Débridage 600 CBR RR

Nono51 a écrit:

Je ne sais pas ce que ça vaut mais en parlant avec mon concess de débridage il m'a dit que l'on pouvait seulement changer les pipes d'admission car le CDI apporte en définitive pas grand chose..

Pour reprendre ses dires, en changeant les pipes d'admission on débride a hauteur de 90% de la puissance totale de la moto et le CDI ne débloque les 10% restants. Du coup il me conseillerait que de changer les pipes d'admission.

Je n'y connais pas du tout du coup, je ne suis pas en mesure de dire si ce que m'a dit mon concess est vrai ou pas mais il me semblait intéressant de partager avec vous cette information.

salut ne changer que les pipes n est pas trop conseiller(probleme de casse a la longue) mais ayant debrider la mienne je peus dire que ca n apporte pas enormement de gain en plus .met un psb de 15 c est mieux qu un debridage et ca coute rien.le debridage n apporte que 10 bourrin de plus .apres si c est pour circuit la tu met en full ligne complete , plus de sonde les filtres etc et un reglage au banc.

altern67 a écrit:

C'est bon j'ai trouvé pour le cdi et la manip pour la clé...

Par contre, j'ai pas les clés encore !

salut reponse tardive,pour la manipe section recherche sur le site pour les cles va au concesse entre 20 et 25 euro la cle.sur le bon coin c est vrai que les cles avec transpondeur ca part vite .

CDI reçu (260 euros sur LBC)
Clés commandées chez honda, 42 euros .... aie aie aie
Pipes reçues (40 euros aux USA Ebay)

Me reste à chercher et tailler les clés

Coût total : 345 euros, ça reste correct pour du Honda mais cher dans l'absolu

sharki13 tu as passé ta meule au banc ? si oui elle t'a sorti combien de canasson alors ?

yann77 a écrit:

sharki13 tu as passé ta meule au banc ? si oui elle t'a sorti combien de canasson alors ?

salut yann non pas passer au banc elle est juste debrider en gros ca fait du 116 a 120 chevaux.mais jy penserais la prochaine fois que j ai l occasion a ricard quand ya des courses ya un stand pour 20 euros il te la passe.le debridage et le full c est pas la meme chose ya quand meme une belle difference.

sharki13 a écrit:

yann77 a écrit:

sharki13 tu as passé ta meule au banc ? si oui elle t'a sorti combien de canasson alors ?

salut yann non pas passer au banc elle est juste debrider en gros ca fait du 116 a 120 chevaux.mais jy penserais la prochaine fois que j ai l occasion a ricard quand ya des courses ya un stand pour 20 euros il te la passe.le debridage et le full c est pas la meme chose ya quand meme une belle difference.

cest a dire ? quand tu la drebride elle n'est pas en full ?

sinon que faut il faire pour la mettre en full de chez full   

yann77 a écrit:

sharki13 a écrit:

yann77 a écrit:

sharki13 tu as passé ta meule au banc ? si oui elle t'a sorti combien de canasson alors ?

salut yann non pas passer au banc elle est juste debrider en gros ca fait du 116 a 120 chevaux.mais jy penserais la prochaine fois que j ai l occasion a ricard quand ya des courses ya un stand pour 20 euros il te la passe.le debridage et le full c est pas la meme chose ya quand meme une belle difference.

cest a dire ? quand tu la drebride elle n'est pas en full ?

sinon que faut il faire pour la mettre en full de chez full   

Full de chez Full c'est changement des PIPES(80%) et du CDI(20%) !

ok c'est ce que je me disais, mais je pensais que sharki13 avait fait la totale cdi + pipe

yann77 a écrit:

ok c'est ce que je me disais, mais je pensais que sharki13 avait fait la totale cdi + pipe

ma moto est debrider pipe et cdi et demi ligne.le full c est ligne complete pipe cdi,plus de sonde filtre a air shifter,anti dribble etc et bien sur un petit passage au banc pour reglage.le full total c est ca. petit exemple ma 125 2 temps debrider 22 chv full total 39 chv. ceux qui croient etre en full avec un cdi les pipes et une demi lgne ben tant mieux .essayer un 600 en full total ben ya pas photo et c est pour les pistards.

sharki13 a écrit:

yann77 a écrit:

ok c'est ce que je me disais, mais je pensais que sharki13 avait fait la totale cdi + pipe

ma moto est debrider pipe et cdi et demi ligne.le full c est ligne complete pipe cdi,plus de sonde filtre a air shifter,anti dribble etc et bien sur un petit passage au banc pour reglage.le full total c est ca. petit exemple ma 125 2 temps debrider 22 chv full total 39 chv. ceux qui croient etre en full avec un cdi les pipes et une demi lgne ben tant mieux .essayer un 600 en full total ben ya pas photo et c est pour les pistards.

