège couronne ?  indispensable pour éviter de perdre des doigts en cas de glissades au contact de la moto 
Protection cadre + Protection carter (type bubcomposites) ?  indispensable et le plus efficace à mon sens, protecs collées sur le BO, le cadre, les carters 
Etc.

par exemple, en 2011, ma gamelle dans la descente du camion au led, mon 1000 à glissé et le diabolo de bequille sur le BO à touché le vibreur, il c'est arraché et à fait un trou dans mon BO, je n'avais pas de BO de rechange dans le fourgon, j'étais forfait pour la course ... dégouté ....

depuis j'utilise une béquille de stands à patins, comme ça , rien qui dépasse et qui peut se cramponner ...

il faut penser " GLISSE " et non " IMPACTE "

il est aussi ultra important de diminuer son angle de braquage en posant des butées de guidon

pourquoi ??

ça va être chiant pour la manœuvres dans le garage, sur le paddock ....

avec un angle de braquage normal :

le moto glisse sur la piste, la roue avant touche le tarmac, le guidon s'enfonce dans le reservoir 

quand la moto sort de la piste, la roue est toujours braquée a fond, le pneu s'enfonce dans le gravier , la moto part en tonneaux ....

jante morte
fourche morte
cadre déformé au niveau de la colonne de direction
reservoir enfoncé
guidon plié

tout ça pour une petite glissade de merde

avec un angle de braquage reduit 

la moto glisse  sur la piste, la roue avant ne touche pas le tarmac, le guidon frotte , la moto glisse sur ses protecs carbone et ses cales pieds

quand la moto sort de la piste , la moto continue de glisser dans le gravier , a plat, la roue avant ne s'enfonce pas dans le gravier

guidon foutu
protecs foutues
cale pieds foutus

la différence parle d'elle même

caller sa fourche c'est ultra important . même si c'est chiant pour le quotidien

il existe des cales de fourches coulissantes qui peuvent réduire l'angle de braquage et le liberer a la demande, c'est des bagues de teflon que tu glisses sur le tube de fourche et que tu montes ou descends à la demande

je vais m'en fabriquer dès que covid nous aura laché la grappe

Merci pour les infos !

Et du coups il y a des marques à privilégier ? Des différences de qualités ?

Concernant le BO, il vaut donc mieux privilégier une protection à coller qu'une roulette ? Les deux font bien doublons ?

Pour les cales de fourches, si on peut doubler la quantité je suis preneur !
Je ne sais pas comment tu comptes t'y prendre, on pourra en discuter quand tu passeras à la maison, mais si il y a besoin d'un usineur je pourrais me renseigner avec le boulot et voir si j'ai un prix intéressant

pour les protecs en carbone la qualité va varier en fonction du prix forcement

chez bub composites la qualité est très bonne et le prix aussi

je vais passer une commande pour mon 600, ont pourra commander ensemble du coup, si ça te conviens

pour les cale de fourches je vais en faire faire par la boite de mon paternel, je les ferais faire en alu, une bague alu qui coulissera sur le tube , en position basse elles seront en place pour limiter l'angle de braquage, pour manœuvrer il faudra les coulisser vers le haut et les maintenir en haut je ne sais pas encore comment

pour le BO, moi je ne vais mettre que de la protecs carbone, plus de roulettes .... de toutes façon, le 600 n'a pas de filetages soudés sur le BO, donc il faudrait modifier le BO, ça moi , je ne le fais pas ...

mes béquilles à patins feront le job 

https://www.bubcomposites.com/product-page/kit-protections-cbr-600-1999-2002

je contacterai bub pour savoir s'il fabrique des protecs de BO

Pas de soucis pour grouper une commande chez BUB. Et si en plus ils font pour le BO c'est top !
On reparlera de tout ça

j'ai passé un mail, il me répondra dès qu'il pourra 

je lis en sous marin, et j'apprend plein de choses
notamment que fabien si connait super bien en bac a gravier

sérieusement, quand je vois les infos de fabien... j'aurais jamais penser a tous sa pour faire une pistarde

les bacs à graviers c'est ma deuxième maison ... 

Rondax a écrit:

Pas de soucis pour grouper une commande chez BUB. Et si en plus ils font pour le BO c'est top !
On reparlera de tout ça

bon, et bien il ne fait pas de protecs de BO pour le PC 35 ...

je suis furieux !!!!  ( non j'déconne )


et ba du coup, je vais me racheter de la fibre et je vais me les faire moi même mes protecs ....


ça sera moins cher que des protecs du commerce et au moins ça me fera plaiz de bidouiller la fibre .... 

Concernant les cales de fourche, pour les maintenir en version haute et donc ne plus limiter l'angle de braquage, pourquoi pas faire une deuxième pièce fixée en haut du tube avec une vis de serrage (comme sur un collier de serrage de tige de selle de vélo) ou des vis pointeaux (il n'y a pas d'effort). Faire des encoches sur les pièces hautes et des ergots sur les cales coulissantes de sorte à ce que les cales soit bloquées dans les pièces hautes en faisant un quart de tour. C'est une première idée qui m'est venu,j'espère que c'est compréhensible
Si jamais tu as besoin d'un plan n'hésites pas, c'est mon job

je pensais percer et tarauder la bague pour y visser un genre de petit crochet de part et d'autres du diamètre, et ensuite, un simple élastique pour la plaquer sur le té inférieur ou sur le té supérieur ... 

il faut aussi penser aux guidons démontables, je te passe le lien de chez rico speed, du top matos d'un super gars 



 https://www.ricospeed.com/accueil/10-demi-guidon-racing.html


rico je le connais un peu , ont roulais ensemble en 2011 en challenge O3Z 

Rondax a écrit:

Concernant les cales de fourche, pour les maintenir en version haute et donc ne plus limiter l'angle de braquage, pourquoi pas faire une deuxième pièce fixée en haut du tube avec une vis de serrage (comme sur un collier de serrage de tige de selle de vélo) ou des vis pointeaux (il n'y a pas d'effort). Faire des encoches sur les pièces hautes et des ergots sur les cales coulissantes de sorte à ce que les cales soit bloquées dans les pièces hautes en faisant un quart de tour. C'est une première idée qui m'est venu,j'espère que c'est compréhensible
Si jamais tu as besoin d'un plan n'hésites pas, c'est mon job

il existe aussi ce genre de trucs 


https://www.ricospeed.com/accueil/19-protections-de-butee-de-fourche-diametre-50.html

Concernant les butées de chez ricospeed, je me pose peut-être trop de question mais qu'est ce qui les empêchent de tourner sur elle-même et donc d'être inefficace ? Car tout repose sur le serrage du rislan