OK merci pour les infos !!!

sharki13 a écrit:

yann77 a écrit:

ok c'est ce que je me disais, mais je pensais que sharki13 avait fait la totale cdi + pipe

ma moto est debrider pipe et cdi et demi ligne.le full c est ligne complete pipe cdi,plus de sonde filtre a air shifter,anti dribble etc et bien sur un petit passage au banc pour reglage.le full total c est ca. petit exemple ma 125 2 temps debrider 22 chv full total 39 chv. ceux qui croient etre en full avec un cdi les pipes et une demi lgne ben tant mieux .essayer un 600 en full total ben ya pas photo et c est pour les pistards.

La c'est plus du full, c'est limite de la prépa   

tiger a écrit:

sharki13 a écrit:

yann77 a écrit:

ok c'est ce que je me disais, mais je pensais que sharki13 avait fait la totale cdi + pipe

ma moto est debrider pipe et cdi et demi ligne.le full c est ligne complete pipe cdi,plus de sonde filtre a air shifter,anti dribble etc et bien sur un petit passage au banc pour reglage.le full total c est ca. petit exemple ma 125 2 temps debrider 22 chv full total 39 chv. ceux qui croient etre en full avec un cdi les pipes et une demi lgne ben tant mieux .essayer un 600 en full total ben ya pas photo et c est pour les pistards.

La c'est plus du full, c'est limite de la prépa   

Exactement, nous ne sommes plus dans la même dimension !

Petit site sympa pour faire une prepa aux ptit's oignons:
http://www.tenkateracingproducts.com/cbr600rr-kit-parts/cbr600rr-07-12/

little a écrit:

tiger a écrit:

sharki13 a écrit:

yann77 a écrit:

ok c'est ce que je me disais, mais je pensais que sharki13 avait fait la totale cdi + pipe

ma moto est debrider pipe et cdi et demi ligne.le full c est ligne complete pipe cdi,plus de sonde filtre a air shifter,anti dribble etc et bien sur un petit passage au banc pour reglage.le full total c est ca. petit exemple ma 125 2 temps debrider 22 chv full total 39 chv. ceux qui croient etre en full avec un cdi les pipes et une demi lgne ben tant mieux .essayer un 600 en full total ben ya pas photo et c est pour les pistards.

La c'est plus du full, c'est limite de la prépa   

Exactement, nous ne sommes plus dans la même dimension !

Petit site sympa pour faire une prepa aux ptit's oignons:
http://www.tenkateracingproducts.com/cbr600rr-kit-parts/cbr600rr-07-12/

vous allez dire il est tetu ce vieux con.mais en france on est brider cdi et pipe .donc on debride .full option =option complet.tiger et little vous avez raison on est dans la prépa.maintenant si le full en france c est un debridage qui fait gagner 10 bourrin la poignée en coin sur 600 ben alors j ai tout faux .en attendant la r6 de mon mecano qui lui est en full me met 200metres dans la tronche depart arreter sur ligne droite .alors faut prendre un r6 le mettre en full (debrider)  pour avoir une tel puissance.qui plus est la premiere fois je lui demande pourquoi reponse j ai debridé ta moto.depuis je me dis que je notifierai pas ma moto de full apres une telle deculotée je dis debrider c est plus humble.finalement le vrai terme c est free version ah je deteste ces mots englais ca fait trash  

sharki13 a écrit:

finalement le vrai terme c est free version ah je deteste ces mots englais ca fait trash  

On peut toujours dire que tu es en "pleine puissance"   

Pour cela, il faut débrider et un peu préparer.  ;) 

J'aurais besoin d'un peu d'aide.
Sur une 2011, comment on fait pour dégager le réservoir ? J'ai bien viré tout les carénages. J'ai enlevé les deux grosses vis sur l'avant du réservoir, ne laissant que la charnière à l'arrière. Le réservoir bascule mais pas énormément et j'ai l'impression que les durites se tendent alors je tire pas d'avantage mais je vois rien en-dessous. Sur le manuel d'atelier il est écrit d'enlever le "couvercle de raccord rapide" mais je n'arrive pas à le voir. Bref, comment faut faire ?? Merci

Je me répond à moi même.
Faut enlever le sabot du côté gauche pour avoir accès à la partie inférieure du réservoir sur les modèles 2009 et plus (carénage complètement fermé).

J'en suis au boitier papillon. Le reste demain, mais que c'est chiant à faire... Première fois que je démonte une moto.

Il y a une protection métallique soudée qui empêche d'enlever la fiche grise de l'ancien CDI ; juste par curiosité, vous l'avez enlevée comment ?

altern67 a écrit:

Je me répond à moi même.
Faut enlever le sabot du côté gauche pour avoir accès à la partie inférieure du réservoir sur les modèles 2009 et plus (carénage complètement fermé).

J'en suis au boitier papillon. Le reste demain, mais que c'est chiant à faire... Première fois que je démonte une moto.

Il y a une protection métallique soudée qui empêche d'enlever la fiche grise de l'ancien CDI ; juste par curiosité, vous l'avez enlevée comment ?

salut desolé j ai une 2006 met ta question sur nouveau sujet.je pense qu il y aura plus de reponses

Pipes d'admission changées et boitier papillon remis en place. Me suis arrêté là pour aujourd'hui. La suite... quand je pourrais.

J'ai eu un peu de temps aujourd'hui.

Tout le moteur est remonté, c'est vraiment chaud à faire.
Il démarre et tourne bien rond avec l'ancien CDI.

Je mettrais le nouveau CDI demain ou ce weekend et enfin fini. Une semaine de boulot en y étant quand mes enfants veulent bien m'y laisser tranquille, sans "faire du travail" avec mes outils !  :lol: J'ai bien dû y passer 10 heures sur la bête !

altern67 a écrit:

J'ai eu un peu de temps aujourd'hui.

Tout le moteur est remonté, c'est vraiment chaud à faire.
Il démarre et tourne bien rond avec l'ancien CDI.

Je mettrais le nouveau CDI demain ou ce weekend et enfin fini. Une semaine de boulot en y étant quand mes enfants veulent bien m'y laisser tranquille, sans "faire du travail" avec mes outils !  :lol: J'ai bien dû y passer 10 heures sur la bête !

tu as reussi a retirer le cdi alors ?

Oui je l'ai viré cette satané plaque à la disqueuse.

Bon j'ai un soucis avec le nouveau CDI qui est sensé être neuf.
J'ai démarré la moto avec l'ancien CDI sans problème, elle tourne nickel.

J'ai ensuite débranché l'ancien CDI, mis le nouveau et suivi les instructions suivantes :



Sauf que rien ne se passe sauf ça :



Voyants fixes : HISS (rouge du compteur), Neutre (vert) et en bas à droite rouge (huile), orange (moteur), rouge HESD
Bien sûr, la pompe à essence ne se met pas en route.

J'ai vérifier avec l'ancien CDI avant de démarrer, seuls les voyants Neutre et Huile restent allumés.

Que faire ?? j'en ai trop marre de ce débridage de merde !!  :+mad:

Autant de problème pour gagner seulement 15cv ... Bon courage en tout cas !!

Me répond à moi-même. Le cdi a déjà été encodé...

Pour information, la méthode pour le savoir :
- mettre la clé du vendeur dans le neimann sans tourner (de toute façon ça marche pas)
- déconnecter la fiche du contacteur
- faire un shunt entre les deux broches du contacteur

Miracle ça marche et on peut démarrer.

Me reste à fabriquer l'outil pour le ckp.

Ah y est, moto débridé. Tout de mes mains   elles ont bien souffert d'ailleurs.

Voilà le matériel nécessaire à un ré-encodage de clés :


Soit du câble électrique et un interrupteur   (je peux détailler la méthode à la demande)

Coût total du débridage 342 euros et beaucoup de temps quand on est novice

altern67 a écrit:

Me répond à moi-même. Le cdi a déjà été encodé...

Pour information, la méthode pour le savoir :
- mettre la clé du vendeur dans le neimann sans tourner (de toute façon ça marche pas)
- déconnecter la fiche du contacteur
- faire un shunt entre les deux broches du contacteur

Miracle ça marche et on peut démarrer.

Me reste à fabriquer l'outil pour le ckp.

j'ai pas tout capté (desole je suis encore novice   )

pourquoi réencoder les clés si tu as acheté le cdi full avec les clés + neiman (les clés sont deja codées avec le cdi non) ?